Hvernig á að skrúfa af bremsupípu með rifnum brúnum

Eftir langan akstur og töluverðan kílómetraakstur, í bílum, þarf líklegast að taka í sundur hluta bremsukerfisins, sem tengist því að skrúfa rækjulaga hneturnar af á endum bremsuröranna. Með tímanum verður þetta erfitt vegna þess að þráðurinn er sár. Ef skipta á um slönguna og engin þörf er á að vista hana getur hliðstæðan verið dýr og í lagi. Við verðum að leita leiða til að skrúfa slöngufestingarnar á öruggan hátt.

Hvað veldur því að bremsurör deyja?

Í upphafsástandi er hnetan með tæringarvörn, en aðdráttarvægið er þannig að heilleika hennar er brotið og bein málm-til-málm snerting myndast. Til að draga úr byggingarkostnaði eru báðir mótunarhlutar úr járnblendi sem tærast auðveldlega þegar þeir komast í snertingu við súrefni og raka.

Auk ytri áhrifa efna sem eru árásargjarn á járn geta innri þættir einnig gegnt hlutverki. Þetta er innkoma niðurbrotsafurða bremsuvökvahluta og galvanísk áhrif vegna samsetningar mismunandi málma í einni snertingu.

Niðurstaðan er alltaf sú sama - tæringarvörur safnast fyrir á milli þráðanna, sem hafa umtalsvert rúmmál og springa þráðinn með mikilli fyrirhöfn. Það verður ómögulegt að skrúfa það af með hefðbundnum aðferðum.

Auk þess að sýra þráðinn, festist bremsurörið einnig við tengihnetuna. Ef skipta á um rörið, þá gegnir þetta ekki hlutverki, en þegar reynt er að bjarga innfædda hlutanum byrja erfiðleikar. Jafnvel þegar hnetan er farin að snúast leyfir ekki einu sinni eina heila snúning að fletta rörinu með henni.

Hvernig á að taka í sundur á réttan hátt

Verkefninu er skipt í tvo hluta - að halda, ef mögulegt er, brúnir hnetunnar og ekki leyfa því að skera hana af og skilja eftir brot í líkama hliðstæðunnar.

Ef heiltala blasir við

Svo lengi sem brúnir hnetunnar eru ekki skemmdir skaltu nota rétta skrúfunarverkfæri. Notkun hrings eða, jafnvel enn frekar, opinn skiptilykil er óviðeigandi hér.

Fyrir bremsurípur eru framleiddir sérstakir hringlyklar, með töluverðri breidd, með rauf fyrir rörið og klemmu með aflskrúfu. Lykillinn er settur á hnetuna með rörinu í gegnum raufina og tryggilega festur með snittari klemmu. Að brjóta brúnirnar í þessu tilfelli mun ekki lengur virka.

Enn er hætta á að hnetan klippist með óhóflegu togi. Hluturinn er þunnveggur og veikburða, hann er skemmdur með mjög hóflegu átaki á stuttri lyklahandfangi, þannig að sýrða tengið ætti að losa eins og hægt er.

Það eru nokkrar leiðir til að nota allt í röð til að koma í veg fyrir vandræði:

• tengingin verður að losa með gegnumgangandi efnasambandi eins og „vökvalyki“, venjulega er alhliða smurefni eins og WD40 eða þess háttar nóg, það mun taka um hálftíma að fá áhrif þess að bleyta þræðina;
• slá verður varlega á hnetuna í hliðar- og ásátt, meðfram ásnum er þægilegt að gera þetta í gegnum sama sérstaka takkann, en af ​​minni stærð, setja á rörið og setja á móti hnetunni, höggin eru beitt með a lítill hamar nálægt lyklahausnum, skarpt og snögglega;
• frá hlið ættir þú að slá í gegnum barefli meðfram brúnum hnetunnar með sama hamrinum, það er ekki styrkurinn sem skiptir máli, heldur skerpan og endurteknar endurtekningar, á milli tilrauna þarf að prófa hnetuna til að skrúfa af án þess að beita of miklum krafti, kunnátta og hlutfallshneigð leika stórt hlutverk;
• Öfgafull en áhrifarík ráðstöfun verður endurtekin upphitun hlutans með gasbrennara með þunnum punktstút, þegar hún er hituð og kæld verða sprungnar porous vörur muldar, þú ættir ekki að snúa heitu hnetunni, því hún er stækkuð og klemmd jafnvel meira, þú getur kælt það með sama gegnumsækjandi vökvanum.

Þegar unnið er með hita þarf auðvitað að tæma bremsuvökvann alveg og gera eldvarnarráðstafanir.

Hvernig á að skrúfa af bremsupípunni.

Ef brúnirnar eru brotnar

Það kemur fyrir að ólæsar tilraunir til að snúa frá hafa þegar leitt til skemmda á brúnum. Á ákveðnu stigi mun þetta ekki koma í veg fyrir að þú krækir þig á áreiðanlegan hátt með sama sérstaka lyklinum, hann mun þétt hylja og klemma allt sem enn er eftir.

Að öðrum kosti er hægt að skera rörið og nota minni innstungu með gripi á miðju andlitanna. En sérlykillinn er samt áhrifaríkari.

Stundum er suðuvél notuð til að taka í sundur, sjóða aðra, stærri þvermál, á útstæð hluta hnetunnar. Helstu áhrifin með þessari aðferð eru einmitt mikil upphitun hlutans, eftir það snýr hann furðu auðveldlega frá litlu átaki.

Síðasti kosturinn væri að bora út leifarnar af hnetunni og fjarlægja þræðina. Vinnið varlega til að skemma ekki pörunarhlutann.

Skipt um afturbremsurör Daewoo Matiz fyrir sleikjaða brúnir

Jafnvel þótt hægt væri að taka rörið í sundur væri betra að skipta um það. Eftir að hafa tekist á við sýrðan þráð mun tengingin missa eiginleika eins og styrk, áreiðanleika og þéttleika. Þú getur notað staðlaða hluta eða búið til nýtt koparrör sjálfur með því að beita viðgerðartækni til að stækka það frá snertingu við þykktina eða slönguna.

Kopar tærir mun minna, sem mun veita aukið öryggi í rekstri bremsukerfisins. Verksmiðjur nota það ekki af hagkvæmni í fjöldaframleiðslu.

Hvað á að gera svo að bremsurörin verði ekki súr í framtíðinni

Það er engin alhliða uppskrift hér, það fer allt eftir tíma. En notkun gegnsærri tæringarvarnarefna fyrir líkamshol, sem umlykja hlutana, koma í veg fyrir tæringu vegna tálmana sem eru til staðar í samsetningunni og leyfa ekki vatni og súrefni að fara í þráðinn, hjálpar vel.

Tenging rörsins, hnetunnar og hliðstæðunnar er ríkulega vætt með einu af þessum efnasamböndum. Eftir þurrkun eru þau áfram í nokkuð teygjanlegu ástandi.

Ofan á þessa meðferð er hægt að setja verndarlag með endingargóðari eiginleikum. Þetta geta verið efnasambönd eins og andstæðingur-þyngdarafl eða önnur líkamsþéttiefni. Ef nauðsyn krefur eru þau auðveldlega fjarlægð.

Þráðurinn sjálfur er húðaður með sérstöku smurefni sem inniheldur fíndreifðan kopar fyrir umbúðir. Slík sjálfvirk efni hafa nýlega verið mikið notuð í viðgerðaruppsetningu, sem auðveldar mjög síðari skrúfuna.