bilun í hraðaskynjara

bilun í hraðaskynjara leiðir venjulega til rangrar notkunar á hraðamælinum (örin hoppar), en önnur vandræði geta komið upp eftir bílnum. Það geta nefnilega verið bilanir í gírskiptingu ef sjálfskiptingin er uppsett, en ekki vélbúnaðurinn, kílómetramælirinn virkar ekki, ABS kerfið eða gripstýrikerfi brunahreyfilsins (ef það er) verður óvirkt með valdi. Auk þess birtast oft villur með kóðanum p0500 og p0503 á innspýtingarbílum á leiðinni.

Ef hraðaskynjarinn bilar er varla hægt að gera við hann og því er einfaldlega skipt út fyrir nýjan. Hins vegar, hvað á að framleiða í slíkum aðstæðum er líka þess virði að komast að því með því að gera nokkrar athuganir.

Meginreglan um skynjarann

Fyrir flesta bíla með beinskiptingu er hraðaskynjarinn settur upp á svæðinu við gírkassann, ef við lítum á bíla með sjálfskiptingu (og ekki aðeins), hann er staðsettur nær úttaksskafti kassans, og Verkefni þess er að laga snúningshraða tilgreinds skafts.

Til að takast á við vandamálið og skilja hvers vegna hraðaskynjarinn (DS) er bilaður, er það fyrsta sem þarf að gera að skilja meginregluna um notkun hans. Þetta er best gert með því að nota dæmi um vinsæla innanlandsbílinn VAZ-2114, þar sem, samkvæmt tölfræði, er það á þessum bíl sem hraðaskynjarar bila oftast.

Hraðaskynjarar byggðir á Hall áhrifum mynda púlsmerki sem er sent í gegnum merkjavírinn til ECU. Því hraðar sem bíllinn fer því fleiri hvatir berast. Á VAZ 2114, á einum kílómetra leið, er fjöldi púlsanna 6004. Hraði myndunar þeirra fer eftir snúningshraða skaftsins. Það eru tvenns konar rafeindaskynjarar - með og án skaftsnertingar. Hins vegar eru það venjulega snertilausir skynjarar sem notaðir eru, þar sem tæki þeirra er einfaldara og áreiðanlegra, því hafa þeir alls staðar komið í stað eldri breytingar á hraðaskynjara.

Til að tryggja virkni DS er nauðsynlegt að setja master (púls) disk með segulmagnaðir hlutar á snúningsás (brú, gírkassi, gírkassi). Þegar þessir hlutar fara nálægt viðkvæma þætti skynjarans, verða samsvarandi púlsar myndaðar í þeim síðarnefnda, sem verða sendar til rafeindastýringareiningarinnar. Skynjarinn sjálfur og örrásin með segul eru kyrrstæð.

Flestir bílar sem eru búnir sjálfskiptingu eru með tvo öxla snúningsskynjara á hnútum sínum - aðal- og aukabúnað. Í samræmi við það ræðst hraði bílsins af snúningshraða aukaskaftsins, svo annað nafn á sjálfskiptingarhraðaskynjaranum er úttaksskaftskynjari. Venjulega vinna þessir skynjarar samkvæmt sömu meginreglu, en þeir hafa hönnunareiginleika, þannig að í flestum tilfellum er gagnkvæm skipti þeirra ómöguleg. Notkun tveggja skynjara er vegna þess að miðað við muninn á snúningshraða axlanna ákveður ECU að skipta sjálfskiptingu í einn eða annan gír.

Merki um bilaðan hraðaskynjara

Ef upp koma vandamál með hraðaskynjarann ​​getur ökumaður greint þetta óbeint með eftirfarandi einkennum:

• Hraðamælir virkar ekki rétt eða alveg, auk kílómetramælis. vísbendingar þess eru nefnilega annað hvort ekki í samræmi við raunveruleikann eða „fljóta“ og óskipulega. Hins vegar, oftast virkar hraðamælirinn ekki alveg, það er að segja örin bendir á núll eða hoppar ofboðslega, frýs. Sama á við um kílómetramælinn. Það gefur rangt til kynna vegalengdina sem bíllinn hefur ekið, það er einfaldlega ekki talin vegalengd bílsins.
• Fyrir ökutæki með sjálfskiptingu, skipta er hiklaust og á röngum augnabliki. Þetta gerist af þeirri ástæðu að rafeindastýribúnaður sjálfskiptingar getur ekki rétt ákvarðað gildi hreyfingar bílsins og í raun á sér stað handahófskennd skipting. Þegar ekið er í borgarham og á þjóðveginum er þetta hættulegt, því bíllinn getur hegðað sér ófyrirsjáanlega, það er að skipta á milli hraða getur verið óskipulegur og órökrétt, þar á meðal mjög hratt.
• Sumir bílar hafa rafeindastýringu ICE (ECU) valdi slökkva á læsivörn hemlakerfisins (ABS) (samsvarandi táknmynd gæti kviknað) og/eða gripstýrikerfi hreyfilsins. Þetta er gert í fyrsta lagi til að tryggja umferðaröryggi og í öðru lagi til að draga úr álagi á hluta brunahreyfilsins í neyðarstillingu.
• Á sumum ökutækjum er ECU valdi takmarkar hámarkshraða og/eða hámarkssnúninga brunahreyfils. Þetta er einnig gert í þágu umferðaröryggis, sem og til að draga úr álagi á brunahreyfilinn, nefnilega þannig að hann virki ekki við lágt álag á miklum hraða, sem er skaðlegt hvaða mótor sem er (lausagangur).
• Kveikt á Check Engine viðvörunarljósinu á mælaborðinu. Þegar minnið á rafeindastýringunni er skannað, finnast oft villur með kóðanum p0500 eða p0503 í henni. Sá fyrri gefur til kynna að merki sé ekki til staðar frá skynjaranum og hið síðara gefur til kynna umfram gildi tilgreinds merkis, það er umfram gildi þess af mörkunum sem leiðbeiningarnar leyfa.
• Aukin eldsneytisnotkun. Þetta er vegna þess að ECU velur óákjósanlegan ICE-aðgerðaham, þar sem ákvarðanataka hans er byggð á flóknu upplýsinga frá nokkrum ICE-skynjurum. Samkvæmt tölfræði er umframeyðslan um tveir lítrar af eldsneyti á 100 kílómetra (fyrir VAZ-2114 bíl). Fyrir bíla með öflugri vél mun framúrkeyrslugildið hækka að sama skapi.
• Minnkaðu eða „fleytu“ lausagangshraða. Þegar hart er hemlað á ökutækinu lækkar snúningshraðinn einnig verulega. Fyrir suma bíla (þ.e. fyrir sumar gerðir af Chevrolet vélarmerkinu) slekkur rafeindastýringin valdi á brunavélina, í sömu röð, verður frekari hreyfing ómöguleg.
• Kraftur og kraftmikil eiginleikar bílsins minnka. bíllinn hraðar nefnilega illa, togar ekki, sérstaklega þegar hann er hlaðinn og þegar ekið er upp á við. Þar á meðal ef hún er að draga farm.
• Vinsæli innanlandsbíllinn VAZ Kalina í aðstæðum þar sem hraðaskynjarinn virkar ekki, eða það eru vandamál með merki frá honum til ECU, er stjórneiningin með valdi slekkur á rafstýringu á bílnum.
• Hraðastýrikerfi virkar ekkiþar sem það er veitt. Slökkt er á rafeindabúnaðinum með valdi til umferðaröryggis á þjóðveginum.

Þess má geta að upptalin merki um bilun geta einnig verið einkenni um vandamál með aðra skynjara eða aðra hluti bílsins. Í samræmi við það er nauðsynlegt að framkvæma alhliða greiningu á bílnum með því að nota greiningarskanni. Hugsanlegt er að aðrar villur sem tengjast öðrum kerfum ökutækis hafi verið búnar til og geymdar í minni rafeindastýringareiningarinnar.

Orsakir bilunar í skynjara

Út af fyrir sig er hraðaskynjarinn sem byggir á Hall áhrifunum áreiðanlegur tæki, svo hann bilar sjaldan. Algengustu orsakir bilunar eru:

• Ofhitnun. Oft hitnar gírskipting bíls (bæði sjálfskiptur og vélrænn, en oftar sjálfskiptur) verulega við notkun hans. Þetta leiðir til þess að ekki aðeins skynjarahúsið er skemmt, heldur einnig innri vélbúnaður þess. Nefnilega örrás sem er lóðuð úr ýmsum rafeindaþáttum (viðnám, þétta og svo framvegis). Samkvæmt því, undir áhrifum háhita, byrjar þéttinn (sem er segulsviðsskynjari) að skammhlaupa og verður rafstraumsleiðari. Þar af leiðandi hættir hraðaskynjarinn að virka rétt, eða bilar algjörlega. Viðgerð í þessu tilfelli er nokkuð flókin, vegna þess að í fyrsta lagi þarftu að hafa viðeigandi kunnáttu, og í öðru lagi þarftu að vita hvað og hvar á að lóða, og það er ekki alltaf hægt að finna rétta þéttann.
• Snertioxun. Þetta gerist af eðlilegum ástæðum, oft með tímanum. Oxun getur átt sér stað vegna þess að við uppsetningu skynjarans var ekki sett hlífðarfeiti á tengiliði hans, eða vegna skemmda á einangruninni kom verulegur raki á tengiliðina. Við viðgerðir er nauðsynlegt að hreinsa tengiliðina ekki aðeins af tæringarmerkjum, heldur einnig að smyrja þá með hlífðarfitu í framtíðinni og einnig til að tryggja að raki komist ekki á samsvarandi tengiliði í framtíðinni.
• Brot á heilleika raflagna. Þetta getur gerst vegna ofhitnunar eða vélrænna skemmda. Eins og getið er hér að ofan virkar skynjarinn sjálfur, vegna þess að flutningseiningarnar eru verulega upphitaðar, einnig við háan hita. Með tímanum missir einangrunin mýkt og getur einfaldlega molnað, sérstaklega vegna vélrænnar álags. Að sama skapi geta raflögn skemmst á stöðum þar sem vírarnir eru slitnir, eða vegna kæruleysis meðhöndlunar. Þetta leiðir venjulega til skammhlaups, sjaldnar er algjört brot á raflögnum, til dæmis vegna hvers kyns vélrænni og / eða viðgerðarvinnu.
• Chip vandamál. Oft eru tengiliðir sem tengja hraðaskynjarann ​​og rafeindastýringuna af lélegum gæðum vegna vandamála við festingu þeirra. Fyrir þetta er nefnilega svokallaður „kubbur“, það er plasthaldari sem tryggir að hylkin og snertingarnar passi vel. Venjulega er vélrænn læsing (lás) notuð til stífrar festingar.
• Leiðir úr öðrum vírum. Athyglisvert er að önnur kerfi geta einnig leitt til vandamála í rekstri hraðaskynjarans. Til dæmis ef einangrun víra annarra sem staðsett eru í þjóðvegi í nálægð við víra hraðaskynjarans skemmist. Sem dæmi má nefna Toyota Camry. Það eru tilvik þar sem einangrun á vírunum var skemmd í kerfi bílastæðaskynjara þess, sem olli truflunum á rafsegulsviði á vír hraðaskynjarans. Þetta leiddi eðlilega til þess að röng gögn voru send úr henni til rafeindastjórnarinnar.
• Málmspænir á skynjara. Á þeim hraðaskynjurum þar sem varanlegur segull er notaður er ástæðan fyrir rangri notkun stundum vegna þess að málmflísar festast við viðkvæman þátt hans. Þetta leiðir til þess að upplýsingar um meintan núllhraða ökutækisins eru sendar til rafeindastýringareiningarinnar. Auðvitað leiðir þetta til rangrar notkunar á tölvunni í heild sinni og vandamálanna sem lýst er hér að ofan. til að losna við þetta vandamál þarftu að þrífa skynjarann ​​og það er ráðlegt að taka hann í sundur fyrst.
• Inni í skynjaranum er óhreint. Ef skynjarahúsið er fellanlegt (þ.e. húsið er fest með tveimur eða þremur boltum), þá eru tilvik þar sem óhreinindi (fínt rusl, ryk) komast inn í skynjarahúsið. Dæmigerð dæmi er Toyota RAV4. Til að laga vandamálið þarftu bara að taka skynjarahúsið í sundur (betra er að smyrja boltana með WD-40) og fjarlægja síðan allt rusl af skynjaranum. Eins og æfingin sýnir, á þennan hátt er hægt að endurheimta virkni skynjarans sem virðist „dauð“.

Athugið að í sumum bílum getur verið að hraðamælir og/eða kílómetramælir virki ekki rétt eða alls ekki vegna bilunar í hraðaskynjara, heldur vegna þess að mælaborðið sjálft virkar ekki rétt. Oft, á sama tíma, eru önnur tæki sem staðsett eru á því líka „buggy“. Til dæmis geta rafrænir hraðamælar hætt að virka rétt vegna þess að vatn og/eða óhreinindi komust inn í skautanna þeirra, eða rof varð á merkjavírum (rafmagns). Til að koma í veg fyrir samsvarandi bilun er venjulega nóg að þrífa rafmagnssnertihraðamælirinn.

Annar valkostur er sá að mótorinn sem knýr hraðamælisnálina er bilaður eða örin er of djúpt stillt, sem veldur því að hraðamælisnálin snertir einfaldlega spjaldið og getur því ekki hreyft sig á venjulegu vinnusviði. Stundum, vegna þess að brunahreyfillinn getur ekki hreyft fasta örina og gerir verulega átak, getur öryggið farið. Þess vegna er það þess virði að athuga heilleika þess með multimeter. til að vita hvaða öryggi er ábyrgt fyrir hraðamælinum (ICE-örvarnar) þarftu að kynna þér raflögn tiltekins bíls.

Hvernig á að bera kennsl á bilaðan hraðaskynjara

Algengustu hraðaskynjararnir sem settir eru upp á nútímabílum vinna á grundvelli líkamlegu Hall áhrifanna. Svo þú getur athugað þessa tegund af hraðaskynjara á þrjá vegu, bæði með og án þess að taka í sundur. Hins vegar, hvernig sem það er, þá þarftu rafrænan margmæli sem getur mælt jafnspennu allt að 12 volt.

Það fyrsta sem þarf að gera er að athuga heilleika öryggisins sem hraðaskynjarinn er knúinn í gegnum. Hver bíll hefur sína eigin rafrás, en á VAZ-2114 sem nefndur er bíll er tilgreindur hraðaskynjari knúinn í gegnum 7,5 Amp öryggi. Öryggið er staðsett á hitara blásara genginu. Á mælaborðinu í mælaborðinu að framan er úttakstappinn með heimilisfanginu - "DS" og "control controller DVSm" með einni tölu - "9". Með því að nota margmæli þarftu að ganga úr skugga um að öryggið sé heilt og að framboðsstraumurinn fari í gegnum það sérstaklega til skynjarans. Ef öryggið er bilað verður að skipta því út fyrir nýtt.

Ef þú tekur skynjarann ​​í sundur úr bílnum, þá þarftu að finna út hvar hann hefur púls (merki) tengilið. Einn af fjölmæliskönnunum er settur á hann og sá annar er settur á jörðina. Ef skynjarinn er í sambandi, þá þarftu að snúa ás hans. Ef það er segulmagnaðir, þá þarftu að færa málmhlut nálægt viðkvæmum þætti hans. Því hraðar sem hreyfingarnar (snúningarnir) eru, því meiri spennu mun margmælirinn sýna, að því gefnu að skynjarinn virki. Ef þetta gerist ekki þá er hraðaskynjarinn ekki í lagi.

Svipað ferli er hægt að framkvæma með skynjaranum án þess að taka hann í sundur úr sæti sínu. Fjölmælirinn í þessu tilfelli er tengdur á sama hátt. Hins vegar þarf að tjakka eitt framhjól (venjulega hægra að framan) til að framkvæma prófið. Stilltu hlutlausan gír og þvingaðu hjólið til að snúast á sama tíma og þú fylgist samtímis með aflestri margmælisins (það er óþægilegt að gera þetta einn, í sömu röð, aðstoðarmaður verður nauðsynlegur til að framkvæma eftirlitið í þessu tilfelli). Ef margmælirinn sýnir breytta spennu þegar hjólinu er snúið, þá er hraðaskynjarinn að virka. Ef ekki er skynjarinn gallaður og þarf að skipta um hann.

Í ferlinu með hjólið hangandi út, í stað margmælis, geturðu notað 12 volta stjórnljós. Það er á sama hátt tengt við merkjavír og jörð. Ef ljósið kviknar á meðan á snúningi hjólsins stendur (reynir jafnvel að kvikna) - er skynjarinn í virku ástandi. Annars ætti að skipta honum út fyrir nýjan.

Ef vörumerki bílsins felur í sér notkun sérstaks hugbúnaðar til að greina skynjarann ​​(og aðra þætti hans), þá er betra að nota viðeigandi hugbúnað.

Hægt er að athuga nákvæma virkni hraðaskynjarans með því að nota rafræn sveiflusjá. Í þessu tilviki geturðu ekki aðeins athugað tilvist merki frá því, heldur einnig skoðað lögun þess. Sveiflusjáin er tengd við höggvírinn með hjólum bílsins hengd út (nemarinn er ekki tekinn í sundur, það er að segja hann situr áfram í sæti sínu). þá snýst hjólið og skynjarinn er fylgst með í gangverki.

Athugun á vélrænni hraðaskynjara

Margir eldri bílar (aðallega karburaðir) notuðu vélrænan hraðaskynjara. Hann var settur á svipaðan hátt, á gírkassaskaftinu, og sendi frá sér snúningshraða úttaksskaftsins með hjálp snúningssnúrs sem var fellt inn í hlífðarhylki. Vinsamlegast athugaðu að fyrir greiningu verður nauðsynlegt að taka í sundur mælaborðið og þar sem þessi aðferð verður mismunandi fyrir hvern bíl þarftu að skýra þetta mál frekar.

Athugun á skynjara og snúru fer fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Taktu í sundur mælaborðið þannig að aðgangur sé að innanverðu mælaborðinu. Fyrir suma bíla er hægt að taka mælaborðið ekki alveg í sundur.
• Fjarlægðu festihnetuna af snúrunni af hraðavísinum, ræstu síðan brunavélina og skiptu um gír til að ná fjórða.
• Í því ferli að athuga þarf að huga að því hvort kapallinn snýst í hlífðarhlífinni eða ekki.
• Ef snúran snýst, þá þarftu að slökkva á brunavélinni, setja inn og herða oddinn á kapalnum.
• ræstu þá líka brunavélina og kveiktu á fjórða gírnum.
• Ef í þessu tilviki er örin á tækinu á núlli, þá þýðir það að hraðavísirinn hefur bilað, í sömu röð, verður að skipta honum út fyrir svipaðan nýjan.

Ef, þegar brunavélin er í gangi í fjórða gír, snýst snúran ekki í hlífðarhlífinni, þá þarftu að athuga festingu hans við gírkassann. Þetta er gert samkvæmt eftirfarandi reiknirit:

• Slökktu á vélinni og fjarlægðu snúruna úr drifinu sem er staðsettur á gírkassanum ökumannsmegin.
• Fjarlægðu snúruna úr vélarrýminu og athugaðu oddana, svo og hvort ferningur snúrunnar sé skemmdur. Til að gera þetta geturðu snúið snúrunni á annarri hliðinni og athugað hvort hann snýst eða ekki á hinni hliðinni. Helst ættu þau að snúast samstillt og án fyrirhafnar og ekki ætti að sleikja brúnir oddanna.
• Ef allt er í lagi og snúran snýst, þá liggur vandamálið í drifbúnaðinum, í sömu röð, það verður að greina það frekar og, ef nauðsyn krefur, skipta út fyrir nýtt. Hvernig á að gera þetta er tilgreint í handbók tiltekins bíls, þar sem aðferðin er mismunandi fyrir mismunandi tegundir bíla.

Hvernig á að laga vandann

Eftir að hægt var að ákvarða bilun hraðaskynjarans, þá eru frekari aðgerðir háðar ástæðum sem olli þessu ástandi. Eftirfarandi úrræðaleitarvalkostir eru mögulegir:

• Taka í sundur skynjarann ​​og athuga hann með margmæli með ofangreindri aðferð. Ef skynjarinn er bilaður, þá er hann oftast breytt í nýjan, þar sem það er frekar erfitt að gera við hann. Sumir "iðnaðarmenn" eru að reyna að lóða þá þætti örrásarinnar sem hafa flogið af handvirkt með lóðajárni. Þetta gengur þó ekki alltaf upp og því er það bíleigandans að ákveða hvort hann gerir það eða ekki.
• Athugaðu tengiliði skynjara. Ein vinsælasta ástæðan fyrir því að hraðaskynjari virkar ekki er mengun og/eða oxun tengiliða hans. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að endurskoða þau, þrífa þau og einnig smyrja þau með sérstökum smurefnum til að koma í veg fyrir tæringu í framtíðinni.
• Athugaðu heilleika skynjararásarinnar. Einfaldlega sett, "hringið" samsvarandi vír með multimeter. Það geta verið tvö vandamál - skammhlaup og algjört brot á vírunum. Í fyrra tilvikinu stafar þetta af skemmdum á einangruninni. Skammhlaup getur verið bæði á milli aðskildra vírpöra og á milli eins vírs og jarðar. Það er nauðsynlegt að fara í gegnum alla valkostina í pörum. Ef vírinn slitnar, þá verður engin snerting á honum yfirleitt. Komi til smá skemmdar á einangruninni er leyfilegt að nota hitaþolið einangrunarband til að koma í veg fyrir bilun. Hins vegar er samt betra að skipta um skemmda vírinn (eða allan búntinn), því oft virka vírarnir við háan hita, þannig að mikil hætta er á endurteknum skemmdum. Ef vírinn er alveg rifinn, þá verður auðvitað að skipta honum út fyrir nýjan (eða allt beislið).

Skynjaraviðgerð

Sumir bílaviðgerðarmenn með rafeindaviðgerðarhæfileika sinna sjálfum sér endurreisn hraðaskynjarans. nefnilega, í tilvikinu sem lýst er hér að ofan, þegar þétturinn er lóðaður undir áhrifum háhita, og það byrjar að stytta og fara framhjá straumi.

Slík aðferð felst í því að taka í sundur hylki hraðaskynjarans til að athuga frammistöðu þéttisins og skipta um það ef nauðsyn krefur. venjulega innihalda örrásir japanska eða kínverska þétta, sem hægt er að skipta alveg út fyrir innlenda. Aðalatriðið er að velja viðeigandi breytur - staðsetningu tengiliða, sem og getu þess. Ef skynjarahúsið er fellanlegt - allt er einfalt, þú þarft bara að fjarlægja hlífina til að komast að eimsvalanum. Ef hulstrið er óaðskiljanlegt þarftu að skera það vandlega án þess að skemma innri hluti. Til viðbótar við kröfurnar sem taldar eru upp hér að ofan til að velja þétta þarftu einnig að huga að stærð hans, þar sem eftir lóðun við borðið ætti skynjarahúsið að loka aftur án vandræða. Hægt er að líma hulstrið með hitaþolnu lími.

Samkvæmt umsögnum meistaranna sem framkvæmdu slíka aðgerð geturðu sparað nokkur þúsund rúblur með þessum hætti, þar sem nýi skynjarinn er frekar dýr.

Output

Bilun í hraðaskynjara er ekki mikilvægt en frekar óþægilegt vandamál. Reyndar fer ekki aðeins aflestur hraðamælisins og kílómetramælisins eftir eðlilegri notkun hans, heldur eykst eldsneytisnotkunin og brunavélin virkar ekki á fullri afköstum. Auk þess er valdi slökkt á sérstökum ökutækjakerfum sem getur meðal annars haft áhrif á umferðaröryggi, bæði í þéttbýli og á þjóðveginum. Þess vegna, þegar þú greinir vandamál með hraðaskynjarann, er ráðlegt að fresta ekki útrýmingu þeirra.