Solex karburator: tæki, bilanir, stilling
Í hönnun innlends bíls VAZ 2107 eru margar flóknar og duttlungafullar aðferðir. Einn þeirra er réttilega talinn karburator, vegna þess að rekstur hreyfilsins fer eftir gæðum vinnu hennar.
Karburator "Solex" VAZ 2107
Solex karburatorinn er nútímavæddasta hugarfóstur Dimitrovgrad sjálfvirka blöndunarverksmiðjunnar. Það verður að segjast að Solex er beint afkomandi ítalska Weber karburarans, sem hönnunin var upphaflega tekin til framleiðslu á fyrstu karburatorabúnaðinum í Sovétríkjunum, DAAZ og ósoni.
Karburatorinn merktur 2107 (3) 1107010 var þróaður ekki aðeins fyrir "sjö". Verksmiðjuverkfræðingarnir reiknuðu út afkastagetu á þann hátt að hægt væri að nota tækið með jafnri skilvirkni bæði á VAZ 2107 og á Niva og VAZ 21213.
Við the vegur, karburator uppsetning hentar bæði fyrir 1.6 lítra vél og 1.7 lítra vél. Byggingarlega séð er Solex karburator af fleyti og samanstendur af tveimur brunahólfum með fallandi flæði (þ.e. flæðið færist frá toppi til botns).
Tækið og tæknilegir eiginleikar "Solex"
Solex karburatorinn hefur eftirfarandi íhluti og undirkerfi:
- tvö hólf til að skammta eldfimu blönduna;
- skömmtun undirkerfi í hverju hólfa;
- flotstýribúnaður fyrir magn bensíns í flothólfinu;
- útblástursloftsþáttur;
- inngjöfarlokunarbúnaður fyrir hvert hólf;
- tæki sem sér um rekstur bílsins í lausagangi;
- aðgerðalaus sparneytni;
- bráðabirgðakerfi frá einu hólfi til annars;
- sparnaðarstillingar;
- eldsneytisdæla;
- byrjun vélbúnaður;
- hitari.
Karburatorinn sjálfur er gerður úr tveimur þáttum: sá efri er kallaður hlífin og sá neðri er aðalhluti vélbúnaðarins. Kassi "Solex" er úr hátækni álblöndu, sem verndar tækið fyrir ýmsum utanaðkomandi áhrifum. Það er í neðri hluta tækisins sem aðalhlutarnir eru staðsettir, þar sem eldsneyti og loftstreymi er blandað saman og brennanleg blanda myndast.
Myndband: stutt um "Solex"
Flothólf
Þetta holrúm þjónar sem eins konar eldsneytisvörður í karburatortankinum. Það er í hólfinu sem rúmmál eldsneytis sem er nauðsynlegt til að búa til eldfima blöndu af dropum af bensíni og lofti er innifalið. Flotið stjórnar magni blöndunnar.
Sjósetja
Þegar vélin er köld er kveikt á ræsibúnaðinum. Það er stjórnað beint úr farþegarýminu í gegnum choke handfangið. Ef þú dregur þetta handfang alla leið í áttina að þér þá mun snúran snúa stönginni sem lokar loftdeyfara í hólfi nr. 1 á karburatornum. Á sama tíma mun inngjöfarventillinn í sama hólfinu opnast örlítið til að leyfa eldsneyti að fara í gegnum.
Ræsingarbúnaðurinn er samskiptahol milli inntaksgreinarinnar og dempara sem fer framhjá loftstreyminu. Það er, aðalverkefni þessa hnút er að loka eða opna rásir til að afhenda efni þegar aflvélin er tekin í notkun.
Lausagangur
Þessi kubbur í hönnun karburarans er hannaður til að knýja vélina á lágum sveifarásarhraða, það er í lausagangi eða þegar ekið er í fyrsta gír. Það er CXX sem kemur í veg fyrir að vélin stöðvist þegar ekkert aðalálag er.
Eldsneytið er sent til XX kerfisins í gegnum rásir aðalstróksins í hólfi nr. Blandan sem búin er til er færð inn í hólf nr. 1 í gegnum opinn dempara.
Orkusparnaður
Þetta tæki er aðeins virkjað þegar inngjöfarlokar eru sterklega opnaðir - það er í ham þegar mótorinn þarf aukið afl (hröðun, framúrakstur). Sparneytinn eyðir eldsneyti úr tanki flothólfsins.
Meginverkefni aflstillingarsparnaðarins er að auðga loft-eldsneytisblönduna. Þökk sé virkni dempara auðgar vélbúnaðurinn blönduna með auknu loftflæði.
Econostat
Econostatinn vinnur næstum alltaf samhliða orkusparnaði. Reyndar, með auknum fjölda snúninga á sveifarásnum, þarf mótorinn einnig auka magn af bensíni. Það er fyrir umframeldsneyti í kerfinu sem econostat er ábyrgur, sem safnar réttu magni af eldsneyti úr holrými flothólfsins.
Hraðardæla
Eldsneytisdælan er ábyrg fyrir tímanlegri afhendingu nauðsynlegs rúmmáls eldsneytis til brunahólfanna nr.
Það er að þakka stighækkandi rykhreyfingum sem nauðsynlegur þrýstingur myndast í karburarakerfinu sem tryggir óslitið flæði eldsneytis.
Jiklyori
Þotur eru rör með tæknilegum holum sem eldsneyti (eldsneytisþotum) eða lofti (lofti) er veitt í gegnum. Á sama tíma er þvermál holanna og fjöldi þeirra mismunandi fyrir mismunandi frumefni - eftir því hvaða tiltekna efni er til staðar frá þessari þotu.
Bilun í Solex karburator
Eins og hver önnur vélbúnaður í bílnum slitnar Solex við notkun og gæti bilað. Á sama tíma, þar sem allir mikilvægir þættir eru falnir inni í málinu, er ómögulegt að ákvarða bilunina með augum.
Hins vegar er hægt að greina bilanir í karburatorum á annan hátt: með því að fylgjast með „hegðun“ bílsins. Ökumaður VAZ 2107 getur dæmt hugsanlegar bilanir og ranga notkun Solex með eftirfarandi merkjum:
- bilanir í vélinni þegar ýtt er á bensíngjöfina;
- rykkir þegar þú hreyfir þig;
- lækkun á hraðaeiginleikum;
- aukin bensínneysla;
- íkveikjuerfiðleikar;
- bilanir í lausagangi.
Kraftur VAZ 2107 vélarinnar minnkar verulega þegar karburatorhlutar eru slitnir, sem og þegar ýmsir hlutar eru færðir frá uppsettum ásum. Þess vegna er hægt að líta á allar breytingar á rekstri aflgjafans sem bilun í karburatornum.
Hellir eldsneyti
Bensínleki er eldur. Þess vegna verður að bregðast strax við vandamálinu við blóðgjöf á eldsneyti. Að jafnaði gæti ökumaður orðið vör við bensínpolla undir bílnum eftir að hafa lagt í nótt og raka í vélarrýminu.
Oftast liggur vandamálið í því að draga úr þrýstingi slöngunnar: jafnvel minnsti leki af eldsneyti getur skapað bensínpolla af tilkomumikilli stærð. Einnig er mælt með því að athuga virkni innsláttardælunnar: ef hún dælir eldsneyti í hröðunarham, mun umframmagn þess óhjákvæmilega skaga út fyrir mörk eldsneytiskerfis bílsins.
Vél stöðvast
Helsta vandamál bíleigandans eru þau tilvik þegar ekki er hægt að ræsa bílinn. Annaðhvort „neitar“ vélin einfaldlega að fara í gang eða hún fer í gang og stöðvast strax. Bilun af þessu tagi bendir til þess að ekkert eldsneyti sé í flothólfinu eða að magn eldsneytis sé greinilega ekki nóg til að mótorinn gangi að fullu. Í mjög sjaldgæfum tilfellum byrja vandamál við að ræsa vélina vegna óhóflegrar auðgunar eða magrar blöndu.
Þú þarft að taka karburarann í sundur í hluta og athuga frammistöðu og ástand flotans, þotanna og skammtanna.
Ef vandamál með vélina koma aðeins upp í lausagangi meðan á bílastæði stendur, þá eru bilanir mögulegar í eftirfarandi hlutum karburatorsins:
- aðgerðalausir þotur (alvarleg stífla í holum);
- slit á segulloka vélbúnaðinum;
- röng notkun stjórneiningarinnar;
- slit á gúmmíþéttingum tækisins.
Nauðsynlegt er að fara ítarlega yfir alla íhluti aðgerðalausa kerfisins, skolun þeirra og hreinsun, auk þess að stilla gæða- og magnskrúfur.
Mikil eldsneytisnotkun
Ef karburatorinn byrjar að neyta meira og meira eldsneytis, þá er aðeins hægt að útrýma þessu óþægilega augnabliki með því að hreinsa alla Solex hnúðana alveg. Aðeins eftir hreinsun er hægt að byrja að stjórna eldsneytisnotkun með magnskrúfum. Hins vegar ber að hafa í huga að ýmsar ástæður geta leitt til aukinnar bensínnotkunar:
- bilun eða bilun í aðgerðalausri sparneytni;
- stífla á þotum fyrir loft;
- þrýstingslækkun á karburakerfi;
- slit á gúmmípúðum.
Vandamál með eldsneytisdæluna
Að jafnaði birtist röng notkun dælunnar á tvo vegu: annað hvort gefur hún of mikið eldsneyti eða skapar alls ekki nauðsynlegan þrýsting í kerfinu. Í öllum tilvikum verður þú að fjarlægja karburatorinn, taka dælubúnaðinn í sundur og greina virkni þess. Í flestum tilfellum slitna gúmmíhlutir dælunnar einfaldlega og þarf að skipta um það.
Alvarlegar vélarbilanir við hröðun eða framúrakstur
Önnur algeng bilun í "sjö" er talin vera bilun í rekstri mótorsins á miklum hraða. Bíllinn getur ekki náð hraða - oftast jafnvel 80-90 km / klst - þetta er hámarkið sem ökumaður getur kreist út úr bílnum.
Uppspretta þessa vandamáls gæti verið að fela sig í eftirfarandi Solex hnútum:
- götin í þotunum eru rusluð;
- röng virkni diffusers;
- vandamál með virkni hröðunardælunnar.
Nauðsynlegt er að þrífa öll karburakerfi og skipta um slitna eða bilaða þætti.
Bensínlykt í bílnum
Ökumaðurinn verður að skilja að bensínlykt sem hefur komið fram í farþegarýminu getur aðeins gefið til kynna eitt: eldsneyti hefur losnað úr karburatornum, þar sem of mikið var af því þar. Jafnvel lítilsháttar útblástur af eldsneyti getur eyðilagt neistakertin sem eru mikil vandamál við að ræsa vélina.
Þú þarft að finna staðinn sem eldsneytið kemur frá eins fljótt og auðið er. Oftast er um að ræða þrýstingslaust eldsneyti eða afturpípur: blautir staðir undir þeim gefa til kynna hvar leka er.
Stilling Solex karburara
Nauðsynlegt er að stjórna virkni karburarauppsetningar þegar ökumaður fer að taka eftir ýmiss konar göllum í rekstri Solex. Til dæmis aukin eldsneytisnotkun eða erfiðar kaldræsingar ...
Áður en bein aðlögun er gerð þarftu að undirbúa vinnustaðinn og verkfærin. Þess vegna verður að hreinsa karburatorinn af leifum eftir leka og ryk svo að ytri óhreinindi komist ekki inn í eininguna. Að auki er betra að sjá um tuskur fyrirfram: þegar allt kemur til alls, þegar einhver slönga er aftengd, getur bensín sloppið.
Næst þarftu að taka upp verkfærin. Að jafnaði geturðu stillt Solex á VAZ 2107 með því að:
- staðlað sett af skiptilyklum;
- Phillips og flatir skrúfjárn;
- ráðamenn.
Til að undirbúa aðlögunina þarftu að finna þjónustubók fyrir VAZ 2107. Þar eru allar rekstrarstillingar skráðar, sem geta verið frábrugðnar hver annarri eftir framleiðsluári bílsins.
Hvernig á að stilla flothólfið
Vinnuáætlunin samanstendur af nokkrum raðaðgerðum:
- Ræstu vélina, bíddu í 3-4 mínútur og slökktu á rafmagninu.
- Opnaðu húddið á VAZ 2107.
- Fjarlægðu loftsíuhlífina: það gerir það að verkum að erfitt er að komast að karburarauppsetningunni.
- Fjarlægðu aðveiturörið af yfirborði karburarans (skrúfaðu klemmufestinguna af með flötu skrúfjárni og fjarlægðu slönguna).
- Skrúfaðu skrúftengingar á Solex hlífinni af, fjarlægðu hlífina og leggðu hana til hliðar.
- Með skólareglustiku skaltu mæla lengdina frá punkti A að punkti B, þar sem A er brún flothólfsins og B er núverandi eldsneytismagn. Besta fjarlægðin ætti ekki að vera minni og ekki meira en 25.5 mm. Ef það er munur verður nauðsynlegt að stilla stöðu flotans.
- Beygja þarf festinguna sem heldur flotanum í eina eða aðra átt, allt eftir því hvort þú vilt minnka eða auka fjarlægðina frá A til B.
- Stilltu ás flotans sjálfs þannig að það geti hreyft sig eftir því án tafar.
- Eftir að hafa mælt aftur skal athuga hvort fjarlægðin frá A til B sé nákvæmlega 25.5 mm. Uppsetning flothólfsins á þessu getur talist lokið.
Myndband: verkflæði
Hvernig á að stilla bíl í lausagangi
Eftir að hafa stillt tilskilið magn af bensíni í hólfinu með floti geturðu haldið áfram í stillingar aðgerðalausa kerfisins. Þessi vinna fer einnig fram á bíl, það er, það er ekki nauðsynlegt að taka í sundur karburatorinn. Eini fyrirvarinn er að þú þarft að hita vélina upp í 90 gráður á Celsíus og fjarlægja síðan loftsíulokið aftur. Ennfremur fer málsmeðferðin fram samkvæmt settri áætlun:
- Herðið gæðaskrúfuna með skrúfjárni að endanum, skrúfið síðan skrúfuna 3-4 snúninga í gagnstæða átt.
- Ræstu vélina aftur, kveiktu strax á lýsingu, eldavél og útvarpi - þú þarft að búa til aukna orkunotkun.
- Með vélinni í gangi skaltu stilla ákjósanlegan snúningsfjölda fyrir VAZ 2107 með magnsskrúfunni - hann ætti ekki að fara yfir 800 snúninga á mínútu.
- Strax eftir þessa gæðaskrúfu skaltu ná hámarks lausagangshraða - allt að 900 snúninga á mínútu (ef aðlögunin fer fram síðla hausts eða vetrar, þá er hægt að auka þennan vísi í 1000 snúninga á mínútu).
- Skrúfaðu gæðaskrúfuna af í gagnstæða stöðu: skrúfaðu hægt af þar til kippir finna í mótornum. Það er á þessu augnabliki sem nauðsynlegt er að hætta að snúa og gera 1–1.5 snúninga með skrúfunni aftur.
- Á þessu geturðu slökkt á vélinni: aðlögun XX kerfisins í Solex karburatornum er talin lokið.
Aðferðin er nauðsynleg fyrir stöðuga, ótruflaða notkun hreyfibúnaðarins á lágum hraða eða meðan á stöðvun stendur. Auk þess minnkar eldsneytisnotkun verulega.
Myndband: XX stilling á VAZ 2107
Hvernig á að draga úr eldsneytisnotkun í öllum akstursstillingum
Einn algengasti þátturinn sem veldur því að bíleigendur stilla rekstur karburarans er aukin bensínnotkun. Kjarninn í þessari aðferð er að stilla vélarhraðabreytur sem framleiðandi tilgreinir á Solex, í tengslum við þær mun eldsneytisnotkun einnig endilega minnka:
- Ræstu vélina og slökktu á henni eftir að hún hefur náð eðlilegum vinnuhita.
- Herðið eigindlegu og megindlegu skrúfurnar til enda.
- Skrúfaðu síðan hvern þeirra 3 snúninga í gagnstæða átt (aftur).
- Athugaðu gögnin úr þjónustubók VAZ 2107. Stilltu nákvæmlega fjölda snúninga sveifaráss sem tilgreindur er í töflunni. Aðlögun er framkvæmd með tilraun og skrúfa / herða skrúfur af gæðum og magni.
Myndband: hagræðing eldsneytisnotkunar
Það er að segja að Solex karburatorinn, sem er uppspretta myndunar loft-eldsneytisblöndunnar fyrir VAZ 2107 vélina, er hægt að stilla sjálfstætt og stilla á bestu rekstrarhami. Það skal áréttað að allar ofangreindar leiðbeiningar eru hannaðar fyrir ökumenn sem hafa hagnýta færni í að vinna með vélbúnaði bíla. Ef reynsla er ekki fyrir hendi er mælt með því að hafa samband við sérfræðinga.
