Notaður Opel Vectra C - samt þess virði að skoða

Fjöldi bíla í boði á markaðnum og mikið úrval verðs sem er í boði gera hann enn áhugaverðan bíl þrátt fyrir að tíminn sé liðinn. Þar að auki er úrval vélaútfærslna mikið, svo það verður ekki erfitt að laga eitthvað að þínum þörfum.

Eftirmaður Vectra B hefur verið í framleiðslu síðan 2002, en eina marktæka andlitslyftingin átti sér stað árið 2005. Að utan og innan hefur lítið breyst en mesta framförin hefur verið í gæðum bílsins sem var nokkuð umdeild frá upphafi. Byrjaðu.

Almennt séð sló bíllinn í gegn þegar hann var frumsýndur. Hann er stór og nokkuð myndarlegur, þrátt fyrir fyrirferðarmikla, hyrndu skuggamynd. Hann er eins og er einn af rúmbestu bílunum sem völ er á á svipuðu verði (minna en 5 PLN). Sérstaklega í sendibílnum með 530 lítra skottrúmmál. Þar voru fólksbifreiðar og lyftubakar með 500 lítra yfirbyggingum, auk hlaðbakur sem heitir Signum, sem átti að vera úrvalsvara. Þó að innréttingin sé ekki verulega frábrugðin Vectra er farangursrýmið pínulítið - 365 lítrar, sem er það sama og í fyrirferðarlítilli hlaðbak. Hins vegar mun ég skrifa um þetta líkan í sérstakri grein, því það er ekki alveg það sama og Vectra.

Notendagagnrýni

Notendur AutoCentrum hafa gefið Opel Vectra C 933 einkunn, sem er mikið. Þetta er líka spegilmynd af vinsældum líkansins. Langflestir, vegna þess 82 prósent matsmanna myndu kaupa Vectra aftur. Meðaleinkunn 4,18. Þetta er líka meðaltala fyrir D-hluta. Mest metið rýmið í farþegarýminu. Restin af leiðarlýsingunum er í meðallagi og aðeins bilanaþol bílsins var gefið undir 4. Þetta eru litlu hlutirnir sem þreyta Vectra eigendur.

Sjá: Umsagnir notenda Opel Vectra C.

Hrun og vandamál

Opel Vectra C, eins og allir Opel bílar framleiddir eftir 2000, er frekar sérstakur bíll. Líkanið þjáist af mörgum minniháttar bilunum en er í heildina mjög traust. Þetta á ekki sérstaklega við um líkamann sem er mjög tærður, sérstaklega þegar búið er að gera við það. Endurstílaðir standa sig betur hvað þetta varðar, en ekki bara vegna aldurs. Aðeins gæðin hafa batnað.

Einn mikilvægasti punkturinn í þessari gerð eru fjöðrun og undirvagn. Hér var notað sjálfstætt kerfi, fjöltengja afturöxul, sem krefst réttrar rúmfræði og stífni fyrir góða stjórn á bílnum. Afturásinn er stundum vanræktur og viðgerðir geta kostað um 1000 PLN, að því tilskildu að þú skiptir ekki um höggdeyfara. Jafnvel verra, þegar festingar á sumum stöngum ryðguðu.

Framhliðin, þrátt fyrir notkun á MacPherson stífum, er heldur ekki ódýr í viðhaldi, vegna þess að stangirnar eru úr áli og ekki er hægt að skipta um snúninga. Því miður, rokkaralíf í besta falli meðaltal og aðeins ef þeim er skipt út fyrir hágæða (um 500 PLN stykkið).

Hvað stöðvunina varðar er rétt að minna á frv. aðlögunarhæft IDS kerfi. Stillanlegir demparar eru frekar dýrir en hægt er að endurbyggja þá. Hins vegar þarf að taka í sundur og bíða, sem þýðir minna framboð á ökutækjum.

Vectra C getur verið fyrirferðarmikill þegar kemur að rafmagni. Samsettir stefnuljósrofar (CIM eining) geta bilað. Kostnaður við viðgerð getur numið 1000 PLN. Notendur þekkja Vectra líka fyrir minniháttar búnað eða lýsingarvandamál, sérstaklega sjálfvirka loftkælinguna. Vectras eru oft hlaupandi bílar, svo þú getur búist við hverju sem er.

Hvaða vél á að velja?

Valið er mikið. Alls erum við með 19 hjólaútgáfur auk Irmsher i35 líkansins. Hins vegar má skipta þeim í þrjá hópa.

Sú fyrsta er einfaldar og sannaðar bensínvélar með litlum krafti. Þetta eru einingar sem rúma 1,6 til 2,2 lítra með tveimur hápunktum. Ein af þeim er útgáfa 2.0 Turbo, sem hægt er að mæla með með skilyrðum - lítill mílufjöldi. Vélin, þó hún hafi framúrskarandi færibreytur (175 hö), er ekki frábrugðin endingu. Venjulega 200-250 þús. km eru efri mörk þess. Til þess að hún geti ferðast meira án þess að þurfa að gera við hana þarf hún mikla athygli frá upphafi, sem erfitt er að búast við af notendum.

Annar hápunktur 2,2 lítra vél með 155 hö (kóði: Z22YH). Þetta er beininnsprautunareiningin sem er undirstaða 2,2 JTS vélarinnar sem notuð er í Alfa Romeo 159. Hin háþróaða tímasetning og eldsneytisskynjandi innspýting ætti að hvetja þig til að leita annað. Það er betra að velja þessa vél með óbeinni innspýtingu (147 hö) sem notuð var til 2004, þó ekki sé mælt með þessari.

Við erum með bensíneiningar ein glompa - 1,8 l 122 hö eða 140 hö - og einn sem virkar frábærlega með HBO - 1,6 lítra með 100 og 105 hö. Því miður skilar hver þessara véla lítinn afköst, þó um sé að ræða 140 hestafla einingu. framleiðandinn segist hröðun upp í hundruð á 10,7 sekúndum. ofangreindar einingar eins og olíusvo þú verður að halda áfram að fylgjast með.

Annar hópurinn eru dísilvélar. minna kraftmikill. Fiat 1.9 CDTi með hæstu einkunn. Afl 100, 120 og 150 hö Valið er einnig mikilvægt frá sjónarhóli rekstrarins. 150 HP afbrigði er með 16 ventla og er aðeins meira krefjandi í viðhaldi. Tegundarvillur stífluð EGR loki Er DPF sía staðall. Vélin glímir einnig við sprungna inntaksventla.

Öruggar tegundir eru veikari en gefa einnig verri afköst. Þess vegna 8 ventla eining með 120 hö afkastagetu er ákjósanlegur.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

Með 1.9 dísilvélum er afgangurinn ekki einu sinni þess virði að nefna. Þar að auki eru einingar 2.0 og 2.2 gallaðar. Í báðum tilfellum veldur innspýtingarkerfinu vandamálum og í 2.2, undir miklu álagi, getur strokkhausinn sprungið.

Þriðji hópur véla er V6.. Bensín 2.8 túrbó (230–280 hestöfl) og dísel 3.0 CDTi (177 og 184 hestöfl) eru einingar af aukinni hættu og kostnaði. Í bensínvél höfum við frekar viðkvæma tímakeðju sem mun taka nokkur þúsund að skipta um hana. zloty. Við þetta bætist túrbókerfið, að vísu með nokkuð öflugri stakþjöppu. Í dísilvél er hún meira áhyggjuefni lafandi strokkafóðrið og tilhneiging til ofhitnunar. Þegar þú kaupir Vectra með slíkri vél ættir þú að þekkja sögu bílsins vel því nú þegar er hægt að bæta hjólið eða leiðrétta það strax eftir kaup ef þú ætlar að hjóla lengur. Vegna þess að breytur eru alveg ágætar.

Finnst í V6 vélahópnum rúsínur með rúmmál 3,2 lítra og afl 211 hö.. Ólíkt minni og kraftmeiri V6 er hann náttúrulega útblásinn og áreiðanlegri, en hefur einnig flókið tímadrif sem mun kosta um 4 PLN að skipta um. Hann var tengdur við sjálfskiptingu og beinskiptingu (5 gíra!), þannig að það getur verið martröð að skipta um kúplingu í tvímassa hjól (um 3500 PLN bara fyrir hluta). Þessi útgáfa var aðeins boðin fyrir andlitslyftingu. 

Hvað varðar vélar og drifkerfi er rétt að minnast á M32 gírkassann sem var samsettur við 1.9 CDTi dísil en skiptanlegur við F40 skiptingu. Hið fyrra er frekar viðkvæmt og gæti þurft að skipta um legur (í besta falli) eða skipta út (í versta falli) eftir kaup. M32 skiptingin var einnig sameinuð 2,2 lítra bensíneiningu. Sjálfskiptingar eru í meðallagi. og þau eru ekki vandamál.

Svo hvaða vél ættir þú að velja? Að mínu mati eru þrjár leiðir færar. Ef reiknað er með þokkalegum breytum og tiltölulega sparneytnum akstri er 1.9 dísel best. Sama hvaða útgáfa. Ef þú vilt kaupa eins öruggt og mögulegt er og með litla hættu á dýrari viðgerðum skaltu velja 1.8 bensínvél. Ef þér líkar við hraðakstur og hefur aðeins meiri væntingar, ættir þú að íhuga V6 bensínútgáfuna, en þú þarft að hafa mikið af peningum þegar þú kaupir - að minnsta kosti 7.PLN - og þú þarft að vera andlega undirbúinn fyrir stór útgjöld. Gott er að kaupa bíl með skjalfestri skiptingu á tímareim. Aðeins er hægt að mæla með öðrum vélum ef ökutækið er með lágan skjalfestan kílómetrafjölda eða þú þekkir sögu þess vel.

Sjá: Vectra C eldsneytisskýrslur.

Hvaða Vectra á að kaupa?

Örugglega þess virði að velja andlitslyftingu ef þú ert með rétt fjárhagsáætlun. Þar sem þú ert að lesa þessa handbók hefur þú líklega áhuga á þeim bílum sem valda minnstum vandræðum. Að mínu mati er þetta sú fyrsta Vectra C með 1.8 bensínvél með 140 hö.sem er ákjósanlegt. Þú getur sett HBO í hann, en þú þarft að muna um vélræna stillingu á ventlum (plötum), þannig að uppsetning HBO verður að vera vel ígrunduð og, síðast en ekki síst, vönduð.

Annar hagkvæmi kosturinn er 1.9 CDTi., sérstaklega með 120 hö Þetta er mjög örugg dísel en kaupið hana þegar maður hefur aðgang að vélvirkja sem þekkir slíkar vélar. Þessi vél veldur stundum minniháttar bilunum sem líta ógnvekjandi út og því er auðvelt að stöðva hana vegna óþarfa útgjalda.

Mín skoðun

Opel Vectra C tengist kannski ódýrum fjölskyldubíl en þeir flottari eru samt í góðu standi sem talar fyrir gerðinni. Reyndu að finna í þessu ástandi Ford Mondeo Mk 3, sem er næsti keppinautur Vectra. Þess vegna, þó að það sé ekkert sérstakt álit í henni, tel ég hana samt sem áður verðmæta fyrirmynd sem endist í mörg ár í góðu ástandi.