Af hverju lokar brenna út

Tímalokar eru staðsettir nákvæmlega í brennsluhólfinu og eru hannaðir fyrir háhitaálag. Hins vegar, ef eðlileg starfsemi brunavélarinnar er raskað, eyðist jafnvel hitaþolið efni sem þeir eru gerðir úr með tímanum. Hversu hratt lokarnir brenna út fer eftir eðli bilunarinnar. Einkennandi merki þess að loki í strokknum hafi brunnið út eru ójöfn gangur og erfið ræsing á brunavélinni auk aflmissis. Hins vegar geta þessi sömu einkenni komið fram við önnur vandamál. Þessi grein mun hjálpa þér að finna út hvað "brennt út lokinn" þýðir, hvers vegna þetta gerðist og læra um aðferðir til að greina tímasetningu án þess að fjarlægja höfuðið.

Einkenni brennsluloka

Hvernig á að skilja að brenndu lokar? Auðveldasta leiðin til að setja þetta upp er með sjónrænni skoðun, en til þess þyrfti að fjarlægja strokkhausinn, sem er ansi erfiður og dýr. Þess vegna, til að byrja með, er það þess virði að vera leiðbeint af óbeinum merkjum. Með því að vita hvað gerist þegar ventillinn brennur út og hvernig það hefur áhrif á starfsemi brunahreyfilsins er hægt að ákvarða bilunina án þess að taka mótorinn í sundur.

Hvernig á að sjá hvort loki er útbrunninn sjá töfluna fyrir dæmigerð einkenni og undirliggjandi orsakir.

Einkenni	Orsakir	Af hverju er þetta að gerast
Sprenging ("bankandi fingur")	Oktantalan er ekki í samræmi við það sem framleiðandinn mælir með. kveikja rangt stillt	Ef bensín er með lágt oktanmagn eða kviknar á röngum tíma, þá verður sprenging með sterkri þjöppun á blöndunni, í stað slétts brunans. Hlutar brunahólfsins verða fyrir höggálagi, lokar ofhitna og geta sprungið
Aukin eldsneytisnotkun	Röng notkun tímasetningar	Rekstrarháttur tímareims með skemmdum loki raskast, aflið lækkar og þar með skilvirkni vélarinnar sem getur leitt til aukinnar eyðslu
Rýrnun grips og gangverks	Lækkun á heildarafli brunavélarinnar	Brenndur loki leyfir ekki að ná vinnuþjöppun í strokknum, þar af leiðandi myndast ekki nauðsynlegur kraftur til að hreyfa stimpilinn
Erfið byrjun	Að draga úr hraða stimpla	Stimpillinn er ekki fær um að búa til nauðsynlegan kraft til að snúa sveifarásnum
Hristingur og ójafn lausagangur, breyting á hljóði vélarinnar	Cylinder Misfires	Venjulega verða blikur í strokka brunahreyfilsins með jöfnu millibili (hálfur snúningur á sveifarás fyrir 4ra strokka brunavél) og með sama krafti, þannig að mótorinn snýst jafnt. Ef ventillinn brennur út getur strokkurinn ekki unnið vinnuna sína og brunahreyfillinn verður fyrir álagssveiflum sem veldur því að sleppur og miklum titringi.
Hljóðdeyfiskot	Kveikja á VTS í útblástursgreininni	Í leka strokknum brennur loft-eldsneytisblandan ekki alveg. Fyrir vikið fer eldsneytið sem eftir er inn í heita útblástursveginn og kviknar í.
Poppar í inntakinu	loft-eldsneytisblandan fer aftur í sund og móttakara	Ef inntaksventillinn brennur út og eitrar, þá fer hluti blöndunnar við þjöppun aftur í inntaksmóttakann, þar sem hann logar út þegar neisti er beitt

Lokinn brann út og getur ekki lengur veitt þéttleika

Með ofangreindum einkennum geturðu komist að því að lokar í brunavélinni hafa brunnið út. Samsetning nokkurra einkenna gefur til kynna þetta með meiri líkum. Sætið sem lokinn verður að passa vel við þegar hann er lokaður getur líka brunnið út, þó þetta sé sjaldgæfari bilun.

Ef einkennin gefa til kynna sprungur í ventlinum eða að ventlasæti eru útbrunnin, er aðeins hægt að staðfesta á áreiðanlegan hátt með hjálp fullkominnar greiningar og bilanaleitar hver er orsök bilunarinnar. Til að framkvæma viðgerðina. Hvað sem það var, verður þú að fjarlægja strokkhausinn og skipta síðan um biluðu hlutunum.

Kostnaður við að laga vandamálið

Þú getur persónulega skipt um lokann á innlendum bíl með lágmarkskostnaði, eytt um 1000 rúblum í lokann sjálfan, nýja strokkahauspakkningu, lapping pasta og frostlegi til að fylla á. En venjulega endar ekki allt með einni brennslu: það gæti þurft að fræsa eða skipta um strokkahaus sem er vansköpuð vegna ofhitnunar, svo og að snúa ventlasæti. Klemmtur loki hefur í för með sér þróun kambáss.

Á bensínstöðinni eru þeir tregir til að skipta um einn loka, og fullt viðhald og viðgerðir á strokkhausnum byrjar frá 5-10 þúsund rúblur fyrir VAZ - allt að tugum þúsunda fyrir nútíma erlenda bíla.

Eftir að búið er að skipta um brennda ventla og gera við strokkhausinn er mikilvægt að útrýma undirrót kulnunar. Ef þetta er ekki gert, þá mun hluturinn fljótlega mistakast aftur!

Af hverju brenna vélarventlar út?

Hvað veldur því að loki í brunavél brennur út? undirliggjandi ástæðan er brot á hitastigi í brennsluhólfinu. Fyrir vikið verður hluturinn fyrir ofhitnun, málmurinn byrjar að bráðna, eða öfugt, hann verður stökkari, molnar og sprungur. Jafnvel lítill ventilgalli ágerist smám saman, þar af leiðandi verður hann ónothæfur með tímanum.

Það eru 6 grunnástæður fyrir því að lokar á bíl brenna út:

1. Léleg blanda. Mjúk blanda af brennanlegu lofti brennur hægar en venjulega (stoichiometric), hluti hennar brennur út þegar útgangur úr brunahólfinu, þannig að hitaálagið á útblástursveginn eykst. Ástæðurnar fyrir því að útblástursventillinn brennur út liggja venjulega einmitt í mögru blöndunni eða í næsta vandamáli.
2. Röng kveikjutímasetning. Því hærra sem oktantala eldsneytis er, því jafnara og hægar brennur það, því með aukningu á oktaninu þarf einnig að hækka kveikjutímann. Við seint íkveikju brennur blandan út þegar í útblástursveginum og ofhitnar lokana. Með snemma kviknar bensín of snemma, höggálag og ofhitnun koma fram.
3. sótútfelling. Í augnablikinu sem lokunin er lokuð passar lokinn vel að sætinu, sem tekur þátt í að fjarlægja umframhita. Með myndun sóts á yfirborði þeirra versnar varmaflutningur verulega. Kæling aðeins í gegnum hálsinn er ekki eins áhrifarík. Að auki kemur lagið í veg fyrir að lokar lokist að fullu, sem leiðir til þess að brennandi blöndun komist í gegnum inntaks- eða útblástursgreinina, sem eykur ofhitnun.
4. Rangt lokabil. Á köldum vél er bil á milli ventlalyftara og knastás sérvitringsins, sem er mörk fyrir málmþenslu. Það er hægt að stilla það reglulega handvirkt með þvottavélum eða bollum af nauðsynlegri þykkt, eða sjálfkrafa með vökvajafnara. Ef um er að ræða ranga stillingu eða slit á vökvajöfnunarbúnaðinum er hluturinn í rangri stöðu. Þegar lokinn er klemmd getur hann ekki lokað alveg, brennandi blandan brýst inn í bilið milli hans og sætis og veldur því að þeir ofhitna. Ef inntaksventillinn er útbrunninn liggja ástæður þess oftast einmitt í klemmunni eða útfellingum á yfirborði hans sem hindra læsingu.
5. Vandamál í kælikerfi. Ef hringrás kælivökva í strokkhausnum er truflað eða frostlögurinn getur einfaldlega ekki ráðið við hitafjarlægingu, þar af leiðandi ofhitna höfuðhlutar og lokar og sæti þeirra geta brunnið út.
6. Rangur eldsneytisskammtur. Á dísilvélum verður ventilbrennsla vegna sömu of mikla hitauppstreymis af völdum rangrar eldsneytisskammts. Ástæðan fyrir þeim getur verið röng notkun á innspýtingardælunni eða eldsneytisinnsprautum.

Útblástursventill brann út

Kolefnisútfellingar á lokum og sætum leiða til kulnunar

Af ofangreindu má álykta hvaða lokar brenna oftar út - útblásturslokar. Í fyrsta lagi eru þau minni að stærð og hitna því hraðar. Í öðru lagi er það í gegnum þær sem heitar útblásturslofttegundir eru fjarlægðar. Inntakslokarnir eru stöðugt kældir af loft-eldsneytisblöndunni eða hreinu lofti (á beininnsprautunarvélum) og verða því fyrir minna hitaálagi.

Hvað veldur því að ventlar á bensínvél brenna út?

Svarið við spurningunni "af hverju brann útblástursventillinn út á bensínvél?" er að finna í fyrri kafla í liðum 1-5 (blanda, íkveikja, kolefnisútfellingar, eyður og kæling). Á sama tíma á fjórða ástæðan mest við DVSm, þar sem handvirk stilling á hitabilinu er veitt. Brenna lokar með vökvalyftum? Þetta gerist líka, en oftast af ástæðum sem sjálfvirkir jöfnunartæki hafa ekki stjórn á - þeir sjálfir bila sjaldan.

Algengasta ástæðan fyrir því að loki brennur út í VAZ ICE með 8-ventla tímasetningu er einmitt ótímabær eða óvönduð úthreinsunarstilling. Á eldri vélum sem settar eru upp í VAZ 2108 og VAZ 2111 kemur vandamálið oftar fram vegna styttra aðlögunarbils. Á ICE 1186 seríunnar, uppsett í Kalina, Grant og Datsun, þar sem bilið er aukið vegna betrumbótar ShPG, er það aðeins minna áberandi. Engu að síður er klípa í lokum ein helsta ástæða þess að inntaksventillinn brennur út. Og þetta á ekki aðeins við um VAZ.

Staðreyndin er sú að vegna lækkunar sætanna og hægfara sjálfsmölunar lokanna, sem snúast frjálslega um ás þeirra, rísa þeir smám saman upp. Fyrir vikið minnkar bilið á milli ýtarans og kambássins sérvitringa kambursins, aðlögunin glatast.

Mjúk blanda, sem veldur ofhitnun útblástursportsins, er helsta orsök kulnunar á bensínvélum með vökva. En röng kveikja og ofhitnun á strokkahaus er jafn algengt á öllum vélum, óháð ventlastillingarbúnaði.

Af hverju brenna lokar eftir uppsetningu HBO?

Aðalástæðan fyrir því að gaslokar brenna út er röng stilling á brunahreyfli fyrir HBO. Gaskennt eldsneyti er frábrugðið bensíni í oktantölu: própan-bútan hefur venjulega 100 einingar oktan og metan 110 einingar. Ef kveikja stillt fyrir bensín 92 eða 95 - blandan verður brenna út þegar í útblástursvegi.

Þegar þú setur upp HBO (sérstaklega metan), vertu viss um að setja upp UOZ breytileikarann ​​til að leiðrétta neista augnablikið þegar ekið er á bensíni! Eða settu upp tvískiptur vélbúnaðar "gas-bensín". Á bílum sem upphaflega koma með HBO (eins og Lada Vesta CNG) er slíkur fastbúnaður settur upp frá verksmiðjunni; fyrir aðrar gerðir er svipaður hugbúnaður búinn til af sérfræðingum í flísstillingu.

Önnur algeng ástæða fyrir því að lokar brenna út af gasi er magur blanda aðgerð. Mörg blanda kviknar verr, brennur lengur og brennur út þegar í útblástursrásinni og verður þar með fyrir ofhitnun ventilsins og sætisins.

Sérhver HBO þarf að stilla. Á 1. til 3. kynslóðar kerfum er það mikilvægt stilla gírkassann rétt, og þann 4. og nýrri - stilltu leiðréttingar á inndælingu miðað við bensín í gas ECU. Ef þú stillir kerfið rangt eða „kyrkir“ það vísvitandi í sparnaðarskyni, þá fylgir þetta kulnun.

Bensínnotkun á nútíma vél getur ekki verið 1:1 á móti bensíni. Kaloríugildi þeirra er sambærilegt (innan 40–45 kJ/g), en þéttleiki própan-bútans er lægri um 15–25% (500–600 g/l á móti 700–800 g/l). Þess vegna ætti gasnotkun á venjulega auðgaðri blöndu að vera meiri en bensín!

Eins og með bensín geta algengar orsakir brennslu ventla í brunavél með LPG verið röng stilling á úthreinsun, kókun með sóti og kælivandamál. Þess vegna ættir þú að ganga úr skugga um að þessi vandamál séu ekki til staðar þegar þú bilar mótor með brenndum loki.

Á mótorum með handvirkri stillingu á lokum sem vinna á gasi, þegar bilin eru stillt, er það þess virði að breyta +0,05 mm. Til dæmis, fyrir 8 ventla ICE VAZ, er venjulegt inntaksbil 0,15–0,25 mm og útblástursbil 0,3–0,4 mm, en á gasi ætti að færa þau í 0,2–0,3 mm fyrir inntak og 0,35–0,45 mm fyrir losun .

Af hverju brenna dísilventlar út?

Ástæðurnar fyrir því að dísilventlar brenna út eru aðrar en bensín ICE. Þeir eru ekki með neitakveikju og magur blanda er merki um eðlilega notkun, þar sem loft þarf alltaf að vera of mikið til að brenna dísilolíu. Dæmigerðar ástæður fyrir því að lokar brenna út á bíl með dísilvél eru:

• of snemma innspýting eldsneytis í strokkana;
• endurauðgun blöndunnar vegna of mikils þrýstings á inndælingardælunni eða yfirfallsstútum;
• röng stilling á hitabilum eða bilun á vökvalyftum;
• ofhitnun strokkshaussins vegna brots á hringrás frostlegs eða versnandi eiginleika þess.

Oftast brennur loki á dísilvél út einmitt af ofangreindum ástæðum. Á eldri ICE með vélrænni innspýtingardælu getur snemmbúin innspýting átt sér stað vegna bilunar á tímamælinum (framdrifsvél) dælunnar sem stjórnar augnabliki eldsneytisgjafar. Í nútíma ICE með Common Rail kerfi getur orsök ventilbrennslu verið skynjarar sem ákvarða rangt augnablikið fyrir innspýtingu og slitnir stútar sem hella eldsneyti umfram viðmiðunarreglur.

Ástæður þess að ventlar í brunavél bíls á dísilolíu brenna út geta verið vandamál með loftsíu og millikæli (á túrbódísil). Stífluð sía takmarkar loftflæðið, þar af leiðandi er tiltölulega mikið eldsneytismagn með stöðugt framboðsmagn. Millikælir sem ofhitnar (til dæmis vegna mengunar) virkar á svipaðan hátt. Það getur ekki kælt loftið venjulega, þar af leiðandi, þó að það myndi nauðsynlegan þrýsting í inntakinu vegna þenslu við upphitun, reynist súrefnismagnið í því á endanum ófullnægjandi, þar sem loftið er massaskortur miðað við normið. Báðir þættir valda ofauðgun á blöndunni, sem á dísilvél getur leitt til bruna á ventlum.

Hvernig á að bera kennsl á brenndan loki án þess að fjarlægja strokkahausinn

Skoðun á lokum með því að nota spegil sem er tengdur við snjallsíma

Það eru tvær helstu leiðir til að ákvarða brennt loki með mikilli nákvæmni án þess að taka mótorinn í sundur:

• þjöppunarmæling;
• sjónræn skoðun með sjónsjá.

Til þess að skilja að lokarnir hafi brunnið út geturðu framkvæmt þessar aðgerðir sjálfur eða haft samband við bílaverkstæði. Fjárhagsmæling, eins og þjöppumælir, mun kosta 500-1000 rúblur. Um það bil sama upphæð verður tekin til greiningar og húsbónda á bensínstöðinni. Skoðun með endoscope tengd við snjallsíma, spjaldtölvu eða fartölvu gerir þér kleift að sjá greinilega skemmda lokann og "þjöppumælirinn" sýnir þrýstingsfallið í strokknum.

Áður en þú athugar brenndan loki þarftu að ganga úr skugga um að það séu engin bilunarvandamál. Þeir verða að vera rétt stilltir, því líka heill klemmdur loki sem getur ekki lokað alveg hegðar sér eins og brenndur.

Til að mæla þjöppun, sérstaklega á mótorum með rafræna inngjöf, þarftu aðstoðarmann, því á þeim tíma sem prófun er gerð verður demparinn að vera alveg opinn. einnig mun aðstoðarmaðurinn ræsa ræsirinn.

Hvernig á að finna brotinn strokk

Hægt er að ákvarða strokk með brenndum ventil með því að mæla þjöppun eða fjarlægja víra / spólur úr kertum með gangandi vél. Hvernig á að athuga bruna loki á bensínvél með hljóði:

Að bera kennsl á hólk með brenndum ventil

1. Ræstu vélina, láttu hana hitna og opnaðu húddið.
2. Fjarlægðu vírinn eða spóluna af kerti 1. strokksins.
3. Hlustaðu á hvort hljóðið í mótornum hafi breyst, hvort titringurinn hafi aukist.
4. Settu vírinn eða spóluna aftur á sinn stað, hlustaðu aftur á breytingarnar í vinnunni.
5. Endurtaktu skref 2-4 fyrir restina af strokkunum.

Ef strokkurinn heldur þrýstingnum rétt, þá þegar slökkt er á honum, byrjar brunavélin að virka verr, þrefaldast og hristast og þegar hann er tengdur fer vinnan aftur í eðlilegt horf. En ef lokinn er útbrunninn, tekur strokkurinn ekki fullan þátt í vinnunni, þannig að hljóð og titringur mótorsins eftir að kertið er aftengt og tengt breytist ekki.

Fyrir dísilolíu er aðeins valkosturinn með þjöppunarmæli í boði vegna skorts á kertum. Í strokki með bilaðan loka verður þrýstingurinn um það bil 3 (eða meira) atm minni en í restinni.

Hvernig á að ákvarða hvert vandamálið er

Þar sem það er örugglega hægt að þekkja bruna loku með endoscope er betra að velja þennan valkost ef mögulegt er. Til skoðunar þarftu:

Brenndur loki á myndinni frá spegilmyndinni

1. Tengdu "endoscope" við fartölvu eða snjallsíma og birtu myndina á skjánum.
2. Settu spegilfestingu á myndavélina (valfrjálst ef „sjálfskoðun“ er með stýrðu haus).
3. Skrúfaðu kertið af og settu "endoscope" í strokkinn í gegnum gatið.
4. Skoðaðu lokar með tilliti til galla.
5. Endurtaktu skref 3-4 fyrir hvern strokk.

Athugun með þjöppunarmæli byggist á því að skilja hvað verður um þrýsting þegar loki brennur út. Fyrir upphitaða bensínbrennsluvél er venjuleg þjöppun 10–15 bör eða andrúmsloft (1–1,5 MPa), allt eftir þjöppunarhlutfalli. Þrýstingurinn í dísilhylkinu er 20–30 bör eða atm. (2–3 MPa)Til að athuga það þarftu því tæki með þrýstimæli sem hefur breiðara mælisvið.

Hvernig á að ákvarða að loki hafi brunnið út með því að nota þrýstimæli er gefið til kynna í leiðbeiningunum hér að neðan. Ef oddurinn á þjöppunarmælinum er ekki búinn þráði, heldur með gúmmíkeilu, þarf aðstoðarmann.

Aðferðin við að athuga bruna lokar með þjöppunarmæli:

1. Skrúfaðu kertin (á bensínvél), glóðarkerti eða inndælingartæki (á dísilvél) af strokkhausnum. Til þess að rugla þeim ekki saman við samsetningu skaltu númera kertavíra eða spólur.
2. Slökktu á eldsneytisgjöfinni, til dæmis með því að slökkva á eldsneytisdælunni (þú getur fjarlægt öryggið) eða með því að aftengja línuna frá innspýtingardælunni.
3. Skrúfaðu „þjöppumæli“ í gatið á 1. strokknum eða þrýstu honum þétt að gatinu með keilu.
4. Láttu aðstoðarmann snúa vélinni með ræsinu í 5 sekúndur á meðan þú ýtir bensínfótlinum í gólfið til að fylla strokkinn rétt af lofti.
5. Skráðu aflestur þrýstimælisins, berðu þær saman við venjulegar fyrir brunavélina þína.
6. Núllstilltu „þjöppumælirinn“ með því að minnka þrýstinginn.
7. Endurtaktu skref 3-6 fyrir hvern af hólkunum sem eftir eru.

Bensín "þjöppumælir" með þráðum og keilustútum

Dísil "compressometer" með mælikvarða allt að 70 bör

Eftir að hafa gert þjöppunarmælingar skaltu bera saman aflestur tækisins fyrir hvern hólk. Venjuleg gildi fyrir mismunandi brunahreyfla eru sýnd hér að ofan, dreifingin yfir strokkana ætti að vera innan við 1 bar eða atm. (0,1 MPa). Merki um kulnun er verulegt (3 atm eða meira) þrýstingsfall.

Brenndur loki er ekki alltaf sökudólgur lágþrýstings. Léleg þjöppun getur stafað af fastum, slitnum eða brotnum hringjum, of miklu sliti á strokkavegg eða stimplaskemmdum. Þú getur skilið að útbrunnur ventill hegðar sér svona með því að sprauta um 10 ml af vélarolíu í strokkinn og mæla þjöppun aftur. Ef það hefur aukist - vandamál með slit á hringjum eða strokknum, ef það hefur ekki breyst - heldur lokinn ekki þrýstingi vegna brennslu.

Olía mun heldur ekki hjálpa til við að auka þjöppun ef hún er ekki til staðar vegna stimpils sem hefur brunnið út eða sprungið við sprengingu - einkennin verða þau sömu og þegar lokinn brennur út. Þú getur athugað heilleika stimpilsins óaðfinnanlega með spena eða með því að þreifa á því með langri þunnum stöng í gegnum kertaholuna.

Er hægt að keyra með brenndar ventla?

Fyrir þá sem, eftir einkennum, hafa komist að því að bíllinn þeirra eigi í vandræðum með ventla og hafa áhuga á: er hægt að keyra ef ventillinn er útbrunninn? - svarið er strax: það er mjög óæskilegt, þetta getur leitt til aukakostnaðar. Ef lokinn brann í alvörunni geta afleiðingarnar verið hörmulegar fyrir mótorinn:

• stykki af hrynjandi loki skemma stimpilinn og strokkhausinn, losa af strokkveggjunum, brjóta hringana;
• þegar inntaksventillinn brennur út getur loft-eldsneytisblandan sem brýst inn í inntaksmóttakann blossað upp þar og brotið (sérstaklega á við um plastmóttakara);
• brennandi blanda, sem brýst í gegnum leka loki, leiðir til ofhitnunar á útblástursrörinu, útblástursrörinu, þéttingu, sem leiðir til brennslu útblásturshluta;
• blanda sem getur ekki brennt venjulega í strokknum brennur út í útblæstrinum, skemmir hvata, súrefnisskynjara;
• vegna áframhaldandi staðbundinnar ofhitnunar getur strokkhausinn blýtt, sem mun krefjast fræsingar við viðgerð eða jafnvel skiptingu.

Hvernig á að forðast bruna lokar

• Stjórnaðu gæðum blöndunnar með því að skoða kertin reglulega með tilliti til kolefnisútfellinga. Ef hún er hvít er blandan léleg og þarf að stilla hana.
• Fylgstu með fresti til að skipta um kerti sem mælt er fyrir um í reglugerðum bílsins þíns.
• þegar ekið er á bensíni, minnkaðu bilið til að mæla ventlabil. Athugaðu þá á 10 þúsund km fresti (við hverja olíuskipti) og stilltu, ef þörf krefur.
• Fylltu eldsneyti með ráðlögðu oktangildi framleiðanda.
• þegar ekið er á bensíni, notaðu UOZ breytileikarann ​​eða tvískipt vélbúnaðar bensínskeytisins.
• Skiptu um olíu í tíma, notaðu vörur með vikmörk sem bílaframleiðandinn mælir með.
• Skiptið um frostlög á 3ja ára fresti eða eftir 40-50 þúsund km, til að koma í veg fyrir rýrnun á eiginleikum hans, fylgist með stigi þess í tankinum og hitastigi í akstri.
• Þegar „Athugaðu vél“ tilkynning birtist á mælaborðinu skaltu greina vélina með því að nota OBD-2 til að skjóta bilanaleit.

Með því að fylgja þessum ráðleggingum munt þú lengja líftíma mótorsins, þar sem það er auðveldara og ódýrara að koma í veg fyrir bruna á lokum brunahreyfla en að skipta um þá. Þegar um er að ræða VAZ er möguleiki á að kaupa „lifandi“ höfuð á ódýran hátt við sundurtöku, en jafnvel notaður hluti fyrir erlenda bíla getur lent í veskinu þínu.