Hvers vegna 2022 Toyota LandCruiser 300 röð kaupendur gætu greitt hærri tryggingaiðgjöld til að standa straum af kostnaðarsömum viðgerðum á skemmdum álplötum

Í nýja LC300 eru nokkrir yfirbyggingarplötur úr áli.

Fréttin um að nýr Toyota LandCruiser 300 Series muni innihalda mikið magn af áli í ytra spjöldum komu nokkuð á óvart.

Til viðmiðunar mun LC300 (eins og Toyota kallar það) hafa flestar ytri fjöðrunarplötur úr áli.

Nýi bíllinn verður með álþaki, húdd, hurðum og framhlífum en þrír fjórðu af afturplötum verða áfram úr stáli, sem og grunnbygging stigans undirvagns.

Fyrstu spurningarnar sem hugsanlegir eigendur nýs Cruiser hafa venjulega eru um aukabúnað og viðgerðarkostnað.

Frá og með þeirri síðustu sagði stór, sjálfstæð gatabúð í Viktoríu. Leiðbeiningar um bíla að allir bílar með álplötur hafi ákveðnar kröfur þegar kemur að því að gera við skemmdir eftir slys.

Stærsti fyrirvarinn er sá að alvarlegar skemmdir eða skemmdir á burðarvirki verða að vera lagfærðar á verkstæði sem er vottað af framleiðanda ökutækis.

Í samanburði við hefðbundinn stálbíl er hæfileikinn til að draga álbygginguna strax eftir shuntið minni; helst ætti að skera skemmda hlutann af og nýjan hluta annaðhvort soðið eða líma til að skipta um skemmda hlutann.

Miðað við vikmörkin og framandi efnin sem notuð eru er þetta einfaldlega umfram getu langflestra plötuviðgerðarverkstæða og þess vegna hafa framleiðendur stofnað sitt eigið net af viðgerðarverkstæðum sem hafa heimild til að sinna slíku verki.

Hins vegar festist nýi LandCrusier við stálgrind sína, þannig að þessar áhyggjur trufla ekki alla kaupendur.

En jafnvel minni viðgerð á álbíl setur sínar eigin skilyrði.

Lítið högg eða rispur er hægt að laga á nokkuð hefðbundinn hátt, en ef spjaldið hefur tognað við slysið (ekki óalgengt fyrir bæði ál- og stálplötur), þá ætti ekki að hita álplötuna. minnkað eins hart og stálplata getur.

Á þessum tímapunkti er besta lausnin að skipta um hluta og viðgerðarkostnaðurinn mun skyndilega rokka upp.

Sannleikurinn er sá að mörg hefðbundin verkstæði taka ekki að sér álþiljaðan bíl (þar á meðal bílinn sem við ræddum við), sem gerir viðgerð þeirra að mjög sérhæfðu ferli sem endurspeglast oft í tryggingariðgjöldum fyrir þessar tegundir og gerðir.

Miðað við þetta geta eigendur fundið að tryggingariðgjöld þeirra hafi hækkað miðað við fyrri gerðir LandCruiser.

Við höfðum samband við tryggingafélagið RACV sem sagði okkur að þrátt fyrir að margir þættir hafi áhrif á endanlegt iðgjald, þá staðfestu þeir að þeir gætu tekið tillit til „gerð og gerð (þar á meðal efnin sem bíllinn var gerður úr)“.

Það kemur niður á einstökum vátryggjendum og vátryggingartaka, en það er rétt að hafa í huga.

Hvað fylgihluti varðar, ætti ekki að skipta neinu máli að skipta yfir í ytri álplötur.

stál; Mannvirkið mun halda áfram að jarðtengja rafbúnað og festingarpunktar fyrir vindur, tvígeisla bindistangir, hjólfestingar og þverbita verða áfram gamalt og gott stál.

Á sama tíma eru kostir álplötur mest tengdir þyngdarsparnaði.

Fullyrt er að nýi LandCruiser sé 100-200 kg léttari en gamli bíllinn eftir gerðum og mikið af þeirri lækkun má vissulega þakka álplötunum.

Þessi taktík er alls ekki sú fyrsta fyrir Toyota; síðan 2015 hefur Ford í Bandaríkjunum selt vinsæla F-150 pallbílinn sinn með yfirbyggingu úr áli og bretti lagt yfir hástyrkt stálgrind. Fyrirtækið krafðist þyngdarminnkunar um meira en 300 kg.

Ásamt valfrjálsri F-150 dísilvél með áli, varð hann fyrsti pallbíllinn í fullri stærð í Bandaríkjunum sem náði töfrandi 30 mpg.

Ljóst er að bætt eldsneytissparnaður er stór ávinningur af þessari minni eiginþyngd og við vonum að þetta skili sér í LC300 við raunverulegar aðstæður.

Ryðþol verður einnig fylgifiskur þess að skipta yfir í álplötur, þar sem þetta efni, ólíkt stáli, ryðgar ekki.

En ál mun oxast. Og ferlið er hratt vegna þess að ál hefur mikla sækni í súrefni, sem byrjar tæringarferlið.

Góðu fréttirnar eru þær að þegar allt yfirborð álstykkis hefur sameinast (hvarfst) við hvaða súrefni sem það verður fyrir, myndar það hart yfirborðslag og þá stöðvast ferlið.

Enn gæti þurft að gera við málaða áferðina, en tærð götuð spjaldið er mun ólíklegra.

Hins vegar er líka mikilvægt að muna að smíði nýja LandCruiser er sannarlega úr stáli, þannig að akstur á ströndinni við fjöru mun enn krefjast ítarlegrar hreinsunar á eftir.

Það er önnur stór ástæða til að vera ekki hræddur við þessa nýju efnistækni: álbygging yfir stálgrind hefur verið farsæl aðferð við smíði jeppa síðan seint á fjórða áratugnum.

Breskir verkfræðingar, sem voru þróaðir rétt eftir síðari heimsstyrjöldina, gripu til yfirbyggingar úr áli fyrir Land Rover vegna skorts á stáli á þeim tíma (sem flest var skotið eða varpað í loftið í almenna átt til Þýskalands).

En breski herflugiðnaðurinn var á pari við ál, sem leiddi til þess að ákveðið var að útbúa Land Rover með álplötum.

Range Rover fylgdi í kjölfarið árið 1969 með álíka vel heppnaðri byggingartækni og teningnum var kastað.