Hvað er þögul blokk og í hvaða tilvikum þarf að breyta henni
Í þessari grein munum við tala um einfaldan og lítt áberandi hluta sem kallast hljóðlaus blokk. Þó að þeir séu nokkuð margir í bíl eru þeir ekki strax áberandi fyrir óþjálfað auga, sérstaklega þegar þeir eru þaktir óhreinindum. Og fyrir suma gæti jafnvel orðið „þögul blokk“ sjálft reynst nýtt. Hins vegar er þetta smáatriði mjög mikilvægt.
Hljóðlausi blokkin samanstendur af tveimur málmbushings - ytri og innri, þar á milli sem teygjanlegt efni er þrýst með vúlkun - venjulega gúmmí eða pólýúretan. Niðurstaðan er gúmmí-málm löm (RMH). Það kemur fyrir að lím er notað til að auka viðloðun gúmmísins við málm. Þökk sé þessum hluta er hægt að tengja hreyfanlega þætti á þann hátt að það verði enginn núningur úr málmi við málm. Þetta þýðir að það verður engin brak og titringur og smurning verður ekki nauðsynleg.
Strangt til tekið er hljóðlaus blokk sérstakt tilvik um gúmmí-málm löm (RMH). Í hefðbundnum RMSH er möguleikinn á gagnkvæmri skriðu á íhlutunum komið í veg fyrir með því að draga gúmmíbussann yfir málmhlaupið eða geislaþjöppun hennar með ytri hlaupinu. Með óhóflegu álagi eða útsetningu fyrir skaðlegum utanaðkomandi þáttum getur gagnkvæmt hreyfingarleysi verið brotið og þá heyrist einkennandi öskur gúmmí sem nuddist við málm.
Þökk sé sérstakri festingartækni er þögli blokkin hlíft við slíkum eiginleika, þess vegna er nafnið á þessum hluta komið frá, vegna þess að „hljóður“ á ensku þýðir „rólegur“. Hljóðlausi kubburinn brýtur aðeins „þagnarheitið“ í einu tilviki - þegar teygjuinnleggið er loksins rifið.
Í fyrsta skipti byrjaði Chrysler að nota slíkt tæki í bíla þeirra í upphafi þriðja áratug síðustu aldar. Í fyrstu var RMSh notað til að draga úr titringi brunahreyfilsins. En hugmyndin reyndist svo vel að fljótlega var farið að setja lamir úr málmi og gúmmíi á vélar frá ýmsum framleiðendum. Smám saman fluttist RMS yfir í aðra ferðamáta og iðnað.
Kostir slíkra lamir eru augljósir:
- skortur á núningi og þörf fyrir smurningu;
- sveigjanleiki í hönnun;
getu til að dempa titring og hávaða;
- endingu og óveruleg breyting á frammistöðu með tímanum;
- engin þörf á viðhaldi;
- óhreinindi, sandur og ryð eru ekki hræðileg fyrir gúmmí.
Hljóðlausar blokkir komu sér sérstaklega vel við að tengja hreyfanlega íhluti fjöðrunar. Þótt hér hafi þeir loksins fest sig í sessi sem aðalfestingarhlutinn aðeins undir lok 20. aldar. Innleiðing tækninnar í fjöldaframleiðslu krafðist umfangsmikilla rannsókna og þróunar til að ná fram bestu aðferðum við málm- og gúmmíviðloðun og bestu efnin til vökvunar.
Í nútíma bíl er hægt að finna marga hluta úr málmi og gúmmíi, en ekki eru allir hljóðlausir kubbar. Til dæmis eru hinar svokölluðu „fljótandi“ þöglu blokkir alls ekki RMSH - að hönnun þeirra eru þeir kúluliðir. Það er enginn teygjanlegur þáttur í tækinu og gúmmí þjónar aðeins til að vernda gegn óhreinindum að innan og smurefni leki út.
Helsta búsvæði þöglu blokkanna er, hér þjóna þeir fyrst og fremst til að tengja stangirnar.
Að auki eru hljóðlausar blokkir mikið notaðar til uppsetningar, aftari fjöðrunarbita og einnig í.
RMSH gerir þér einnig kleift að draga verulega úr titringi og hávaða við uppsetningu á brunahreyfli, gírkassa og öðrum vélarhlutum.
Vinnueiginleikar og ending notkunar hljóðlausra blokka ráðast að miklu leyti af gæðum teygjanlegu efnisins sem er staðsett á milli málmhlaupanna.
Besti árangurinn er að nota náttúrulegt gúmmí með ýmsum aukefnum sem gefa tilætluðum árangri. Meðan á vökvunarferlinu stendur breytist gúmmíið í gúmmí og veitir áreiðanlega viðloðun við málminn.
Nýlega eru oftar og oftar RMS, þar sem pólýúretan eða blanda þess með gúmmíi er notað. Pólýúretan er sterkara en gúmmí og eldist hægar. Það þolir mikið frost vel þegar gúmmí getur sprungið og orðið ónothæft. Það er ónæmt fyrir olíu og öðrum efnum sem geta skemmt gúmmí. Einungis af þessum ástæðum ættu pólýúretanhlaupar að endast lengur en gúmmí hliðstæða þeirra. Að minnsta kosti fræðilega séð.
Hins vegar er vandamálið við pólýúretan að flestar einkunnir þess gefa ekki nógu góða viðloðun við málm. Ef þú fékkst lággæða hljóðlausa blokk úr pólýúretan getur afleiðingin verið að teygjanlegu innleggið rennur undir álagi. Það kemur brak, en almennt mun virkni slíkrar löm ekki vera eins góður og við viljum.
Ef þú æfir rólegan aksturshætti og forðast slæma vegi, þá er alveg hægt að komast af með gúmmílamir.
Ef þú ert aðdáandi aksturs og tekur ekki of mikla athygli á veghögg, þá ættir þú að prófa hljóðlausa blokkir úr pólýúretan. Að sögn margra ökumanna er bílnum betur stjórnað með þeim, högg og titringur dempar betur. Þó að það séu þeir sem hafa aðra skoðun, telja að hljóðlausir blokkir með pólýúretaninnlegg séu minna áreiðanlegar og endast minna en gúmmí. Líklegast er hvort tveggja rétt og það veltur allt á eiginleikum pólýúretans sem notað er og gæðum framleiðslu hlutans.
Að nafninu til þurfa hljóðlausar blokkir í flestum tilfellum að þola 100 þúsund kílómetra akstur. Við kjöraðstæður getur góð gæði RMS „hlaupið í gegnum“ 200. Jæja, í raunveruleika okkar er betra að greina ástand hljóðlausra blokka eftir 50 ... 60 þúsund kílómetra hlaup, eða jafnvel oftar ef bíllinn er notaður við erfiðar aðstæður.
Draga úr líftíma RMSH of mikið hleðslu á bílnum, skarpur aksturslagur, tíðar komu á verulegum hraða á hindrunum í formi gryfja, teinar, kantsteina, hraðahindrana. Skyndilegar breytingar á hitastigi og útsetning fyrir árásargjarnum efnum spilla gúmmíi.
Til að meta ástand lamir sjónrænt þarf að keyra inn í skoðunarholuna eða lyfta bílnum á lyftu. Næst verður að þvo hlutana úr óhreinindum og skoða vandlega. Það ætti ekki að vera sprungur, brot, delamination eða bólga í gúmmíinu, annars þarf að skipta um hljóðlausa blokkina.
Einnig mun alvarleg ástæða fyrir brýnni breytingu vera bakslag í sætinu. Ef það er ekki gert, þá verður sætið fljótlega svo brotið að það verður ómögulegt að þrýsta nýrri löm í það. Þá verður þú að eyða peningum ekki aðeins í þöglu blokkina, heldur einnig í hlutann sem hann er settur upp í. Ef þú byrjar að heyra högg inn skaltu strax skoða lamir og festingar. Þá muntu kannski forðast að auka vandamálið á alvarlegra stig.
Óbeint getur hegðun bílsins á veginum talað um vandræði með hljóðlausum blokkum. Það getur verið seinkun á því að bregðast við því að snúa stýrinu og bílnum skilið til hliðar, sérstaklega á miklum hraða.
Annað einkenni slitinna hljóðlausra blokka er aukinn hávaði og titringur í fjöðrun.
Misheppnaðar þöglar blokkir leiða til breytinga á stöðu. Fyrir vikið er hjólastillingin trufluð, sem gerist, sem sést jafnvel með berum augum - hjólin eru staðsett í húsi. Og biluð hjólastilling leiðir aftur til ójafns slits á dekkjum.
En það verður að hafa í huga að þessi einkenni geta átt sér aðrar orsakir. Til að fá nákvæmari greiningu er betra að hafa samband við bílaþjónustu.
Hljóðlausar blokkir, að undanskildum samanbrjótanlegum gerðum, eru ekki háðar viðgerðum - aðeins endurnýjun. Oft eru hlutir, til dæmis fjöðrunararmar, þar sem löm er óaðskiljanlegur hluti af uppbyggingunni. þá, ef það er ekki í lagi, verður þú að breyta öllu hlutasamstæðunni.
Á útsölu Það kemur fyrir að þú getur fundið viðgerðarbushings fyrir hljóðlausar blokkir. Losun slíkra varahluta er eingöngu ráðist af lönguninni til að virka á óreyndum og trúlausum ökumönnum. Vegna þess að löm sem er endurreist á þennan hátt er ekki góð. Það þolir ekki álagið og bilar fljótt og brýtur á sama tíma sætið.
Fyrir hágæða skipti á hljóðlausum blokkum duga hefðbundin verkfæri ekki. Pressa og pressa mun krefjast sérstakra dráttara, dorna, kýla og annað. Að sjálfsögðu geta sleggjuhamar og pípustykki af hæfilegu þvermáli gert kraftaverk í vandvirkum höndum, en hættan á að skemma lömin eða brotna sæti er mjög mikil. Hægt er að kaupa sérhæft sett af tækjum og innréttingum, en kostnaðurinn er yfirleitt slíkur að viðgerðir á bílaþjónustuveri geta verið ódýrari.
Í öllum tilvikum, til að breyta þöglum blokkum sjálfstætt, þarftu nokkra reynslu, sérstaklega þegar kemur að því að laga aflgjafa eða gírkassa - það er betra að fela hæfum vélvirkjum þessa flóknu og tímafreku vinnu.
Ef þú ákveður samt að vinna verkið sjálfur þarftu að hafa eftirfarandi í huga:
Stífleiki þöglu blokkarinnar getur verið mismunandi eftir radíusnum, í slíkum tilvikum eru festingarmerki á líkama hans. Þegar þú setur upp þarftu að fletta eftir þeim eða eftir einhverjum áberandi þáttum.
Við uppsetningu, ekki nota olíu eða önnur efni sem geta skemmt teygjanlegt innlegg RMSH.
Þar sem þögli kubburinn tilheyrir ekki teygjanlegum þáttum fjöðrunar, er nauðsynlegt að útiloka álag hans í ástandi meðalálags ökutækis. Þess vegna verður að herða á hljóðlausu kubbunum þegar vélin er á jörðu niðri með hjólin og ekki upphengd í lyftu.
Þar sem nýjar hljóðlausar blokkir munu óhjákvæmilega breyta hornum hjólanna, eftir að hafa breytt þeim, er nauðsynlegt að stilla röðunina.
Til þess að sleppa ekki þöglu blokkunum fyrirfram er nóg að fylgja einföldum reglum.
Akið varlega, sigrast á gryfjum og ýmsum hindrunum á lágmarkshraða.
Reyndu að ofhlaða ekki fjöðrunina, ekki hengja hjólin í langan tíma.
Forðist miklar sveiflur í fjöðrunarbúnaði, sérstaklega í köldu veðri.
Ekki ofhitna RMS, útilokaðu útsetningu fyrir árásargjarnum efnum.
Þvoið hljóðlausar blokkir reglulega, þar sem ryk sem hefur komist í örsprungur stuðlar að hraðari sliti á gúmmíi eða pólýúretani.
