Af hverju hverfur rafhlaðan á VAZ 2107

Líftími rafgeyma í bíl fer að miklu leyti eftir alternatornum. Það er hann sem heldur rafhlöðunni í virku ástandi, hleður hana með rafmagni. Minnsta bilun í notkun þess getur skemmt rafhlöðuna.

Hvernig hleður rafhlaðan í VAZ 2107

Til að skilja hvernig ferlið við að hlaða GXNUMX rafhlöðuna fer fram þarftu að þekkja meginregluna um notkun rafallsins og skilja tengingarmynd þessara tækja.

Tæki, drif og eiginleikar VAZ 2107 rafallsins

Bifreiðarafallið er notað til að koma rafmagni á netkerfi bílsins um borð, sem og til að endurhlaða rafhlöðuna þegar aflbúnaðurinn er í gangi. Byggingarlega séð samanstendur það af eftirfarandi meginþáttum:

• hús með vafningum (stator);
• akkeri (rotor);
• núverandi umbreytingareining (afriðari);
• stabilizer (spennustillir).
  

  Rafallinn er notaður til að koma rafmagni á net vélarinnar um borð

Einingin er knúin áfram af belti frá sveifarásarhjólinu.

Í gegnum sögu sína voru „sjöurnar“ búnar tvenns konar rafalasettum: 372.3701 og 9412.3701. Þeir hafa hönnun og aðgerðareglu, nema að viftublöð 9412.3701 einingarinnar eru staðsett inni í hólfinu og afriðunareiningin er utan.

Tafla: helstu tæknieiginleikar VAZ 2107 rafalasetta

372.3701	9412.3701
Málspenna, V	14	14
Straumur við nafnspennu og armaturhraði 5000 rpm, A	55	80
Hámarksafl, W	770	1120
Þyngd kg	4,5	4,9

Afköst þessara tækja eru mjög mismunandi hvað varðar magn straums sem framleitt er og framleiðsla. Rafall 9412.3701 er afkastameiri. Það er notað í innspýtingar "sjö", þar sem netkerfi um borð er bætt við rafrænt stýrikerfi fyrir hreyfil.

Hvernig VAZ 2107 rafalasettið og rafalrásin virka

Ef þú kafar ekki ofan í kenninguna um rafmagnsverkfræði virkar rafallinn sem hér segir. Þegar lyklinum er snúið í kveikjulásinn er straumur frá rafhlöðunni í gegnum gengi og merkjalampa hleðslunnar veittur í spennandi vinda statorsins. Á sama tíma byrjar sveifarásinn að snúa snúningnum. Við snúning armaturesins myndast rafsegulsvið í fasavindunum sem framkallar riðstraum. Þar sem öll rafmagnstæki innanborðskerfisins eru hönnuð fyrir jafnstraum, er hálfleiðara afriðlareining með í hönnun uppsetningar. Magn spennunnar sem rafallinn framleiðir er mismunandi eftir hraða sveifarássins. Til að koma á stöðugleika er notaður sérstakur þrýstijafnari sem jafnar út stökk og fall og sér innanborðskerfi ökutækisins fyrir spennu sem næst nafnspennu.

Rafstraumurinn sem myndast af rafallnum er settur á rafhlöðuna til að hlaða hann.

Þannig, þegar vélin er í gangi, breytir rafall tog sveifarásar í jafnstraum sem er 55 eða 80 A (fer eftir tegund tækis) og spennu 13,9–14,5 V, sem er nauðsynlegt fyrir rekstur raftækja og hleðsla rafhlöðunnar. Straumurinn er veittur á jákvæða skaut rafhlöðunnar í gegnum úttakið "30" og sérstakan vír og "massi" uppsetningar er tengdur við neikvæða skaut rafhlöðunnar.

Myndband: hvernig rafallinn virkar

meginreglan um rekstur rafallsins

Engin hleðsla: Merki og orsakir

Ef spennan frá rafalanum hættir af einhverjum ástæðum að streyma til rafhlöðunnar mun hún losna eftir nokkra daga. Og ef algjör bilun verður í uppsetningu rafhlöðunnar verður þú að útvega allt netkerfi um borð, þar með talið kveikjukerfið, á eigin spýtur. Svo hún getur ekki unnið meira en klukkutíma.

Merki um að ekki hleðst

Einkenni þess að alternatorinn sé ekki að hlaða rafhlöðuna eru:

• stöðugt að brenna eða kveikja með hléum á merkjaljósinu á mælaborðinu;
• hröð afhleðsla rafhlöðunnar;
• lækkun á afköstum einstakra raftækja í netkerfi ökutækisins um borð.

merki lampi

Á mælaborðinu á „sjö“ er sérstakur lampi sem gefur til kynna að rafhlaðan sé ekki að hlaðast. Ef rafalrásin virkar eðlilega kviknar á lampanum aðeins þegar kveikt er á kveikju þar til aflbúnaðurinn byrjar að virka. Eftir að vélin er ræst ætti hún að slokkna. Ef það heldur áfram að brenna er líklegast að rafhlaðan hleðst ekki.

Fyrsta merki um skort á hleðslu rafhlöðunnar er stöðugt logandi rautt ljós í formi rafhlöðu.

Það kemur líka fyrir að stjórnljósið kviknar með hléum. Þetta er merki um að spennan á rafhlöðuna sé annaðhvort alls ekki til staðar, eða sé veitt með hléum.

Hröð rafhlaða afhleðsla

Ef bilun verður í rafalnum eða hringrás hans fær rafhlaðan ekki þá spennu sem þarf til að hlaða hana. Auk þess þarf hún að fóðra hluta af rafbúnaði bílsins, eyða rafmagni hennar. Í slíkum aðstæðum mun rafhlaðan fljótt setjast niður. Þú munt geta skilið þetta þegar erfiðleikar koma upp við að ræsa vélina. Þegar ræsirinn fær ófullnægjandi orku mun hann snúa sveifarásarsvifhjólinu hægt eða aðeins „smella“ á toggengið.

Minni afköst rafbúnaðar

Til að skilja að rafallinn virkar ekki eðlilega munu sum rafmagnstæki einnig hjálpa. Ef þig grunar að bilun sé í rafalanum geturðu td ræst vélina, kveikt á aðalljósunum (ef þau eru búin hefðbundnum glóperum eða halógenljósum) og séð hvernig þau skína. Komi til bilunar í rafal verður birta þeirra stærðargráðu lægri, því lamparnir eru einnig hannaðir fyrir ákveðinn málstraum. Einnig má sjá minnkun á afköstum við hitaraviftuna. Það mun snúa blaðunum áberandi verra. Þegar kveikt er á henni verður ljósið frá framljósunum enn veikara.

Ástæður fyrir því að hlaða ekki

Það eru fáar ástæður fyrir því að hlaða ekki rafhlöðuna. Þar á meðal eru:

• brot á heilindum (brot) drifbeltsins;
• losun beltis;
• brot í raflögn rafrásar rafallsins eða sterk oxun á tengiklemmunum;
• bilanir á afriðli;
• sundurliðun spennujafnarans;
• opið hringrás í vafningum rafala eða skammhlaup.

Belti brotið

Þrátt fyrir að beltið sé hannað fyrir 50 þúsund kílómetra getur það slitnað jafnvel eftir nokkra daga í notkun. Sérstaklega ef gallar eru á hjólum tækisins sjálfs, sveifarásnum eða dælunni. Í sjálfu sér er rof á rafdrifsreim fyrir vélina ekki hættulegt, heldur aðeins ef þessi bilun greinist strax. Og málið hér er ekki svo mikið í fjarveru á hleðslu, heldur að stöðva dæluna. Ef það hættir að virka mun vélin ofhitna samstundis. Og þetta er nú þegar fullt af brennslu á strokkahausþéttingunni með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér. Þannig að ef aðvörunarljós kviknar eða önnur einkenni bilunar á rafalnum er það fyrsta sem þarf að gera að athuga hvort drifreiminn sé heil. Til að gera þetta er nauðsynlegt að stöðva vélina, opna húddið og gera sjónræna skoðun á drifinu á rafalasettinu.

Þegar beltið slitnar hættir ekki aðeins rafalinn að virka heldur líka dælan

Beltislosun

Drifreiminn verður að hafa ákveðna spennu. Þegar spennan er losuð mun hún renna á sveifarásshjólið og gefa ekki upp fjölda snúninga rafalans sem er nauðsynlegur til að mynda straum með viðeigandi breytum. Merki um laust belti er einkennandi flauta, oftast birtist með aukningu á rakastigi loftsins. Þegar beltið sleppur kviknar yfirleitt ekki á viðvörunarljósinu en í sumum tilfellum getur það kviknað í smá stund eða blikkað.

Með veikri spennu á alternatorbeltinu getur það runnið á trissuna

Opið hringrás og endaoxun

Rafhlaðan mun ekki hlaðast jafnvel þótt heilleiki víranna í rafallstengimyndinni sé rofinn. Hleðsluhringrás rafhlöðunnar er frekar einföld: aðeins einn vír tengir jákvæðu skaut rafhlöðunnar við skaut "30" á rafalasettinu. Þaðan kemur spennan. „Mínus“ rafhlöðunnar er lokað við „jörð“, sem rafallshúsið og samsvarandi vindaleiðsla eru einnig tengd við. Það er aðeins nauðsynlegt að athuga hvort snerting sé á milli tilgreindra punkta hringrásarinnar.

Oxun rafhlöðuskautanna, sem og óáreiðanleg tenging þeirra við vírenda, getur einnig haft veruleg áhrif á strauminn.. Þú getur athugað ástand skautanna sjónrænt, hins vegar mun það ekki virka með augum til að ákvarða hvernig straumurinn fer. Það er betra að þrífa og herða aftur allar vírtengingar á rafhlöðunni og rafalanum.

Þegar rafhlöðuskautarnir eru oxaðir versnar snertingin og hleðslustraumurinn hættir að flæða.

Bilun í afriðunareiningunni

Ef afriðlarinn bilar mun straumurinn frá rafalanum til rafhlöðunnar heldur ekki renna. Kubburinn sjálfur er borð með sex sílikondíóðum (3 jákvæðar og 3 neikvæðar). Ef að minnsta kosti einn þeirra brennur út þarf að skipta um afriðlara þar sem ekki er hægt að gera við hann.

Afriðlarinn er hannaður til að breyta AC í DC

Bilun í eftirlitsbúnaði

Bilun í sveiflujöfnun einkennist af breytingum á eiginleikum straumsins sem er til rafhlöðunnar. Með öðrum orðum, hleðsluspennan er sett á rafhlöðuna, en hún er hærri eða lægri en hún ætti að vera. Þrýstijafnarinn er heldur ekki viðgerðarhæfur og verður að skipta um hann ef bilun kemur upp.

Relay-regulatorinn sinnir hlutverki spennujöfnunar

Bilun í fasavindingu

Ef brot verður á vafningunum hættir rafalinn að sinna verkefnum sínum. Þegar skammhlaup verður milli beygju getur uppsetningin hegðað sér öðruvísi. Venjulega er merki um slíkt bilun einkennandi lykt af bruna og suð meðan á aðgerð stendur. Þessar tvær bilanir er aðeins hægt að greina eftir að tækið hefur verið fjarlægt úr bílnum. Viðgerð á rafala ef opið er eða skammhlaup felur í sér að skipt er um útbrunninn vinda eða stator samsetningu.

Komi til opins eða skammhlaups í vafningum bilar rafalinn.

Greiningar- og viðgerðarvinna

Ef þig grunar að rafhlaðan sé ekki að hlaðast þarftu að framkvæma röð greiningar- og viðgerðarvinnu í þessari röð:

1. Stöðvaðu bílinn, slökktu á vélinni.
2. Lyftu hettunni, athugaðu heilleika drifbeltsins. Ef það er ósnortið skaltu athuga spennuna með því að þrýsta með skrúfjárn eða öðru tóli á beltagreinina í miðjunni á milli alternators og sveifarásarhjóla. Sveigjan á þessum stað ætti að vera 12–17 mm.
   

   Sveigja beltagreinarinnar á milli trissur rafallsins og sveifarássins ætti að vera 12–17 mm
3. Ef sveigjan er meiri en tilgreint gildi skal herða beltið. Til að gera þetta, með því að nota 17 mm skiptilykil (fyrir uppsetningar af gerð 9412.3701 með 13 mm skiptilykil), skrúfaðu hnetuna sem festir rafallinn við spennufestinguna. Notaðu skrúfjárn (festingu) til að færa rafallinn frá strokkablokkinni. Herðið hnetuna og mælið spennuna aftur.
   

   Til að herða beltið þarftu að skrúfa stillingarhnetuna af og færa rafallinn frá strokkablokkinni
4. Tengdu einn prófunarnema. stillt á samfellu- eða viðnámsmælingarham, á jákvæðu skaut rafhlöðunnar, og annað - á tengiliðinn "30" rafallsins. Ef tækið pípir ekki skaltu skipta um vír. Næst skaltu athuga jörðina með því að tengja prófunarnemana við neikvæða skaut rafhlöðunnar og rafallshúsið. Ef engin snerting er, athugaðu allar tengingar „mínus“ rafhlöðunnar við yfirbyggingu og vél. Hreinsaðu og smyrðu hliðarfleti (vírtappa, bolta, skífur, rær) með ryðvarnarefni (WD-40 eða sambærilegt). Það er líka þess virði að athuga ástand rafhlöðuskautanna og áreiðanleika tengingar þeirra við vír. Í öllum tilvikum er betra að fjarlægja vírana, hreinsa oddana og rafhlöðuskautana með fínum sandpappír og vinna með WD-40.
5. Notaðu margmæli (voltmeter) og mældu spennuna á rafhlöðuskautunum. Tækið ætti að sýna 11,7-12,6 V. Ræstu síðan vélina og endurtaktu mælingarnar. Með virkum rafal ætti spennan á skautunum að vera 13,9–14,5 V.
   

   Spennan á rafgeymaskautunum með slökkt á vélinni ætti að vera á bilinu 11,7-12,6 V

Ef spennan er lægri þarf að leita orsökarinnar í afriðli, sveiflujöfnun eða vafningum rafala. Í öllum tilvikum krefst frekari greiningar að rafalinn sé tekinn í sundur.

Myndband: spenna á alternator belti

Hvernig á að spenna alternator beltið.

Að taka rafalinn í sundur

Til að fjarlægja rafala settið:

1. Opnaðu hettuna, aftengdu vírana frá rafhlöðunni.
2. Notaðu 17 mm skiptilykil (fyrir 9412.3701 uppsetningar, 13 mm skiptilykil) skrúfaðu alveg af hnetunni sem festir tækið við stillifestinguna.
   

   Stillingarhnetan er skrúfuð af með 13 eða 17 mm skiptilykil, allt eftir gerð rafala
3. Færðu alternatorinn í átt að strokkablokkinni.
4. Fjarlægðu drifbeltið.
   

   Þegar rafallinn færist nær strokkablokkinni er hægt að fjarlægja beltið með höndunum
5. Aftengdu tengiklemmuna frá tækinu.
   

   Kubburinn er tengdur við bakhlið tækisins (pinna D)
6. Fjarlægðu hlífðarhettuna af tengi "30" og notaðu 10 mm skiptilykil til að skrúfa af hnetunni sem festir vírskautana. Aftengdu vírana, taktu þá til hliðar.
   
   

   Ályktun "30" rafallsins er varinn með gúmmíhettu
7. Notaðu 13 mm skiptilykil og skrúfaðu hnetuna sem festir einingarhúsið við festinguna á strokkablokkinni af. Fjarlægðu boltann úr festingunni.
   

   Til að skrúfa hnetuna af þarftu 13 mm skiptilykil
8. Fjarlægðu alternatorinn með því að lækka hann undir ökutækinu.
   

   Nauðsynlegt er að ná rafalanum undan bílnum

Myndband: að fjarlægja rafallinn

Hvernig á að fjarlægja rafall á VAZ -2107 fyrir viðgerð eða skipti.

Athugaðu afriðunareiningu, sveiflujöfnun og vafningar

Til að greina afriðlarann, þrýstijafnarann ​​og vafningana þarftu multimeter og tvö vírstykki með klemmum. Til að athuga þarftu að gera eftirfarandi:

1. Skiptu fjölmælinum í mótstöðumælingarham.
2. Tengdu jákvæðu nema tækisins við tengi „30“ á tækinu og neikvæða nema við „jörð“ þess. Viðnámið á milli þessara punkta getur verið mismunandi, en ef það er nálægt núlli er mögulegt að vafningarnar séu stuttar í jörð eða að ein af afriðladíóðunum sé biluð.
   

   Viðnámið á milli klemmu "30" og rafalahússins ætti ekki að vera nálægt núlli
3. Athugaðu "jákvæðu" díóða afriðlarans fyrir sundurliðun. Til að gera þetta, tengjum við jákvæða rannsakann við tengi "30" og neikvæða rannsakann við einhvern af boltunum sem festa afriðrann. Ef viðnámsgildið hefur tilhneigingu til núlls er bilun.
   

   Ef viðnám á milli klemmu "30" og einhvers af festingarboltum afriðlar er nálægt núlli, eru ein eða fleiri jákvæðar díóðar brotnar
4. Athugaðu neikvæðar díóða. Til að gera þetta verður að tengja jákvæða nema tækisins við einn af festiboltum afriðlara og neikvæða nema við tækið. Einnig hér ætti viðnámið ekki að vera nálægt núlli.
   

   Viðnámið á milli rafallshússins og afriðunarboltanna ætti heldur ekki að vera nálægt núlli.
5. Athugaðu hvort snúningsvindan lokist að húsinu. Festu prófunarnemana við rennihring númersins og rafallshúsið. Ef straumur fer á milli þeirra verður að skipta um armature.
   

   Ef viðnám milli rafallshússins og rennihringsins er nálægt núlli er skammhlaup í snúningsvindunni
6. Fjarlægðu spennujafnarann ​​með því að skrúfa tvær skrúfurnar af með Phillips skrúfjárn.
   

   Spennustillirinn er festur með tveimur skrúfum fyrir Phillips skrúfjárn.
7. Fjarlægðu búnaðarsamstæðuna með burstasamstæðunni úr rafalahúsinu.
8. Metið ástand bursta og hreyfanleika þeirra. Þeir verða að vera heilir, hreyfast frjálslega í burstahaldarunum og standa út úr þeim um að minnsta kosti 5 mm.
   

   Burstarnir verða að vera heilir og hreyfast frjálslega í burstahaldarunum.
9. Tengdu vírinn frá jákvæðu skautinu á rafhlöðunni við tengi "B" á þrýstijafnaranum og tengdu vírinn frá "mínus" rafhlöðunnar við tengi "A". Skiptu fjölmælinum í spennumælisstillingu og mældu spennuna á þrýstijafnaraburstunum. Ef það er engin spenna er þrýstijafnarinn bilaður og þarf að skipta um hann.
   

   Spennan á burstunum ætti að vera sú sama og á rafhlöðuskautunum

Rafalaviðgerð

Ef vandamál koma í ljós með afriðunareininguna eða vafningarnar verður að skipta um gallaða hlutann. Þetta mun krefjast:

1. Festu rafallhjólið með skrúfjárn og láttu eitt af blaðunum hvíla á því.
2. Notaðu 19 mm innstungu eða innstu skiptilykil og skrúfaðu festihnetuna af hjólinu.
   

   Til að skrúfa hnetuna af er nauðsynlegt að festa hjólið
3. Fjarlægðu trissuhlutana af skafti tækisins.
   

   Þegar hnetan er skrúfuð af verður að fjarlægja alla hluta af skaftinu
4. Notaðu stjörnuskrúfjárn til að skrúfa af fjórum boltunum sem festa fram- og afturhlífina. Dragðu út tengipinnana.
   

   Festingarboltarnir eru skrúfaðir af með Phillips skrúfjárn
5. Eftir að hafa hvílt framhlið einingarinnar á tré- eða plastkubb, með léttum höggum á skaftið með gúmmíhamri eða hamri, sláðu hlífinni af statornum.
   

   Lokið er slegið af með því að beita léttum höggum á líkamann
6. Fjarlægðu framhliðina og hulsuna undir henni.
   

   Það er bil undir hlífinni
7. Látið afturhlíf rafallsins hvíla í skrúfu (þú getur notað tvær stangir) og sláðu snúningnum varlega út úr honum.
   

   Hringurinn er sleginn út með léttum höggum hamarsins í gegnum kýlið
8. Með 8 mm haus, skrúfaðu rærurnar þrjár sem festa afriðunareininguna og vindaleiðslana af. Fjarlægðu bolta og vafningar úr húsinu.
   

   Afriðunareiningin er fest með þremur boltum
9. Notaðu 10 mm innstungu, skrúfaðu tengihnetuna „30“ af rafalanum og fjarlægðu þvottavélina. Fjarlægðu afriðunareininguna.
10. Skiptu um gallaða hluta fyrir nýja. Settu rafalann aftur saman í öfugri röð.

Myndband: VAZ 2107 rafal viðgerð

Viðgerðir á VAZ 2107 rafal

Nokkur orð í viðbót um spennujafnarann

Að lokum má bæta því við að í bílum eins og VAZ 2107 er nauðsynlegt að minnsta kosti einu sinni í mánuði að athuga spennuna sem kemur frá rafalanum í rafhlöðuna með voltmæli. Hvernig á að gera þetta, skoðuðum við hér að ofan. Staðreyndin er sú að bíltæki sem sýnir hleðslustig rafgeymisins lýgur mjög oft og sýnir okkur normið, á meðan spennan á rafgeymaskautunum við notkun vélarinnar er lægri eða hærri en hún. Og hér er það ekki svo mikið hleðsluleysið sem er hættulegt, heldur svokölluð ofhleðsla. Það á sér stað þegar spennujafnari bilar og einkennist af spennugjafa til rafhlöðunnar, verðmæti hennar er meira en mælt gildi.

Ég persónulega þurfti að glíma við svipað vandamál. Þetta byrjaði allt með því að tiltölulega ný rafhlaða hætti að halda hleðslu. Þegar bíllinn var notaður á hverjum degi fór hann í gang án vandræða. En um leið og bíllinn stóð í viku gerði startarinn það ljóst með hlátri sínum að hann myndi ekki virka án „ljósa“ víranna. Heimsókn til rafvirkja í bíla sýndi að síðasti „banki“ rafhlöðunnar var bólginn. Þetta þýðir að rafskautin eru stutt í henni. Hvers vegna lokuðu þeir skyndilega, ef allt var í lagi. Þegar vélin var ræst, mældi rafvirkinn spennuna á rafgeymaskautunum. Spennumælirinn sýndi 17,2 V, sem er óviðunandi fyrir þessa rafhlöðugerð. Á sama tíma gaf tækið á spjaldinu samviskusamlega frá sér „normið“. Athugun á spennujafnara staðfesti greiningu rafvirkjans. Hann var gallaður. Það tók ekki meira en hálftíma að skipta um tæki. Og viðgerðin, að því er virðist, hafi ekki bitnað mikið á vasanum. Það þurfti að sjálfsögðu að skipta um rafhlöðu því þegar kalt var í veðri fór hún að losna enn hraðar.

Um hálfu ári síðar tók ég óvart eftir því að aðalljós bílsins fóru að skína áberandi betur. Þá brann ein ljósaperan út. Annar brann út viku síðar. Án þess að bíða eftir að rafhlaðan tæmdist aftur ákvað ég að sjálfstætt greina og gera við. Vopnaður margmæli fór ég í bílskúrinn. Mælingarniðurstöðurnar sýndu aftur að spennustillirinn er bilaður. Í þetta skiptið gaf rafalinn frá sér 15,6 V. Ég fór ekki lengur til rafvirkja. Ég fjarlægði rafalann sjálfur, skipti um þrýstijafnara og setti allt á sinn stað. Stýrispennumælingin sýndi 14,2 V. Eftir það atvik, tvisvar í viku, mæli ég spennuna jafnt og þétt. Það er meira en ár síðan og allt er í lagi.

Því miður er ekki hægt að kalla VAZ 2107 áreiðanlegan bíl. En það hefur samt einn kost - einfaldleika hönnunar. Því er ekki nauðsynlegt að hafa samband við sérfræðinga ef upp koma minniháttar bilanir.