Af hverju hvessir loft þegar gaslokið er opnað?

Fyrir ekki svo löngu voru lokar á eldsneytistanki bíla ekki loftþéttir. Þeir voru með lítið gat, stundum með einfaldri síu, til að jafna þrýstinginn í tankinum við loftþrýsting. Það heyrðist náttúrulega ekkert hvessandi þegar svona tappa var opnuð nema að loftræstirásin var alveg stífluð.

Í þessum tilfellum, sem betur fer fremur sjaldgæft, gerðu bílarnir kraftaverk - stöðvuðust ófyrirsjáanlegt og tæmdu skyndilega tankana, sem eftir athugun reyndist vera afleiðing útfletningar og taps á afkastagetu. Nú hefur allt breyst, loftræsting fór að uppfylla ströngum umhverfisstöðlum.

Hvað veldur hvæsi þegar opnað er fyrir bensíntanklokið

Með sama hvessandi hljóði getur loft bæði farið inn þegar korkurinn er opnaður og farið út. Stærð og merki þrýstings fer eftir mörgum þáttum:

• með reglulegri neyslu á bensíni á ferðalagi eykst rúmmál tanksins sem hann er ekki upptekinn af, því með skilyrtri þéttleika mun þrýstingurinn lækka;
• það fer líka eftir hitastigi, eldsneytið stækkar lítillega, en aukning á gasþrýstingi og magn eldsneytisgufu í því virkar miklu meira, í eðlisfræði er hugtakið hlutahlutar notað;
• þéttleiki raunverulegs eldsneytiskerfis er að sönnu skilyrt, þar sem gerðar hafa verið ráðstafanir til að loftræsta tankinn, en bilanir geta komið upp í búnaði sem útfærir þessar ráðstafanir, eftir það eykst hvæsið í mjög áberandi og ógnvekjandi.

Við getum sagt að örlítið hvæs við vissar aðstæður sé veitt á uppbyggilegan hátt og sé ekki merki um bilun.

Meginreglan um rekstur loftræstingar flestra véla hefur þröskuldsgildi, þrýstingslækkun kemur af stað þegar stigið er yfir þessi þröskuld. Tölulega séð eru þau lítil og ógna ekki varðveislu lögunar bensíntanksins eða eðlilegri notkun bensíndælunnar.

Hver er hættan

Vandamál munu koma upp ef bilanir verða í loftræstingu. Ólíklegt er að þrýstingur aukist í hættulegt gildi, til þess þyrfti að sjóða tankinn tilbúnar, en fallið verður af eðlilegum ástæðum.

Rafdrifin eldsneytisdæla er sett í tankinn sem dælir stöðugt út hluta af eldsneytinu til að knýja vél bílsins.

Ef þú loftræstir ekki tankinn, það er að miðla honum við andrúmsloftið, þá myndast slíkt tómarúm að tankurinn missir lögun sína, hann verður kreistur af umhverfinu með krafti allt að 1 kílógramm á fersentimetra.

Í raun miklu minna, en nóg til að eyðileggja dýran hluta.

Hvernig eru bensíngufur fjarlægðar?

Tank loftræstikerfið með innleiðingu umhverfisstaðla er orðið mjög flókið. Aðsogari var settur inn í það - tæki til að safna bensíngufum úr lofttegundum sem skiptast á andrúmsloftið.

Á leiðinni birtust nokkrir hnútar sem þjóna verkum þess. Sérstaklega háþróuð kerfi eru jafnvel með þrýstiskynjara í eldsneytisgeyminum, sem er nokkuð rökrétt frá sjónarhóli kenningarinnar um sjálfvirka rafeindastýringu, en lítur út fyrir að vera of mikið fyrir fjöldahönnun.

Áður hafa hinir svokölluðu tvíhliða lokar, sem opnast við lágan þrýsting í báðar áttir, fyrir inntak og úttak gass, gengið nokkuð vel.

Þar sem það er ómögulegt að losa umfram allt út í andrúmsloftið, er fyrst nauðsynlegt að velja bensíngufu úr þeim, það er gasfasa eldsneytis. Til að gera þetta hefur tankholið fyrst samband við skilju - þetta er tankur þar sem bensínfroða er eftir, það er ekki alveg gas, og síðan með aðsogi. Það inniheldur virkt kolefni, sem skilur kolvetni úr andrúmslofti með góðum árangri.

Það er ómögulegt að safna bensíngufum að eilífu, svo og að ná þéttingu þeirra og holræsi, þannig að aðsogsgjafinn er hreinsaður í hreinsunarham.

Rafeindabúnaðurinn skiptir um samsvarandi lokum, kolafyllingin er blásin með utanborðs síuðu lofti, eftir það, sem þegar er mettað með eldsneyti, fer inn í inntaksgreinina í gegnum inngjöfina.

Bensín verður eingöngu notað í þeim tilgangi sem til er ætlast, sjaldgæft tilvik þegar hagsmunir atvinnulífs og umhverfis eru gerðir samtímis.

Er hægt að keyra með bensínlokið opið?

Augljós einfaldleiki málsins eftir lýsingu mun ekki leysa almenna vandamálið - hvað ætti að vera hvæsið, hvenær og við hvaða aðstæður getum við talað um bilun.

Fullkomnustu vélastýringarkerfin bregðast við af sjálfu sér með því að kveikja á neyðargreiningu á þrýstingi tanka. Fyrir alla aðra verður þú að bregðast við með innsæi, í samræmi við aðstæður, muna hvernig bíllinn hvæsir úr tankinum, enda nothæfur.

Augljós vandamál verða lyktin af bensíni í farþegarýminu og aflögun tanksins. Hið síðarnefnda verður afleiðing af háværu hvelli þegar korkurinn er opnaður. Sérstaklega í plastgeymum.

Ástandið er sjaldgæft, því auk reglulegrar loftræstingar, sem er nokkuð áreiðanlegt, eru einnig neyðarlokar af eingöngu vélrænni hönnun.

HISTAR eða PSHES gastanklokið þegar það er opnað

Þú getur keyrt einhvers staðar nálægt með tanklokið á gljáandi og fylgst með varúðarráðstöfunum. Einkum í beygjum og bankaviðskiptum getur bensín einfaldlega skvettist út með öllum mögulegum afleiðingum.

Og ryk, óhreinindi og raki komast inn í tankinn sem er afar óhagstætt fyrir þunnt eldsneytiskerfi með dælum, þrýstijafnara og stútum.

Með þrjóskan vilja til að gera við og innsigla tankinn þarftu að eyða miklu meira í að gera við innspýtingarkerfið og stuðning þess.

Sem bráðabirgðalausn geturðu komist í burtu, aðeins á leiðinni þarftu að opna korkinn reglulega og herða hann aftur, með athygli á styrk hvæssins.