Hversu heitir ættu bremsudiskar að vera í bíl?

Bremsudiskar eru hannaðir til að hita upp. Þetta er eina leiðin til að breyta hreyfiorku bíls sem flýtur í hita og dreifa henni síðan í geimnum. En þetta ætti að gerast algjörlega undir stjórn ökumanns. Upphitun bremsunnar í öllum öðrum tilvikum gefur til kynna að bilun sé til staðar, sem og neyðarvalkostir, það er óhófleg ofhitnun.

Eiginleikar bremsukerfis bílsins

Verkefni bremsanna er að stöðva bílinn eins fljótt og örugglega og hægt er. Auðveldasta leiðin til að gera þetta er með hjálp núningskraftsins, sem á sér stað í bremsubúnaðinum.

Bremsur eru staðsettar í nútímabílum á hverju hjóli til að nýta sem best grip dekkjanna á veginum.

Verkið notar:

• bremsudiskar eða tunnur, málmhlutar sem tengjast hjólnöfum;
• bremsuklossar, sem samanstanda af grunni og fóðrum úr efni sem hefur háan núningsstuðul gegn steypujárni eða stáli og þolir um leið háan hita með lágmarks sliti á klossunum sjálfum og diskunum (tromlunum);
• bremsudrif, vélræn, vökva- og rafeindabúnaður sem miðlar krafti frá stjórntækjum ökumanns til hemlabúnaðar.

Það eru til nokkrar gerðir af bremsukerfi, mikilvægu hlutverki í upphitun diskanna gegnir þjónustu- og stöðuhemlar.

Báðar virka þær á svipaðan hátt - ökumaðurinn í gegnum drifið skapar vélrænan kraft á bremsuklossana, sem þrýst er á diska eða tunnur. Það er núningskraftur sem beinist gegn tregðu bílsins, hreyfiorkan minnkar, hraðinn minnkar.

Eiga bremsudiskar og -tromlur að heita?

Ef við reiknum út hemlunarkraftinn, og þetta er orkan sem losnar í formi hita við hemlun á tímaeiningu, þá mun það margfalt fara yfir vélaraflið.

Það er frekar auðvelt að ímynda sér hvernig vélin hitnar, þar á meðal orkan sem fer með útblástursloftinu og varið í gagnlega vinnu við að flytja bílinn með hleðslunni.

Það er aðeins hægt að úthluta slíku gríðarlegu magni af orku með verulegri hækkun á hitastigi. Það er þekkt úr eðlisfræðinni að orkuflæðisþéttleiki er í réttu hlutfalli við hitamuninn, það er munurinn á hitara og kæli. Þegar orkan hefur ekki tíma til að fara inn í kæliskápinn, í þessu tilviki er það andrúmsloft, hækkar hitastigið.

Diskurinn getur ljómað í myrkri, það er að segja fengið nokkur hundruð gráður. Það mun náttúrulega ekki hafa tíma til að kólna á milli hemlunar, það verður heitt alla ferðina.

Ofhitnun ástæður

Það er mjög mikill munur á upphitun og ofhitnun. Upphitun er reglulegt fyrirbæri, það er reiknað og prófað af bílaframleiðendum og ofhitnun er neyðartilvik.

Eitthvað fór úrskeiðis, hitinn hækkaði verulega. Þegar um bremsur er að ræða er þetta mjög hættulegt, þar sem ofhitaðir hlutar geta ekki virkað venjulega, þeir missa styrk, rúmfræði og auðlind mjög fljótt.

Afleiðingar aksturs á handbremsu

Það einfaldasta sem næstum allir byrjendur lenda í er að gleyma að fjarlægja handbremsuna í upphafi hreyfingar.

Verkfræðingar hafa lengi og farsællega glímt við þessa gleymsku. Það voru ljós- og hljóðviðvörun sem koma í gang þegar reynt er að keyra af stað með hertum klossum, auk sjálfvirkra handbremsa sem eru spenntir og losaðar með rafdrifi þegar bíllinn stoppar og fer af stað.

En ef þú keyrir samt með púðana þrýsta, mun verulegur sendandi kraftur hita tromlurnar svo mikið að púðarfóðringarnar verða kolnar, málmurinn afmyndast og vökvahólkarnir leka.

Þessu verður oft fyrst vart við þegar dekkin á diskunum fara að reykja. Það mun krefjast mikillar og dýrra viðgerða.

Stimpill með stífli

Í diskabúnaði eru engin sérstök tæki til að fjarlægja stimpla úr púðunum. Þrýstingurinn í vökvakerfinu er fjarlægður, klemmukrafturinn verður núll og núningskrafturinn er jöfn afurð þrýstingsins á blokkinni og núningsstuðullinn. Það er, "núll" skiptir ekki máli hvaða tala - það verður "núll".

En það gengur ekki alltaf þannig. Kubbinn ætti að draga inn um brot úr millimetra, að minnsta kosti vegna teygjanleika þéttimansssins. En ef tæring hefur átt sér stað á milli stimplsins og hylkisins og stimpillinn er fleygður, halda púðarnir þrýstir með krafti sem er ekki núll.

Losun orku og stjórnlaus upphitun hefst. Það lýkur aðeins eftir að ákveðin þykkt lagsins hefur verið eytt úr yfirborðinu vegna ofhitnunar og taps á eiginleikum. Á sama tíma mun diskurinn einnig ofhitna.

Loft í hemlakerfi

Sjaldan, en áhrifanna varð vart þegar púðarnir þrýstust sjálfkrafa að diskunum vegna lélegrar dælingar á drifinu úr lofti.

Það stækkar úr hita og byrjar að þrýsta púðunum upp að diskunum í gegnum strokkana. En samt mun ökumaður mun fyrr en ofhitnun kemur í ljós að bíllinn hægir nánast ekki á sér.

Hvernig á að tæma bremsurnar og skipta um bremsuvökva

Slit á bremsudiska

Þegar þeir eru slitnir missa diskarnir hina fullkomnu rúmfræðilegu lögun. Áberandi léttir birtist á þeim, púðarnir reyna að hlaupa inn í hann.

Allt þetta leiðir til ófyrirsjáanlegrar snertingar á milli yfirborðs diska og púða, og allar snertingar munu þýða ofhitnun með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér.

Rangt skipt um bremsuklossa

Ef klossaskiptatæknin er brotin, þrátt fyrir einfaldleika hennar ef um er að ræða diskabremsu, geta klossar festst í þykktinni.

Núningurinn sem af þessu leiðir mun ofhitna skífuna og stýrisskífurnar, sem mun aðeins gera illt verra. Þetta endar venjulega með því að ökumaður tekur eftir utanaðkomandi hljóðum og verulega minnkandi hemlunarvirkni.

Hvernig á að skipta um bremsuklossa að framan Audi A6 C5

Hvernig á að útrýma hitadiskum

Það eru einfaldar reglur til að bjarga bremsum frá ofhitnun:

• nota bremsurnar aðeins í neyðartilvikum og til lokastopps, í öllum öðrum aðstæðum, hjólandi undir jákvæðu eða neikvæðu átaki hreyfils;
• ekki nota bremsurnar í löngum niðurleiðum í fjöllunum, aðeins vélina eða fjallabremsuna, það er ólíklegt að þjónustukerfið lifi af í lægsta punktinn í fyrstu alvarlegu niðurleiðinni, til að vera viss um þetta er nóg að reikna út möguleikana orka sem bíllinn hefur á toppi fjallsins;
• viðhalda bremsubúnaði í fullkomnu ástandi, ganga úr skugga um að engin tæring sé á vökvakerfi og stýrisbúnaði við hverja skiptingu á klossum, með því að nota sérstakt smurolíu og notkunarkort þess;
• skiptu tímanlega út diskum með mikilli sliti, án þess að bíða eftir fullkomnu gagnsæi þeirra.

Skipta þarf um ofhitaða diska. Þeir hafa misst styrk, núningsstuðull þeirra hefur breyst jafnvel með nýjum púðum, og síðast en ekki síst er hann ójafn að flatarmáli, sem mun leiða til rykkja og nýrrar ofhitnunar.

Afleiðingar óviðeigandi notkunar bremsukerfisins

Ofhitnum diskum er venjulega skipt út þegar þú finnur fyrir höggi í bremsupedalnum í takt við hjólið. Ef þessi lögboðna ráðstöfun er vanrækt, þá er möguleiki á eyðingu disksins við hemlun.

Þetta endar venjulega með hörmulegri hjólastoppi og bíllinn fer af brautinni í ófyrirsjáanlega átt. Með þéttum háhraðastraumi er alvarlegt slys óumflýjanlegt, líklegast með fórnarlömbum.

Í hverri móttöku eru diskarnir skoðaðir vandlega. Það ættu ekki að vera litir sem stafa af ofhitnun, sérstaklega áberandi léttir, sveigju eða sprunguret.

Það er alltaf skipt um diska ásamt púðunum og ef um er að ræða ójafnt slit - einnig við endurskoðun á diskunum.