Af hverju varð bremsupedalinn mjúkur eftir að skipt var um bremsuklossa
efni
Jafnvel eitthvað eins einfalt og að skipta um bremsuklossa er í raun viðgerðarinngrip í mikilvægasta öryggiskerfinu. Þú þarft að vita allar fínleikar og hugsanlegar afleiðingar ferlisins, sem margir vanmeta, og eftir að verkinu er lokið geta afleiðingarnar orðið óþægilega undrandi.
Eitt af vandræðum sem komu upp er bilun (mýkt) pedalisins við gólfið í stað venjulegrar seigfljótandi og öflugrar hemlunar.
Af hverju bilar pedali eftir að hafa skipt um klossa
Til að skilja kjarna þess sem er að gerast er nauðsynlegt að skilja greinilega, að minnsta kosti á líkamlegu stigi, hvernig bremsukerfi bílsins virkar. Hvað nákvæmlega ætti að gerast eftir að ýtt er á pedalinn og hvað gerist eftir rangar aðgerðir.
Pedalstöngin í gegnum aðalvökvahólkinn skapar þrýsting í bremsuleiðslum. Vökvinn er óþjappanlegur, þannig að kraftur mun flytjast í gegnum þrælshylkurnar í drífunum yfir á bremsuklossana og þeir þrýsta á diskana. Bíllinn mun byrja að hægja á sér.
Klemmukrafturinn á púðana ætti að vera verulegur. Núningsstuðull fóðurs á steypujárni eða stáli skífunnar er ekki mjög stór og núningskrafturinn ræðst nákvæmlega af vöru þess af þrýstikraftinum.
Héðan er vökvaumbreyting kerfisins reiknuð, þegar mikil pedalihreyfing leiðir til lítillar púðaferðar, en það er verulegur styrkur.
Allt þetta leiðir til þess að setja þarf púðana í lágmarksfjarlægð frá disknum. Sjálfframfarabúnaðurinn virkar og yfirborð púðanna og disksins sem komast í snertingu verða að vera fullkomlega flatt.
Eftir að hafa skipt um púðana í fyrsta skipti verða öll skilyrði fyrir eðlilegri notkun brotin:
- þegar gamlar voru fjarlægðar og nýir hlutir voru settir í, voru stimplar vinnuhólkanna sokknir eins mikið og hægt var niður í þykktina, annars vegna mismunar á þykkt púðanna er uppsetning ekki möguleg, nýir púðar stóðu upp með óeðlilegu bili ;
- gömlu púðarnir voru keyrðir inn í diskana, sem leiddi til þess að lágmynd kom á alla fleti, en dældir og útskot hans féllu saman við pörunarflötinn, það hafði nánast engin áhrif á verkið;
- nýir hlutar munu hafa nokkurn tíma, áður en þeir keyra inn, til að komast í snertingu við slitna diskinn, ekki við allt yfirborðið, heldur aðeins með útskotum;
- Jafnvel þó að nýir flatir diskar séu settir upp, þá kemur ekki ákjósanleg pörun flatanna strax, hemlunarvirknin minnkar, sem þýðir að pedaliferðin eykst.
Allt þetta mun leiða til tveggja óæskilegra áhrifa. Eftir fyrstu ýtingu mun pedallinn bila og það verður engin hraðaminnkun. Slag strokkastangarinnar mun fara í að færa púðana á diskana, nokkrir smellir gætu þurft vegna mikils skilyrts gírhlutfalls drifsins.
Í framtíðinni verður pedallinn mýkri en venjulega og bremsurnar verða minna seigfljótandi vegna ófullkomins snertingar klossanna við diskana.
Að auki hafa sumir púðar slíka eiginleika að til þess að fara í notkunarhaminn þurfa þeir að hita upp vandlega og öðlast nauðsynlega eiginleika fóðurefnisins, sem mun auka núningsstuðulinn í útreiknaðan, það er kunnuglegur.
Hvernig á að leysa
Eftir að hafa verið skipt út þarf að fylgja tveimur einföldum reglum til að tryggja öryggi.
- Án þess að bíða eftir að bíllinn fari af stað, eftir það fær hann hreyfiorku og krefst stopps fyrir hindrun, er nauðsynlegt að ýta nokkrum sinnum á pedalann þar til hann nær tilætluðum hörku og hægum hraða áður en hann sleppur.
- Eftir að skipt hefur verið um er nauðsynlegt að stilla magn vinnuvökvans í aðalhylkinu. Vegna breyttrar stöðu stimplanna gæti hluti hans tapast. Þar til loft fer inn í kerfið, þegar þarf að dæla loftlínum.
Þetta mun vera endir á starfinu, en enn er ólíklegt að virkni bremsanna verði endurheimt strax.
Hvað á að gera ef bíllinn bremsar illa eftir að hafa skipt um klossa
Í flestum tilfellum bremsar bíllinn betur þar sem klossarnir nuddast við diskana. Þetta er eðlilegt ferli, ekki þarf meira en ákveðinn varúðartíma.
Bíllinn mun samt stoppa sjálfstraust, en álagið á pedalana mun aukast fyrir þetta. Það gæti tekið tugi kílómetra að endurheimta eðlilega starfsemi að fullu.
En það gerist að áhrif veiklaðrar hemlunar hverfa ekki og pedalinn er enn of mjúkur og krefst mikillar ferðalaga og fyrirhafnar.
Þetta gæti stafað af sérkennum fóðurefnis nýrra hluta. Hver framleiðandi hefur sína eigin nálgun við þróun:
- of harðir klossar slitna lítið, en bremsa illa og eyða skífunni fljótt;
- of mikil mýkt veitir góða seigju bremsanna, en einnig hröð slit á klossunum;
- sumir hlutar eru meira aðlagaðir að sportlegum aksturslagi og þarfnast upphitunar til að auka núningsstuðulinn;
- ódýrar borgaralegar vörur, þvert á móti, ofhitna fljótt og byrja að hægja á sér illa;
- eftir samsetningu fóðurefnisins eru allir púðar mismunandi, notað er járn, kopar, koltrefjar, keramik og mikið úrval af lífrænum og öðrum bindiefnum, þar af leiðandi kann ökumanni að virðast sem skiptireglurnar hafi verið brotið, þetta er ekki alltaf raunin.
Að lokum er hægt að draga ályktun um þjónustuhæfni fyrst eftir ákveðna keyrslu. Ef óþægilegu áhrifin hverfa ekki og breytast ekki er nauðsynlegt að athuga ástand bremsukerfisins, það er hægt að skipta um klossa í betri aftur.
Það hjálpar líka að skipta um diskana ef þeir gömlu eru illa slitnir, þó ekki í hámarksþykkt. En ef um augljóslega illa virka bremsur er að ræða verður að grípa til aðgerða strax, þetta er öryggisatriði.
