Hvers vegna eykst eldsneytisnotkun á veturna? Bensín og dísel

Veturinn ber ekki bara með sér áramót og jólafrí, fyrir ökumenn er þetta erfiður tími í alla staði og hefur það áhrif á veskið vegna aukinnar eldsneytisnotkunar.

Smábílstjórar taka kannski ekki eftir þessum mun ef þeir kjósa að nota bílinn sinn sem minnst á veturna, en þeir sem virkilega eyða miklum tíma undir stýri sjá kannski að vélin er orðin sparneytnari.

Hver er ástæðan fyrir aukinni eldsneytisnotkun á veturna? Það eru margar ástæður sem hægt er að gefa. Við skulum nefna þær helstu.

Í fyrsta lagi jafngildir það að ræsa á köldum vél, eins og sérfræðingar reiknuðu út, 800 kílómetra hlaupi - það hefur svo slæm áhrif á vélina. Til að forðast slíkar neikvæðar afleiðingar þarf að hita vélina að minnsta kosti aðeins, það er að láta hana standa í aðgerðalausum tíma um stund.

Ef bíllinn er í upphituðum bílskúr, þá er maður heppinn, en þeir sem skilja bílinn eftir undir rúðum hússins á götunni þurfa að bíða í að minnsta kosti tíu mínútur þar til hitinn í vélinni hækkar.

Það er svo erfitt að ræsa bíl á veturna því allur vökvi þykknar og verður seigfljótandi, auk þess sem rafhlaðan getur verið ansi tæmd á einni nóttu. Einnig vegna þess að inntaksgreinin er köld blandast loftið ekki vel eldsneytinu og kviknar ekki í.

Ef þú ert ekki með bílskúr skaltu hita rafhlöðuna að minnsta kosti fyrir nóttina og á morgnana geturðu hellt sjóðandi vatni yfir safnarann. Ekki setja vélina strax í gang heldur einfaldlega kveikja á kveikju og kveikja á lágljósum og háljósum nokkrum sinnum til að dreifa rafgeyminum. Einnig er hægt að nota sérstök íblöndunarefni eins og „Cold Start“ eða „Quick Start“, þau innihalda nauðsynleg efni og bíllinn fer mun hraðar í gang. En samt, vegna morgunhitunar vélarinnar eykst eyðslan um allt að 20 prósent.

Í öðru lagi, jafnvel þó þér takist að ræsa vélina, geturðu ekki keyrt í gegnum snjóskafla á sama hraða og á sumrin. Heildarhraði á veturna minnkar og eins og þú veist er besti eldsneytisnotkunin á 80-90 km/klst hraða í háum gírum. Þegar vegurinn lítur út eins og ísvöllur þarf að fara mjög varlega, sérstaklega út fyrir borgina, þar sem vegaþjónustan ræður ekki alltaf við vinnu sína.

Í þriðja lagi eykst neysla á bensíni vegna gæða vegaryfirborðs. Jafnvel þó þú hafir sett upp góð vetrardekk þá þurfa dekkin samt að dreifa meiri krapa og "graut", allt festist þetta við hjólin og skapar veltuþol.

Einnig lækka margir ökumenn loftþrýsting í dekkjum yfir vetrartímann, með vísan til þess að stöðugleiki sé aukinn með þessum hætti. Þetta er vissulega rétt, en á sama tíma eykst neyslan - um 3-5 prósent.

Mikilvægur þáttur er orkuálagið. Þegar öllu er á botninn hvolft, á veturna viltu að bíllinn sé hlýr, hitunin er alltaf á. Með mikilli raka í farþegarýminu hjálpar loftræstingin að berjast, því þegar þú ferð í hita frá kulda gufar mikill raki upp úr fötum þínum og líkama, þar af leiðandi svitna gluggarnir, þétting birtist. Hiti í sætum, baksýnisspeglar, afturrúða eru líka stöðugt í gangi - og allt þetta eyðir líka mikilli orku og þess vegna aukin eyðsla.

Nauðsynlegt er að athuga tæknilegt ástand vélarinnar jafnvel áður en kalt veður hefst. Slit stimpla og stimplahringa leiðir til lækkunar á þjöppun, kraftfalli, þú verður að setja meiri þrýsting á inngjöfina, eyðslan mun aukast ekki aðeins á veturna, heldur jafnvel á sumrin af þessum sökum.

Hafðu líka í huga að bensín minnkar við lágt hitastig. Jafnvel þótt á daginn sé það +10, og á nóttunni er frostið niður í -5 gráður, þá getur rúmmál bensíns í tankinum lækkað um nokkur prósent.

Hleður ...