Af hverju olía birtist í vélinni: farðu varlega, ökumaður!
efni
Við venjulega notkun hreyfils hreyfast olía og kælivökvi eftir mismunandi línum og skerast ekki hvert annað. Þegar sumir þættir vélarinnar bila kemur upp bilun þar sem olía kemst í frostlöginn. Þegar slíkt ástand kemur upp er nauðsynlegt að ákvarða orsök bilunarinnar og vita hvernig á að útrýma því.
Merki og orsakir þess að olía kemst í frostlög, hvers vegna er það hættulegt
Tilvist olíu í kælikerfinu er gefið til kynna með fjölda skilta sem sérhver ökumaður ætti að vera meðvitaður um. Þar sem þessir vökvar ættu ekki að skerast innbyrðis skiptir ekki máli hversu mikið smurefni kom inn í frostlöginn. Hvers konar magn af því gefur til kynna vandamál, því til að koma í veg fyrir kostnaðarsamar viðgerðir er brýnt að greina og útrýma orsökinni.
Helstu eiginleikar:
- litur og samkvæmni frostlegs breytist. Venjulegur frostlögur er tær vökvi sem getur verið í mismunandi litum. Þegar mótorinn er í gangi verður náttúrulega myrkvun hans, en það tekur töluverðan tíma. Ef þú tekur eftir hraðri myrkvun kælivökvans og aukningu á seigju hans, auk olíubletti, bendir það til þess að smurefni hafi komist inn í það. Feita útfellingar birtast á lokinu;
Feita útfellingar koma fram á ofnhettunni eða þenslutankinum - þegar þú opnar ofninn sést feita dökk filma ofan á vökvanum. Sólarljós endurkastast í því og það ljómar af mismunandi litum;Þegar olía kemst í frostlegi breytir hún um lit, verður dekkri og seigfljótandi.
- hreinn frostlegi gufar upp frá yfirborði fingranna og ef það er olía í því verður olíukennd filma eftir á þeim þegar kælivökvanum er nuddað;
- breyting á lykt, brenndur ilmur birtist, því meiri olía sem kom inn, því bjartari lyktin af frostlegi;
- Vélin verður mjög heit. Tilvist olíu í kælivökvanum dregur úr eiginleikum þess og suðumarki. Þetta er sérstaklega áberandi í heitu veðri, þegar ofhitað er, byrjar mótorinn að vinna óstöðugan;
- olíublettir birtast á veggjum stækkunartanksins;
- á miklum snúningshraða vélarinnar birtast loftbólur í vökvanum í þenslutankinum;
- hvítur reykur frá útblástursrörinu.
Þegar lýst einkenni koma fram er brýnt að leita að orsökum slíkrar bilunar. Fyrir alla bíla munu ástæðurnar fyrir því að blanda olíu og kælivökva vera þær sömu, óháð því hvort þeir eru með bensín- eða dísilvél.
Helstu ástæður:
- bilanir á strokkhaus: sprungur, aflögun;
- skemmdir á strokka höfuðpakkningunni;
- bilun dælunnar;
- sundurliðun olíukælir eða olíukælir;
- ermi tæringu;
- skemmdir á þéttingu varmaskipta eða slit hennar;
- bilun í ofni og pípum;
- skemmdir á olíulínum smurkerfisins.
Oft, þegar vökvastigið í kælikerfinu lækkar, bæta ökumenn við þeim sem er við höndina. Ef eiginleikar frostlegisins passa ekki saman geta viðbrögð átt sér stað sem leiða til skemmda á línum og hlutum kælikerfisins og olía fer að komast inn í það.
Ef þú gefur ekki gaum að merkjum um að olíu komist inn í frostlög og gerir ekki tímanlega ráðstafanir til að útrýma vandamálinu, mun þetta leiða til alvarlegri afleiðinga:
- hratt slit á legum, þar sem þær starfa í óviðeigandi umhverfi;
- strokka veggir eru tærðir. Frostvörn byrjar að komast inn í brennsluhólfið, þetta leiðir til vatnshamars, sem leiðir til þess að vélin festist;
- blanda olíu og frostlegi veldur viðbrögðum sem valda vöxtum, þeir komast í olíusíuna og stífla hana. Smurferlið hreyfilsins er truflað;
- olía eykur seigju kælivökvans og vélin byrjar að ofhitna.
Myndband: ástæður fyrir því að blanda saman olíu og frostlegi
Eyðing olíulínunnar í strokkblokkinni
Þegar ökutækið er í gangi er olían í smurkerfinu undir miklum þrýstingi. Ef sprungur birtast í kerfinu byrjar það að blandast frostlegi. Ofnfrumur byrja að stíflast, vélin ofhitnar og það getur leitt til stíflunar.
Slík bilun er aðeins hægt að ákvarða eftir að mótorinn hefur verið tekinn í sundur. Greining fer fram með því að athuga vélina í vatni undir háum loftþrýstingi. Fyrir þetta er sérstakur búnaður notaður. Loft mun sleppa út á stöðum þar sem línurnar eru skemmdar. Bilanaleit fer fram með því að setja málmrör í skemmda línuna. Slík aðgerð getur aðeins verið framkvæmd af sérfræðingum á bensínstöð þar sem nauðsynlegur búnaður er til staðar. Ef þetta mistekst verður þú að skipta algjörlega um strokkablokkina.
Slit á strokkahaus þéttingu
Þegar heilleiki strokkahauspakkningarinnar er brotinn eru olíu- og frostlögsrásir tengdar og þessum vökvum blandað saman. Tímabært að skipta um strokkahausþéttingu leysir vandamálið. Venjulega er enn þörf á að mala höfuðið þar sem rúmfræði þess breytist. Það er betra að mala höfuðið á sérstökum búnaði. Sumir iðnaðarmenn gera það heima. Þeir nota nýtt smerilhjól fyrir þetta, nudda yfirborðið sem á að jafna með flatri hliðinni. Á þennan hátt mun það ekki virka til að ná samræmdri fjarlægingu málmlagsins og ekki er mælt með því að gera þetta. Eftir það er þéttingin valin í samræmi við magn málms sem fjarlægt er við mala.
Meginreglan um að skipta um strokkahausþéttingu fyrir mismunandi bíla verður sú sama:
- Undirbúningsstig. Fjarlægðu öll viðhengi sem munu trufla niðurfellingu strokkahaussins.
- Að taka í sundur. Fyrst eru höfuðboltarnir hreinsaðir af óhreinindum. Byrjaðu síðan á miðjunni og skrúfaðu alla boltana eina umferð af. Eftir það, skrúfaðu þær alveg af og fjarlægðu höfuðið.Fjarlægðu höfuðið og athugaðu gæði yfirborðs þess til að bera kennsl á skeljar og sprungur
- Skipt um þéttingu. Fjarlægðu gömlu pakkninguna og settu nýja í staðinn.
- Samsetning fer fram í öfugri röð. Fyrir mismunandi bíla getur röðin á að herða strokkahausboltana verið mismunandi, svo þú þarft að finna viðeigandi skýringarmynd.
Sprungur í bol strokkahaussins
Ef olía kemst í frostlöginn á mótor sem er ekki með olíuskilju þá er orsökin líklegast strokkahaussprunga. Til að bera kennsl á bilun verður þú að fjarlægja höfuðið og ákvarða staðsetningu skemmdarinnar meðan á því stendur. Ef það er eðlilegur aðgangur að sprungunni þá er hún soðin, þeir gera það með argon suðu en það eru ekki allir bensínstöðvar. Að auki, eftir suðuvinnu, er nauðsynlegt að þrífa endurreista staðinn og pússa hann. Aðeins sérfræðingur getur eigindlega gert slíka vinnu. Ef ekki er aðgangur að skemmdarstaðnum verður þú að skipta um strokkhaus.
Ef sprunga birtist í strokknum er ekki hægt að bera kennsl á og takast á við vandamálið sjálfstætt. Í þessu tilfelli þarftu að hafa samband við sérfræðinga. Í básnum munu þeir geta ákvarðað staðsetningu tjónsins. Viðgerðin felst í ermablokkinni. Þetta er aðeins hægt að gera í bensínstöð á tvo vegu:
- liner kæling með fljótandi köfnunarefni;
- blokka upphitun.
Eftir það er gatið á kubbnum smurt með þéttiefni og ermunni þrýst inn.
Rýrnun á þéttingu varmaskipta
Vandamálið getur komið upp ef þéttingareiningar varmaskiptisins (olíukælir) eru ekki þéttar. Til að laga vandamálið er nauðsynlegt að tæma frostlöginn, fjarlægja varmaskiptinn, skola og þrífa allt vel. Skipt er um allar þéttingar fyrir nýjar. Þú ættir ekki að spara á þessu, jafnvel þótt þér sýnist að þéttingin sé enn eðlileg.
Ef það eru sprungur í varmaskiptanum þarf að skipta um hann. Áður en varmaskiptin er tekin í sundur eru gerðar nokkrar skolanir á kælikerfinu. Til að gera þetta skaltu nota eimað vatn þar til það er alveg hreint þegar það er tæmt.
Aðrar ástæður
Til viðbótar við þær ástæður sem lýst er, getur útlit olíu í frostlegi komið fram í slíkum tilvikum:
- Aflögun strokkahauss. Þetta gerist þegar vélin ofhitnar. Biluninni er útrýmt með því að mala höfuðið.
- Pípuskemmdir. Eftir að hafa fundið skemmda hluta verður að skipta um þá.
- Niðurbrot á vatnsdælunni. Ef orsökin er bilun í vatnsdælunni þarf að fjarlægja hana og setja nýja upp.
Úrræðaleit
Sum vandamál er hægt að laga á eigin spýtur. Ef olían í frostlögnum birtist vegna vandamála með olíukæliþéttingu, þá er skipt um hana á eftirfarandi hátt:
- Skola kælikerfið. Bætið sérstökum vökva í ofninn og ræsið vélina. Eftir notkun í 5-10 mínútur mun viftan kveikja á, þetta gefur til kynna að vélin sé hituð, eftir það er slökkt á henni.Kælikerfið er skolað með sérstökum vökva
- Tæming á úrgangsvökva. Skrúfaðu tappann á ofninum af og tæmdu vökvann í tilbúið ílát.Notaður frostlögur er tæmdur úr kælikerfinu
- Olíukælirinn fjarlægður Á mismunandi bílum verður röð vinnunnar mismunandi, þess vegna er hún framkvæmd í samræmi við hönnun bílsins.
- Að taka í sundur og þrífa olíukælirinn. Fjarlægðu slitnar þéttingar og settu nýjar í.Fjarlægðu olíukælirinn, hreinsaðu hann af útfellingum og settu nýjar þéttingar í
- Skola og þrífa þenslutankinn.
- Tankur og olíukælir uppsetning. Fjarlægðir hlutar eru settir á sinn stað.
- Þvoið aftur. Gerðu þetta með eimuðu vatni. Það er hellt í kælikerfið, vélin er hituð og tæmd. Framkvæmdu aðgerðina nokkrum sinnum þar til hreint vatn er tæmt.Eftir að skipt hefur verið um þéttingar olíukælisins skal skola vélina með eimuðu vatni
- Kælivökvafylling. Eftir það verður að fjarlægja innstungurnar sem myndast. Vélin fer í gang og einn aðili verður að ýta á bensíngjöfina til að auka snúningshraða vélarinnar og sá annar að þjappa kælikerfisrörinu á þessum tíma. Lokið á þenslutankinum verður að vera lokað. Eftir það er lokið opnað og umfram loft losað.Þegar innstungur eru fjarlægðar verður að loka lokinu á þenslutankinum og síðan er það opnað og umfram loft losað
Myndband: skipta um þéttingar á varmaskipta
Má ég keyra með olíukenndum frostlegi?
Ef merki eru um að olía komist inn í kælikerfið er aðeins hægt að stjórna bílnum til að komast heim eða á næstu bensínstöð. Nauðsynlegt er að útrýma greindri bilun eins fljótt og auðið er. Rekstur bíls þar sem smurefni og frostlögur er blandað saman í langan tíma mun leiða til alvarlegs tjóns, svo þú þarft að bregðast hratt við til að komast út úr ástandinu með lágmarks afleiðingum og lágmarks peningakostnaði.
Til að forðast slík vandamál, ef nauðsynlegt er að bæta við frostlegi, ætti aðeins að nota sama vökva og þegar fylltur. Nauðsynlegt er að fylgjast með tæknilegu ástandi bílsins. Ef þú finnur merki sem benda til þess að olía fari inn í kælikerfið þarftu að finna orsökina og útrýma henni strax. Ef þetta er ekki hægt að gera á eigin spýtur þarftu að hafa samband við sérfræðinga.
