Hvenær á að skipta um fjöðrun

Bílfjöðrun er samsett úr mörgum hlutum og allir gegna þeir vissulega mikilvægu hlutverki við að veita akstursstjórn, akstursstöðugleika og stöðugleika í beygjum. En kannski eru lykilatriði þessa kerfis gormarnir.

Ásamt fjöðrum og snúningsstöngum eru þeir meðal teygjanlegra hluta fjöðrunar. Fjaðrarnir verja aflrásina, yfirbygginguna og aðra íhluti vélarinnar og draga verulega úr skaðlegum höggum þegar ekið er yfir ójöfnu vegyfirborði. Að auki styðja þeir þyngd líkamans og veita nauðsynlega jörðu (clearance). Almennt séð er þetta eitt af smáatriðum sem gera akstur þægilegan og öruggan.

Þegar hjólið rekst á bungu í akbrautinni er gormurinn þjappaður saman og hjólinu lyft af veginum í smá stund. Vegna mýktar fjöðrunar á líkamanum er höggið sendur verulega mýkt. þá stækkar gormurinn og leitast við að koma hjólinu aftur í snertingu við veginn. Þannig tapast ekki grip dekksins við yfirborð vegarins.

Hins vegar, ef ekki væri dempunarþáttur, myndi sveifla gorma halda áfram í nokkuð langan tíma og í mörgum tilfellum myndu þeir ekki hafa tíma til að dofna fyrir næsta högg á veginum. Þannig að bíllinn sveiflast nánast stöðugt. Við slíkar aðstæður er erfitt að tala um viðunandi meðhöndlun, þægindi og akstursöryggi.

Leysir þetta vandamál, sem virkar sem dempari sem dempar titring. Vegna seigfljótandi núningsins í höggdeyfarrörunum er hreyfiorka ruggu líkamans breytt í hita og dreift í loftið.

Þegar gormur og dempari eru í jafnvægi þá keyrir bíllinn mjúklega og höndlar vel án óþarfa þreytu ökumanns. En þegar einn af íhlutum parsins er slitinn eða gallaður, truflast jafnvægið. Misheppnaður höggdeyfi getur ekki í raun dempað tregðusveiflur gormsins, álagið á það eykst, amplitude uppbyggingarinnar eykst, aðliggjandi spólur komast oftar í snertingu. Allt þetta leiðir til hraðari slits á hlutanum.

Vorið missir líka mýkt með tímanum. Að auki getur hlífðarhúðin skemmst og tæring mun smám saman byrja að drepa vorið. Það kemur fyrir að brot verður líka - oftast brotnar hluti spólunnar af í efri eða neðri enda. Og þá fellur aukið álag á höggdeyfann, vinnuslag hans eykst, nær oft takmörkunum. Í samræmi við það byrjar höggdeyfirinn að slitna á hraðari hraða.

Þannig eru gormar og höggdeyfar nátengdir hvert öðru og rétt virkni annars þessara íhluta fer beint eftir heilsu hins.

Tap á mýkt eftir ákveðinn notkunartíma á sér stað vegna náttúrulegrar þreytu málmsins.

Önnur ástæða fyrir því að þessi hluti verður ónothæfur er mikill raki og efnafræðilega virk efni, til dæmis þau sem notuð eru á veturna til að berjast gegn hálku og snjó á vegum. Þessir þættir leiða til tæringar og taps á teygjanlegum eiginleikum.

Regluleg ofhleðsla á vélinni dregur einnig úr endingu gorma. Þessi vinnumáti leiðir oft til þess að hann brotnar.

Að auki hefur vélrænni áhrifin neikvæð áhrif á endingu þess - steinar, sandur, hámarksþjöppun, sérstaklega ef það fylgir höggi, til dæmis þegar farið er í gegnum högg á hraða.

Það er auðvitað þess virði að muna enn og aftur óvarlegan akstur. En skarpur aksturslag dregur verulega úr endingu ekki aðeins gorma heldur einnig margra annarra hluta og samsetninga.

Að lokum, annar þáttur sem hefur áhrif á endingartímann er gæði vinnunnar. Þrátt fyrir augljósan einfaldleika vorsins er framleiðsluferlið mjög flókið. Við framleiðslu eru notaðar sérstakar stálflokkar og sérstakar teygjanlegar málningarhúðanir sem þolir endurtekin vélræn, hitauppstreymi og efnafræðileg áhrif. Undirbúningur vorstöngarinnar, vinda þess, herða og önnur framleiðslustig verður að fara fram í ströngu samræmi við tæknina. Þetta er eina leiðin til að fá góða vöru. Hvernig og úr hvaða ódýrar falsanir eru gerðar, getur maður aðeins giskað á, en það er betra að vera í burtu frá þeim og freista ekki örlögin.

Hægt er að fletta eftir nokkrum aðalmerkjum sem gefa til kynna versnun þessara hluta.

1. Bíll hallandi á einu hjóli. Þú getur mælt fjarlægðina frá bogunum til jarðar og borið saman niðurstöðurnar við þær sem tilgreindar eru í viðgerðarskjölunum. En munurinn er oft sýnilegur með berum augum. Ef dekkið er ekki flatt, þá er gormurinn brotinn. Eða vorbolli - í þessu tilfelli er suðu krafist. Nánar er hægt að ákvarða með skoðun.
2. Úthreinsun hefur minnkað eða bíllinn sígur áberandi jafnvel við venjulegt álag. Ferðalag fjöðrunar í þjöppun er í lágmarki. Þetta er mögulegt ef vélin er oft ofhlaðin. Annars er þetta málmþreyta.
3. Óviðkomandi hljóð í fjöðrun, þó ekki sjáist áberandi sig eða merki um slit á demparanum. Líklega brotnaði lítið stykki af í lok vorsins. Heyrnarlaus skrölt í þessu tilfelli kemur fram vegna núnings brotsins og afgangsins af vorinu á milli sín. Ástandið í sjálfu sér er ekki svo hræðilegt, hins vegar getur brotið stykki skoppað hvar sem er og stungið td bremsurör, dekk eða skemmt einhvern annan fjöðrunarhluta. Og það er mögulegt að sá sem hjólar á eftir þér verði "heppinn" og framrúðan hans eða framljósið brotni.
4. Ryð er hægt að greina með sjónrænni skoðun. Þetta byrjar allt með galla í lakkinu, svo vinnur raki sitt. Tæring eyðileggur uppbyggingu málmsins, sem gerir hann veikari og stökkari.
5. Если вы заметили, что стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит диагностировать состояние пружин.

Það fer eftir tilteknu tegund bíls, notkunarskilyrðum og nákvæmni ökumanns, gormarnir veita mílufjöldi frá 50 til 200 þúsund, það gerist að jafnvel allt að 300 þúsund. Meðallíftími er um það bil 100 ... 150 þúsund. Þetta er um það bil tvöfalt meira magn af höggdeyfum. Þannig ætti að sameina aðra hverja áætluðu skipti á dempurum við uppsetningu nýrra gorma. Í þessu tilviki þarftu ekki að borga sérstaklega fyrir skipti þeirra.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс ухудшит управляемость.

Og ekki gleyma að greina og stilla hjólastillingu (stillingu) eftir breytinguna.

Выбирая для смены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу , сайлентблоков, и других составляющих подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

Þegar þú kaupir, gefðu val á traustum framleiðendum og. Þannig að þú munt forðast að kaupa lággæða vörur eða beinlínis falsanir. Meðal framleiðenda hágæða gorma og annarra fjöðrunaríhluta er rétt að benda á sænska fyrirtækið LESJOFORS, þýsku vörumerkin EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN og K + F. Frá fjárhagsáætlun má greina pólska framleiðandann FA KROSNO. Hvað varðar hinn vinsæla framleiðanda bílavarahluta frá Japan KAYABA (KYB), þá eru margar kvartanir um vörur hans. Þetta er líklega vegna mikils fjölda falsa. Hins vegar eru KYB gormar af góðum gæðum og kaupendur hafa yfirleitt engar kvartanir vegna þeirra.