Pólskar njósnaþyrlur hluti 2
W-3PL Głuszec nálgast lendingu á Nowy Targ flugvelli eftir að hafa flogið á fjöllum. Við nútímavæðinguna voru þyrlur af þessari gerð endurbyggðar, þar á meðal með sjónrænum hausum á milli loftinntaka hreyfilsins.
Í janúar 2002 lýstu varnarmálaráðherrar Póllands, Tékklands, Slóvakíu og Ungverjalands vilja sínum til að nútímavæða Mi-24 bardagaþyrlur sameiginlega og færa þær í samræmi við staðla NATO. Verkið átti að vera unnið af Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1. Forritið fékk kóðanafnið Pluszcz. Í febrúar 2003 voru taktískar og tæknilegar kröfur fyrir uppfærða Mi-24 samþykktar, en í júní 2003 var áætluninni hætt með milliríkjaákvörðun um að stöðva vinnu við sameiginlega nútímavæðingu þyrlna. Í nóvember 2003 undirritaði landvarnarráðuneytið samning við WZL nr. 1 um að þróa, ásamt rússneskum og vestrænum fyrirtækjum, nútímavæðingarverkefni og undirbúning tveggja Mi-24 frumgerða sem uppfylla taktískar og tæknilegar kröfur Plyushch. forrit. Uppfæra átti 16 þyrlur, þar af 12 í Mi-24PL árásarútgáfu og fjórar í Mi-24PL/CSAR bardagabjörgunarútgáfu. Hins vegar var þessum samningi sagt upp af varnarmálaráðuneytinu í júní 2004.
Vandræði í Pluszcz áætluninni vöktu athygli á W-3 Sokół vígvallarstuðningsþyrlunni. Meginmarkmið nútímavæðingaráætlunarinnar var hins vegar ekki að útbúa þyrluför af þessari gerð skriðdrekavarnarflaugum, heldur að auka magn upplýsinga í eigu áhafnarinnar og tryggja getu til að framkvæma njósnaverkefni og flutning á sérhópar við öll veðurskilyrði, dag og nótt. Forritið var formlega hleypt af stokkunum 31. október 2003, þegar varnarstefnudeild landvarnaráðuneytisins skrifaði undir samning við WSK "PZL-Świdnik" um að þróa hugmyndafræðilega hönnun. Auk verksmiðjunnar í Swidnica innihélt þróunarteymið meðal annars Tæknistofnun flughersins og, á grundvelli samstarfssamnings, Rannsóknamiðstöð um vélbúnað í Tarnow.
Í apríl 2004 var verkefnið undir heitinu Głuszec samþykkt af landvarnaráðuneytinu. Haustið sama ár var undirritaður samningur um framleiðslu á W-3PL Głuszec frumgerðinni og um prófun hennar. Um mitt ár 2005 bætti varnarmálaráðuneytið við þeirri kröfu að W-3PL væri einnig aðlagað fyrir bardagabjörgunarverkefni. Tvær W-3WA þyrlur sem pólski herinn notaði voru valdar til að smíða frumgerðina; Þetta voru dæmi með skottnúmer 0820 og 0901. Val á þessari útgáfu var ekki tilviljun, því W-3WA er með tvöfalt vökvakerfi og uppfyllir kröfur FAR-29. Í kjölfarið var 0901 sendur til endurbyggingar til Svidnik.Frumgerðin var tilbúin í nóvember 2006 og fór í loftið í janúar 2007. Verksmiðjuprófanir héldu áfram fram í september. Hæfnispróf hófust haustið 2008. Jákvæðar niðurstöður úr prófunum voru þegar í stað gefnar út samkvæmt skipun varnarmálaráðuneytisins. Kostnaður við samninginn, þar á meðal framkvæmd áætlunarinnar, er áætlaður 130 milljónir PLN. Um áramót var undirritaður samningur um smíði á fyrstu lotu af þremur þyrlum og var hafist handa nánast samstundis. Fyrir vikið, í lok árs 2010, voru bæði frumgerð 3 og þrjú samningsbundin W-56PL með skottnúmerin 0901, 3 og 0811 flutt yfir í 0819. bardaga- og björgunarsveit 0820. bardagaþyrlusveitarinnar í Inowroclaw.
Uppfærða bardagastuðningsþyrlan W-3PL var búin samþættu flugvélakerfi (ASA) sem þróað var hjá Tæknistofnun flughersins. Það notar mát MMC verkefnistölvu sem byggir á MIL-STD-1553B gagnarútum, sem senda meðal annars með undirkerfum eins og fjarskiptum, auðkenningu og leiðsögu eða eftirliti og njósnum. Að auki gerir ASA, í samvinnu við búnað á jörðu niðri, kleift að skipuleggja verkefni fyrir flug, að teknu tilliti til þátta eins og flugleiðar, skotmarka sem á að eyða eða njósna, notkun bardagaeigna og kerfa um borð, og jafnvel framkvæmd hennar. Upplýsingar eins og vendipunktar (siglingar), aðal- og varaflugvellir, staðsetningu vinalegra hermanna, hluti og búnað og jafnvel ljósmynd af tilteknum hlut eru einnig hlaðnar inn í minni kerfisins. Þessum gögnum er hægt að breyta á flugi þar sem taktískar aðstæður á áhugasviðinu breytast. Ofangreindar upplýsingar eru merktar á kortinu, sem gerir þér kleift að sýna landsvæðið innan 4 til 200 km radíus. Aðdráttur er gerður sjálfkrafa þegar áhöfnin ákveður áhugasviðið. Kortið er stöðugt stillt í flugstefnuna og staða þyrlunnar er sýnd í miðju kortinu. Einnig meðan á afþjöppun stendur, gerir kerfið sem greinir gögn með S-2-3a upptökutækinu þér kleift að lesa flugbreytur, sjá leiðina (í þrívídd) og einnig endurskapa myndina sem tekin er upp í stjórnklefanum meðan á verkefninu stendur, sem gerir þér kleift að nákvæmt mat á verkefninu, þar með talið niðurstöður könnunar.
W-3PL Glushek á flugi. Bíllinn var frumgerð nútímavæðingar. Eftir jákvæða prófun voru þrír W-3 Sokół til viðbótar (0811, 0819 og 0820) endurbyggðir í þessa útgáfu.
W-3PL er með samþætt leiðsögukerfi (ZSN) sem myndar Thales EGI 3000 kerfið, sem samþættir tregðupallur með GPS, TACAN, ILS, VOR/DME gervihnattaleiðsögukerfismóttakara og sjálfvirkum útvarpsáttavita. ZSN uppfyllir kröfur ICAO um útvarpsleiðsögu- og lendingarkerfi. Á hinn bóginn inniheldur innbyggða fjarskiptakerfið (ZSŁ) fjögur HF/VHF/UHF talstöðvar sem starfa á 2-400 MHz bandinu. Verkefni þeirra er að tryggja stöðug samskipti áhafnar sinnar (símhlaðborð + hlustun á sérstök siglinga- og viðvörunarmerki), þar á meðal við aðgerðahópinn um borð eða lækni, sem og við hermenn á jörðu niðri eða við njósnastjórnstöð, sem og sem felldur starfsfólk (verkefni bardagabjörgunar). ZSŁ hefur fjórar aðgerðir: Hreinskilin samskipti, radddulkóðuð samskipti (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC) og Sjálfvirk tengingarsamskipti (ALE og 3G).
