Af hverju heyrist hvæs þegar þú ýtir á bremsuna og hvernig á að laga það

Samkvæmt núverandi staðalímynd getur aðeins loft sem sleppur út undir þrýstingi frá leka í pneumatic tæki hvesst. Reyndar hvessa bremsur vörubíla og stórra strætisvagna hátt vegna þess að þeir nota pneumatic actuators, en bílar eru með vökvahemla. Hins vegar eru líka uppsprettur slíks hljóðs, þær eru tengdar við lofttæmismagnara.

Orsakir hvæss

Útlit þessa hljóðs getur bæði verið merki um venjulega eðlilega notkun lofttæmisbremsuforsterkarans (VUT) og bilun. Munurinn er í blæbrigðum og skýringar krefjast greiningar. Það er frekar einfalt, þú getur gert það sjálfur.

Hljóðlaus rekstur VUT er mögulegur, en það er engin þörf fyrir þróunaraðila að leitast alltaf við þetta. Algengustu ráðstafanirnar eru hljóðeinangrun í vélarrýminu þar sem magnarinn er staðsettur, auk þess að ganga frá dæmigerðri hönnun hans til að draga úr hljóði lofts sem streymir undir þrýstingi.

Allt þetta eykur kostnað við eininguna og bílinn í heild sinni, þannig að lággjaldabílar eiga rétt á að hvæsa aðeins þegar ýtt er á bremsuna.

VUT er með teygjanlegri þind sem skiptir henni í tvö hólf. Einn þeirra er undir neikvæðum loftþrýstingi. Til þess er tómarúmið sem verður í inngjöfarrými inntaksgreinarinnar notað.

Annað, þegar þú ýtir á pedalann í gegnum framhjáveituventilinn sem opnast, tekur við andrúmslofti. Mismunurinn á þrýstingi yfir þindið og stöngina sem tengdur er henni skapar aukakraft sem bætist við það sem berast frá pedali.

Fyrir vikið verður aukinn kraftur beittur á stimpil aðalbremsuhólks sem auðveldar þrýstingu og flýtir fyrir virkni hemla bæði í þjónustuham og í neyðartilvikum.

Hraður flutningur loftmassans í gegnum lokann inn í lofthólfið mun skapa hvæsandi hljóð. Það hættir fljótt þegar hljóðstyrkurinn fyllist og er ekki merki um bilun.

Áhrifin bætast við „eyðslu“ hluta af lofttæminu í magnaranum og tilheyrandi örlítið lækkun á hraða ef vélin var í gangi með lokaðri inngjöf. Blandan verður nokkuð mjórri vegna dælingar á litlu magni af lofti frá VUT inn í inntaksgreinina. Þetta fall er strax unnið af lausagangshraðastýringunni.

En ef hvæsið er óvenjulega langt, hátt eða jafnvel stöðugt, þá mun það gefa til kynna að um bilun sé að ræða sem tengist þrýstingslækkun á rúmmálinu. Það verður óeðlilegur loftleki inn í dreifikerfið sem raskar jafnvægi hreyfilstýrikerfisins.

Þetta loft er ekki tekið með í reikninginn af flæðisskynjurum og aflestur alþrýstingsnemans mun fara út fyrir leyfileg mörk fyrir þessa stillingu. Viðbrögð sjálfsgreiningarkerfisins eru möguleg með því að neyðarvísirinn blikkar á mælaborðinu og vélarhraði breytist af handahófi, truflanir og titringur eiga sér stað.

Hvernig á að finna bilun í bremsukerfinu

Aðferðin til að greina orsakir óeðlilegs hvæss er að athuga lofttæmismagnarann.

• Þéttleiki VUT er slíkur að hann er fær um að vinna nokkrar lotur af mögnun (ýtt á pedali) jafnvel með slökkt á vélinni. Þetta er það sem verið er að athuga.

Nauðsynlegt er að stöðva vélina og hemla nokkrum sinnum. Skildu síðan pedaliinn niður og ræstu vélina aftur. Með stöðugu átaki frá fæti ætti pallurinn að falla um nokkra millimetra sem gefur til kynna hjálp lofttæmis sem hefur myndast í inntaksgreininni eða lofttæmisdælu sem er farin að virka ef hún er notuð á vélar þar sem ekki er nóg lofttæmi. vegna hönnunarinnar.

• Hlustaðu á hvæs frá hnútnum. Ef ekki er ýtt á pedalann, það er að segja að lokinn er ekki virkur, ætti ekkert hljóð að vera, auk þess sem loft lekur inn í greinina.
• Blástu út eftirlitsventilinn sem er uppsettur í lofttæmisleiðslunni frá greinarkerfinu að VUT líkamanum. Það ætti aðeins að hleypa lofti í gegnum í eina átt. Sama er hægt að gera án þess að taka í sundur festinguna með lokanum. Stöðvaðu vélina með þrýst á bremsupedalinn. Lokinn ætti ekki að hleypa lofti út úr greininni, það er krafturinn á pedalana mun ekki breytast.
• Aðrar bilanir, til dæmis lekandi VUT þind (himna) í nútíma bílum, er ekki hægt að gera við og greina sérstaklega. Skipta þarf um gallaðan magnara sem samsetningu.

Þær vélar sem áður hafa verið nefndar með lágt margvíslegt lofttæmi, eins og dísilvélar, eru með sérstakri lofttæmisdælu. Notkun þess er athugað með hávaða meðan á notkun stendur eða með tækjum með þrýstimæli.

Úrræðaleit

Ef örvunarkerfið bilar virka bremsurnar, en rekstur slíks ökutækis er bönnuð, þetta er mjög óöruggt ástand.

Óvenju aukin pedaliviðnám getur truflað úthugsuð viðbrögð jafnvel reyndra ökumanns í skyndilega hugsanlegum neyðartilvikum og byrjendur geta ekki nýtt sér til fulls skilvirkni hemlakerfisins, vegna þess að það mun taka mjög mikið átak til að vinna vélbúnaðurinn þar til kveikt er á ABS.

Þar af leiðandi mun bremsuviðbragðstíminn, sem einn af þáttum neyðarhraðaminnunarferlisins, hafa mikil áhrif á endanlega stöðvunarvegalengd, þar sem hver metri að hindruninni er mikilvægur.

Viðgerðin felst í því að skipta út þeim hlutum sem valda óeðlilegum loftleka. Þeir eru fáir, þetta er lofttæmisslanga með festingum og afturloka, auk beint samsettra VUT. Aðrar bataaðferðir eru ekki leyfðar. Áreiðanleiki er umfram allt hér og aðeins nýir staðalhlutir geta veitt hann.

Ef vandamálið er í magnaranum, þá verður að fjarlægja hann og skipta um hann án þess að kaupa endurframleidda íhluti eða ódýrar vörur frá lítt þekktum framleiðendum.

Einingin er einföld en krefst notkunar hágæða efna og sannaðrar samsetningartækni sem ekki er hægt að ná með tilliti til kostnaðarsparnaðar.

Sama má segja um sjaldgæfa leiðsluna. Festingin á dreifistykkinu verður að vera tryggilega fest samkvæmt verksmiðjutækninni og ekki límd í bílskúr eftir að hafa verið aftengd frá elli.

Lokinn og lofttæmisslangan eru notuð sérstaklega hönnuð fyrir þessa bílgerð, sem gefur til kynna samhæfni með krossnúmerum.

Engar alhliða viðgerðarslöngur henta, ákveðinn sveigjanleiki, efnaþol gegn kolvetnisgufum, ytri og varmaáhrifum og endingu er þörf. Einnig þarf að skipta um ventla og slönguþéttingar. Það sem þarf er ekki þéttiefni og rafteip, heldur nýir hlutar.