Sveifarás legur og skipti á þeim

Sveifarásinn er einn af lykilhlutum hvers ökutækis með stimpilvél. Sérstakur einn er helgaður tækinu og tilgangi sveifarássins. Nú skulum við tala um hvað hjálpar það að virka vel. Við skulum tala um innsetningar.

Fóðringarnar eru settar upp á milli aðaltappanna á sveifarásnum og rúminu í strokkablokkinni, og einnig á milli tengistangastappanna og innra yfirborðs neðri hausa tengistanganna. Í raun eru þetta sléttar legur sem draga úr núningi við snúning á skaftinu og koma í veg fyrir að hann festist. Rúllulegur eiga ekki við hér, þær þola einfaldlega ekki slík rekstrarskilyrði í langan tíma.

Auk þess að draga úr núningi, gera fóðrarnir þér kleift að staðsetja og miðja hluta rétt. Annað mikilvægt hlutverk þeirra er dreifing smurefnis með myndun olíufilmu á yfirborði gagnvirkra hluta.

Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

Það eru eitt eða tvö göt á hálfhringjunum, sem smurning er í gegnum. Á fóðrunum, sem eru staðsettar á hlið olíurásarinnar, er langsum gróp gerð sem smurefnið fer inn í holuna.

Legan er með fjöllaga uppbyggingu sem byggir á stálplötu. Á innri (vinnandi) hliðinni er núningshúð sett á það, venjulega sem samanstendur af nokkrum lögum. Það eru tvær byggingarundirtegundir af fóðrum - bimetallic og trimetallic.

Fyrir tvímálm er núningshúð 1 ... 4 mm sett á stálbotn með þykkt 0,25 til 0,4 mm. Það inniheldur venjulega mjúka málma - kopar, tin, blý, ál í mismunandi hlutföllum. Einnig er hægt að bæta við sinki, nikkel, sílikoni og öðrum efnum. Oft er undirlag úr áli eða kopar á milli botnsins og núningslagsins.

Þrí-málm lega hefur annað þunnt lag af blýi blandað tini eða kopar. Það kemur í veg fyrir tæringu og dregur úr sliti á núningslaginu.

Til viðbótarverndar við flutning og innkeyrslu er hægt að húða hálfhringana með tini á báðum hliðum.

Uppbygging sveifarásarfóðranna er ekki stjórnað af neinum stöðlum og getur verið mismunandi eftir framleiðanda.

Fóðringar eru nákvæmnishlutar sem veita eyður innan ákveðinna marka við snúning sveifaráss. Smurefni er borið inn í bilið undir þrýstingi sem, vegna sérvitringar tilfærslu skaftsins, myndar svokallaðan olíufleyg. Reyndar, við venjulegar aðstæður, snertir sveifarásinn ekki leguna heldur snýst hann á olíufleyg.

Lækkun á olíuþrýstingi eða ófullnægjandi seigja, ofhitnun, frávik á stærð hlutanna frá nafnmálunum, misskipting ásanna, innkoma erlendra agna og aðrar ástæður valda broti á vökva núningi. Þá fara skaftstaparnir og fóðringarnir sums staðar að snertast. Núningur, hitun og slit á hlutum eykst. Með tímanum leiðir ferlið til burðarbilunar.

Eftir að klæðningar hafa verið teknar í sundur og fjarlægðar er hægt að dæma orsakir slits út frá útliti þeirra.

Ekki er hægt að gera við slitnar eða skemmdar fóðringar og þeim er einfaldlega skipt út fyrir nýjar.

Tilkynnt verður um hugsanleg vandamál með fóðrunum með daufum málmhöggi. Það verður háværara eftir því sem vélin hitnar eða álagið eykst.

Ef það bankar á sveifarásarhraðanum, þá eru aðaltapparnir eða legurnar verulega slitnar.

Ef höggið á sér stað með tíðni sem er tvisvar sinnum minni en sveifarásarhraðinn, þá þarftu að skoða tengistöngina og klæðningar þeirra. Vandamálshálsinn er hægt að ákvarða nákvæmari með því að slökkva á stútnum eða kerti eins af strokkunum. Ef höggið hverfur eða verður rólegra, þá ætti að greina samsvarandi tengistöng.

Óbeint eru vandamál með hálsa og fóðringum sýnd með þrýstingsfalli í smurkerfinu. Sérstaklega ef þetta sést í lausagangi eftir að tækið hefur hitnað.

Legur eru aðal- og tengistangir. Þeir fyrstu eru settir í sætin í líkamanum BC, þeir ná yfir helstu færslur og stuðla að sléttum snúningi skaftsins sjálfs. Þeir síðarnefndu eru settir inn í neðra höfuð tengistangarinnar og ásamt því hylja tengistangartappinn á sveifarásinni.

Ekki aðeins legur eru háðar sliti, heldur einnig axlartappar, þannig að ef skipt er um slitið lega fyrir venjulegri bustun getur það leitt til þess að bilið sé of stórt.

Yfirstærðar legur með aukinni þykkt gætu verið nauðsynlegar til að vega upp á móti sliti á tjaldið. Að jafnaði eru fóðringar í hverri síðari viðgerðarstærð fjórðungi úr millimetra þykkari en fyrri. Legurnar í fyrstu viðgerðarstærðinni eru 0,25 mm þykkari en staðlaðar stærðir, hinar eru 0,5 mm þykkari og svo framvegis. Þó að í sumum tilfellum geti viðgerðarstærðarþrepið verið öðruvísi.

Til að ákvarða hversu slitið er á sveifarástindunum er ekki aðeins nauðsynlegt að mæla þvermál þeirra heldur einnig að greina sporöskju og mjókkun.

Fyrir hvern háls, með því að nota míkrómetra, eru mælingar gerðar í tveimur hornréttum planum A og B í þremur hlutum - hlutar 1 og 3 eru aðskildir frá kinnum um fjórðung af lengd hálsins, hluti 2 er í miðjunni.

Hámarksmunur á þvermáli mældur í mismunandi hlutum, en í sama plani, mun gefa taper index.

Mismunurinn á þvermáli í hornréttum planum, mældur í sama kafla, mun gefa gildi egglaga. Til að ákvarða nákvæmni sporöskjulaga slits er betra að mæla í þremur flugvélum á 120 gráðu fresti.

Úthreinsun

Úthreinsunargildið er mismunurinn á innra þvermáli fóðursins og þvermáli hálsins, deilt með 2.

Ákvörðun á innra þvermáli fóðursins, sérstaklega þeirrar aðal, getur verið erfitt. Þess vegna er þægilegt að nota kvarðaðan plastvír Plastigauge (Plastigage) til mælinga. Mælingarferlið er sem hér segir.

1. Hreinsaðu hálsana af fitu.
2. Settu stykki af kvarðaðri stöng yfir yfirborðið sem á að mæla.
3. Settu leguhettuna upp með því að herða festingarnar að nafntogi með snúningslykil.
4. Ekki snúa sveifarásnum.
5. Skrúfaðu nú festinguna af og fjarlægðu hlífina.
6. Settu kvörðunarsniðmátið á fletja plastið og ákvarðaðu bilið út frá breidd þess.

Ef gildi þess rúmast ekki innan leyfilegra marka, verður að mala hálsana í viðgerðarstærð.

Hálsar slitna oft ójafnt og því verður að taka allar mælingar fyrir hvern þeirra og slípa, sem leiðir til einni viðgerðarstærð. Aðeins þá er hægt að velja og setja upp fóðringar.

Þegar þú velur innskot til að breyta, er nauðsynlegt að taka tillit til líkansviðs brunahreyfla, og það gerist að jafnvel tiltekið líkan af brunahreyfli. Í langflestum tilfellum munu legur frá öðrum einingum vera ósamrýmanlegar.

Nafn- og viðgerðarmál, úthreinsunargildi, möguleg vikmörk, boltatog og aðrar breytur sem tengjast sveifarásnum er að finna í viðgerðarhandbókinni fyrir bílinn þinn. Val og uppsetning á fóðrum ætti að fara fram í ströngu samræmi við handbókina og merkin stimplað á sveifarás og líkama BC.

Rétt aðferð við að skipta um legur felur í sér að sveifarásinn er tekinn í sundur að fullu. Svo þú verður að fjarlægja vélina. Ef þú hefur viðeigandi aðstæður, nauðsynleg verkfæri, reynslu og löngun, þá geturðu haldið áfram. Annars ertu á leiðinni í bílaþjónustu.

Áður en hlífar fóðranna eru fjarlægðar skal númera þær og merkja þannig að hægt sé að setja þær á upprunalega staði og í sömu stöðu við uppsetningu. Þetta á einnig við um línubáta, ef þeir eru í góðu ásigkomulagi og gert er ráð fyrir frekari notkun þeirra.

Skaftið sem var fjarlægt, fóðringar og mótunarhlutar eru vandlega hreinsaðir. Ástand þeirra er athugað, sérstaka athygli skal gæta að því að athuga hreinleika olíurásanna. Ef fóðrurnar eru með galla - rispur, delamination, ummerki um að bráðna eða festast - þá þarf að skipta um þær.

Ennfremur eru nauðsynlegar mælingar gerðar. Það fer eftir niðurstöðunum sem fæst eru hálsarnir fágaðir.

Ef fóðringar í viðkomandi stærð eru fáanlegar, þá geturðu haldið áfram með uppsetningu sveifarássins.

Þing

Þeir sem ætlaðir eru til að setja í BC rúmið eru með gróp fyrir smurningu og þeir hálfhringir sem eru settir í hlífarnar eru ekki með rifum. Þú getur ekki skipt um staði þeirra.

Áður en allar fóðringar eru settar upp verður að smyrja vinnufleti þeirra, sem og sveifarástappa, með olíu.

og legur eru settar í rúm strokkablokkarinnar og sveifarásinn er lagður á þær.

Helstu burðarhlífar eru settar á sinn stað í samræmi við merkingar og merkingar sem settar eru í sundur. Boltarnir eru hertir að tilskildu togi í 2-3 umferðum. Í fyrsta lagi er miðlæga burðarhlífin hert, síðan samkvæmt áætluninni: 2., 4., fram- og aftari fóðrið.

Þegar allar húfur eru hertar skaltu snúa sveifarásnum og ganga úr skugga um að snúningurinn sé auðveldur og án þess að festast.

Festið tengistangirnar. Hvert hlíf verður að setja á eigin tengistöng, þar sem verksmiðjuborun þeirra er gerð saman. Lásar heyrnartólanna verða að vera á sömu hlið. Herðið boltana að tilskildu togi.

Það eru margar ráðleggingar á netinu til að skipta um legur án þess að þurfa að vera mjög erfiður flutningur. Ein slík aðferð er að nota bolta eða hnoð sem er stungið inn í hálsolíugatið. Ef nauðsyn krefur skal slípa boltahausinn af þannig að hann fari ekki yfir þykkt fóðursins á hæð og fari frjálslega inn í bilið. Þegar sveifarásnum er snúið mun höfuðið hvíla á enda leguhálfhringsins og ýta honum út. síðan, á svipaðan hátt, er nýtt innlegg sett í stað þess sem var dregið út.

Reyndar virkar þessi aðferð og hættan á að skemma eitthvað er lítil, þú þarft bara að komast að sveifarásinni frá skoðunargatinu. Hins vegar getur það haft ófyrirsjáanlegar afleiðingar, svo þú munt nota það á eigin hættu og áhættu.

Vandamálið við slíkar alþýðuaðferðir er að þær veita ekki nákvæma bilanaleit og mælingar á sveifarásnum og útiloka algerlega slípun og aðlögun hálsanna. Allt er gert með augum. Fyrir vikið getur vandamálið reynst dulbúið, en eftir nokkurn tíma mun það birtast aftur. Þetta er í besta falli.

Það er afar óverðugt að skipta um bilaðar fóðringar án þess að taka tillit til slits á sveifarástappum. Meðan á aðgerð stendur getur hálsinn til dæmis fengið sporöskjulaga lögun. Og þá er nánast tryggt að einföld skipti á fóðrinu muni leiða til þess að hún snúist fljótlega. Fyrir vikið verða að minnsta kosti rispur á sveifarásnum og það þarf að pússa hann og að hámarki þarf að gera alvarlega viðgerð á brunavélinni. Ef það snýr, gæti það mistekist.

Röng úthreinsun mun einnig valda alvarlegum neikvæðum afleiðingum. Bakslag er fullt af banka, titringi og jafnvel meira sliti. Ef bilið er þvert á móti minna en leyfilegt, þá eykst hættan á jaðri.

Þó að í minna mæli slitni aðrir pörunarhlutar smám saman - tengistangarhausarnir, sveifarásarbeðið. Þessu má heldur ekki gleyma.