Loftpúðar. Allt sem við þurfum að vita um þau

Loftpúðar eru eiginleiki ökutækja sem við virðumst horfa framhjá. Á meðan getur líf okkar verið háð réttum aðgerðum þeirra!

Þó að við tökum eftir fjölda loftpúða í bílnum okkar við bílakaup gleymum við þeim algjörlega í rekstri. Það er rétt? Endingartími púðanna samsvarar því sem framleiðandi gefur upp? Þarfnast þeir reglubundinnar endurskoðunar? Hvernig á að athuga með loftpúða í keyptum notuðum bíl? Hvaða svindl nota bílasalar til að fela þá staðreynd að bilun eða loftpúði er fjarlægður?

Í næstu grein mun ég reyna að kynna rekstrarþekkingu mína á hinum vinsælu „loftpúðum“.

Loftpúði. Hvernig byrjaði þetta allt?

Saga loftpúða í bílum nær aftur til XNUMXs, þegar fyrrverandi framleiðsluverkfræðingur John W. Hetrick fékk einkaleyfi á "Automotive Airbag System". Athyglisvert er að John var innblásinn af áður upplifað umferðarslysi. Í Þýskalandi um svipað leyti hefur uppfinningamaðurinn Walter Linderer einkaleyfi á svipuðu kerfi. Hugmyndin á bak við rekstur einkaleyfisskyldra tækja var svipuð og í dag. Komi til þess að bíllinn komst í snertingu við hindrun þurfti þjappað loft að fylla poka sem varði ökumanninn fyrir meiðslum.

GM og Ford sáu um einkaleyfin, en fljótt kom í ljós að mörg tæknileg vandamál voru á leiðinni til að búa til skilvirkt kerfi - tíminn til að fylla loftpúðann af þrýstilofti var of langur, árekstrarskynjunarkerfið var ófullkomið. , og efnið sem loftpúðinn er gerður úr gæti valdið frekari skaða á heilsu loftpúðans.

Aðeins á sjöunda áratugnum bætti Allen Breed kerfið og gerði það rafvélrænt. Breed bætir áhrifaríkum árekstraskynjara, flugeldafylliefni við kerfið og notar þynnri púðapoka með lokum til að létta þrýstinginn eftir að gasrafallinn springur. Fyrsti bíllinn sem seldur var með þessu kerfi var Oldsmobile Tornado 1973. 126 Mercedes W1980 var fyrsti bíllinn til að bjóða upp á öryggisbelti og loftpúða sem valkost. Með tímanum hafa loftpúðar orðið vinsælir. Framleiðendur fóru að nota þá í stórum stíl. Árið 1992 setti Mercedes einn upp um milljón loftpúða.

Loftpúði. Hvernig það virkar?

Eins og ég nefndi í söguhlutanum samanstendur kerfið af þremur þáttum: virkjunarkerfi (stuðskynjari, hröðunarnemi og stafrænt örgjörvakerfi), gasrafall (inniheldur kveikju og fast drifefni) og sveigjanlegu íláti (púðinn sjálfur er úr nylon-bómullar- eða pólýamíðefni með gegndreyptu gervigúmmíi). Um það bil 10 millisekúndum eftir slysið sendir örgjörvavirkjunarkerfið merki til gasrafallsins sem byrjar að blása upp loftpúðann. 40 millisekúndum eftir atvikið er loftpúðinn fullur og tilbúinn til að grípa lík ökumanns sem keyrir hratt.

Loftpúði. Kerfislíf

Miðað við háan aldur margra ökutækja sem eru búin umræddu kerfi er vert að íhuga hvort einhver íhlutanna geti hætt að hlýða. Bólgna púðapokinn með tímanum, bilar virkjunarkerfið eins og hver annar rafeindahluti bílsins eða hefur gasrafallið ákveðna endingu?

Ílátið sjálft, koddapokinn, er úr mjög endingargóðum gerviefnum (oft með bómullarblöndu), en styrkurinn er ákveðinn margfalt meiri en bíllinn sjálfs. Svo hvað með virkjunarkerfið sjálft og gasrafallinn? Verksmiðjur til að sundra bíla taka oftast þátt í endurvinnslu loftpúða. Förgun byggist á stýrðri virkjun púðans.

Sjá einnig: Hvernig á að spara eldsneyti?

Í óformlegum samtölum viðurkenna veðmálamenn að gamlir koddar eru næstum 100% áhrifaríkir. Aðeins fáir af hundrað „brenna ekki út“, oftast í bílum með greiðan aðgang að raka. Ég heyrði það sama í þjónustu sem sérhæfir sig í að skipta um öryggiskerfi bíla. Ef bíllinn var keyrður í venjulegri stillingu, þ.e. hefur ekki verið fyllt eða lagfært á réttan hátt er endingartími loftpúðanna ekki takmarkaður í tíma.

Hvað segja viðurkenndar bensínstöðvar og bílaumboð um þetta? Áður fyrr gáfu verkfræðingar loftpúða líftíma upp á 10 til 15 ár og festu oft límmiða á yfirbygginguna til að gefa til kynna hvenær skipt var um loftpúðana. Þegar framleiðendur áttuðu sig á því að púðar voru miklu endingarbetri hættu þeir við þessi ákvæði. Samkvæmt óháðum sérfræðingum er slík skipti ekki hægt að framkvæma í ökutækjum með ofangreindum ráðleggingum.

Það er líka önnur og frekar léleg skoðun að afnám skylduskipta um loftpúða sé eingöngu markaðsbrella. Framleiðandinn vill ekki hræða mögulega kaupanda með hugsanlegum rekstrarkostnaði við að skipta um dýra íhluti, þess vegna, eins og olíur með langan endingartíma, útilokar það þörfina á að skipta um það, vitandi að eftir tíu ár mun ábyrgðin á biluðum loftpúða. bara vera blekking. Þetta er hins vegar ekki staðfest í endurframleiddum, jafnvel mjög gömlum, líknarbelgjum, sem blásast upp með næstum 100% skilvirkni.

Loftpúði. Hvað gerist eftir „skotið“ á koddanum?

Hvað ætti ég að gera ef loftpúði virkaði við slys? Hvað kostar að skipta um íhluti? Því miður eru faglegar viðgerðir ekki ódýrar. Vélvirki verður að skipta um gasrafallpokann, skipta um eða endurnýja alla hluta mælaborðsins sem skemmdust af sprengingunni og skipta um öryggisbelti fyrir forspennara. Við megum ekki gleyma að skipta um stjórnanda og stundum loftpúðaaflgjafa. Í viðurkenndri þjónustumiðstöð getur kostnaður við að skipta um loftpúða að framan numið 20-30 þúsund PLN. Á einkaverkstæði mun slíkar viðgerðir vera metnar á nokkur þúsund zloty.

Vegna mikils viðgerðarkostnaðar í Póllandi eru til „bílskúrar“ sem stunda svik, sem felast í því að setja upp líknarbelg (oft í formi upprúllaðra dagblaða) og blekkja rafeindatækni til að losna við óæskilegar kerfisviðvaranir. Auðveldasta leiðin til að líkja eftir réttri virkni loftpúðalampans er að tengja hann við afl ABS lampans, olíuþrýsting eða hleðslu rafhlöðunnar.

Eftir slíka aðgerð slokknar loftpúðaljósið augnabliki eftir að kveikt er á kveikju, sem gefur til kynna að kerfið sé ekki í lagi. Þetta svindl er frekar auðvelt að greina með því að tengja bílinn við greiningartölvu hjá viðurkenndri þjónustumiðstöð. Því miður nota svindlarar flóknari aðferðir. Á einu af verkstæðum til að skipta um loftpúða í Varsjá komst ég að því að kerfið sem stjórnar virkni og viðveru loftpúðanna er aðallega til að stjórna mótstöðu hringrásarinnar.

Svindlarar, með því að setja inn viðnám með viðeigandi einkunn, blekkja kerfið, vegna þess að jafnvel greiningartölvustýring mun ekki athuga hvort brúða sé til staðar. Að sögn sérfræðingsins er eina áreiðanlega leiðin til að athuga að taka í sundur mælaborðið og athuga kerfið líkamlega. Þetta er dýr aðferð, svo eigandi álversins viðurkenndi að viðskiptavinir velja það mjög sjaldan. Því er eina sanngjarna athugunin mat á slysalausu ástandi, almennu ástandi bílsins og hugsanlega áreiðanleg heimild um kaup á bílnum. Það er hughreystandi að samkvæmt upplýsingum sem fengnar eru frá stærstu bíla sundurtökustöðinni í Varsjá, samkvæmt tölfræði, eru sífellt færri bílar sem lenda á urðunarstað með líknarbelg. Þess vegna virðist sem umfang þessarar hættulegu iðkunar sé smám saman farið að vera jaðarsett.

Loftpúði. Samantekt

Í stuttu máli, samkvæmt flestum sérfræðingum, hafa loftpúðar ekki ákveðinn fyrningardag, svo jafnvel þeir elstu, við venjulegar akstursaðstæður, ættu í raun að vernda okkur ef árekstur verður. Við kaup á notuðum bíl er, auk þess að meta slysalaust ástand hans, að gera tölvugreiningu til að draga úr líkum á að kaupa bíl með líknarbelg.

Lestu einnig: Prófaðu Volkswagen Polo