Hvernig virkar aðalbremsuhólkur?
efni
Vökvahemlakerfi bíls byrjar með tæki sem þarf að breyta vélrænni krafti á pedalana í vökvaþrýsting. Þetta hlutverk er gegnt af vökvahylki, nefndur eftir þeim stað sem hann á sem „aðal“. Á sama tíma eru allir aðrir ekki aukaatriði, þeir eru kallaðir verkamenn eða framkvæmdastjórn.
Tilgangur GTZ í bílnum
Hemlun byrjar með því að ýta á pedalann. Í bili er ekki hægt að íhuga alls kyns snjöll ökumannsaðstoðarkerfi sem gera frábært starf án hans þátttöku.
Hámarkið sem mun styðja fótlegg einstaklings sem vill hægja á bílnum er lofttæmandi bremsuklossi (VUT), staðsettur á milli pedalasamstæðunnar og fyrsta vökvabúnaðarins í keðjunni sem endar með bremsuklossunum.
Sameiginleg virkni vöðvakrafts og andrúmsloftsins í gegnum WUT himnuna ætti að auka þrýstinginn í öllu vökvakerfinu. Ef ABS lokar og dælur grípa ekki inn, þá er þessi þrýstingur sá sami hvenær sem er.
Vökvar eru óþjappanlegir og þess vegna eru þeir notaðir í bremsur bíla. Fyrir þetta voru ekki síður óþjappanlegir föst efni notuð í formi stanga og snúra til að knýja púða fyrstu vélanna.
Beinn þrýstingur myndast einmitt af stimplinum á aðalbremsuhólknum (GTZ). Vegna óþjöppunar vex það mjög hratt, hver ökumaður fann hvernig pedallinn harðnar undir fótnum eftir að hafa valið frjálsan leik.
Að losa þrýsting eftir að pedali er sleppt og fylla á línurnar með vökva þegar nauðsyn krefur eru einnig hlutverk GTZ.
Meginreglan um rekstur
Einhringrás GTZ, þar sem aðeins var einn stimpill, finnast ekki lengur í bílum, svo það er þess virði að íhuga aðeins tvöfaldan hringrás. Það einkennist af nærveru tveggja stimpla, sem hver um sig ber ábyrgð á þrýstingi í grein sinni kerfisins.
Þannig eru bremsurnar afritaðar, sem er nauðsynlegt til öryggis. Ef vökvaleki verður, þá gerir greinin sem er í góðu ástandi þér kleift að stöðva bílinn án þess að beita handbremsunni og annarri neyðartækni.
Fyrsti stimpillinn er beintengdur við pedalstilkinn. Byrjar að halda áfram, lokar það framhjá- og bótaholunum, eftir það verður krafturinn í gegnum vökvamagnið strax fluttur til púða aðalrásarinnar. Þeir munu þrýsta á diskana eða tunnurnar og hraðaminnkun hefst með hjálp núningskrafta.
Samskipti við seinni stimpilinn eru gerð í gegnum stutta stöng með afturfjöðrum og aðalrásarvökvanum. Það er að segja að stimplarnir eru tengdir í röð, þess vegna eru slíkir GTZ kölluð tandem. Stimpill seinni hringrásarinnar virkar á svipaðan hátt og grein hennar í kerfinu.
Venjulega vinna vinnuhjólhólkarnir á ská, það er að eitt fram- og eitt afturhjól er tengt við hverja hringrás. Þetta er gert með það að markmiði að í öllu falli að nota fremri, skilvirkari bremsur, að minnsta kosti að hluta.
En það eru bílar þar sem, af byggingarástæðum, virkar önnur hringrás aðeins á framhjólin og önnur á öllum fjórum, þar sem viðbótarsett af hjólhylkjum eru notuð.
Tæki
GTC inniheldur:
- húsnæði með festingum sem veitir vökva úr birgðatankinum og tæmir í línur vinnuhólkanna;
- stimplar fyrstu og annarrar hringrásar;
- þéttingargúmmímanssar staðsettar í raufum stimplanna;
- afturfjaðrir sem þjappast saman þegar stimplarnir hreyfast;
- fræfla sem hylur staðinn þar sem stöngin kemur inn frá VUT eða pedalnum inn í holuna á bakhlið fyrsta stimpilsins;
- skrúftappa sem lokar strokknum frá endanum, með því að skrúfa af sem hægt er að setja saman eða taka hann í sundur.
Uppbótarholur eru staðsettar í efri hluta strokka líkamans, þau geta skarast þegar stimplarnir hreyfast, aðskilið háþrýstiholið og vökvatankinn.
Tankurinn sjálfur er venjulega festur beint á strokkinn í gegnum þéttijárn, þó hægt sé að færa hann á annan stað í vélarrýminu og er tengingin í gegnum lágþrýstingsslöngur.
Meiriháttar bilanir
Bilanir í aðalbremsuhólknum eru nánast útilokaðar og allar bilanir tengjast flæði vökva í gegnum innsiglin:
- slit og öldrun þéttikraga á stangarmegin, vökvinn fer inn í holrúm lofttæmiskraftsins eða, ef hann er ekki til, í farþegarýmið, upp á fætur ökumanns;
- svipuð brot á belgjum á stimplum, strokkurinn byrjar að fara framhjá einum af hringrásunum, pedali bilar, hemlun versnar;
- fleygja stimplanna vegna tæringar á sjálfum sér og strokkaspeglinum, sem og tap á teygjanleika afturfjöðranna;
- aukning á höggi og minnkun á stífleika pedali við hemlun vegna lofts í bremsulínunni.
Fyrir suma bíla eru viðgerðarsett með stimplum og belgjum enn varðveitt í varahlutaskrám. Sem og ráðleggingar um að fjarlægja galla á yfirborði strokksins með sandpappír.
Í reynd er þessi iðja ekki skynsamleg, það er ólíklegt að hægt verði að stækka verulega úrræði GTZ sem hefur gengið upp, og aka með óáreiðanlegan bremsuvökvahólk, sem er ekki til einskis kallaður aðal. , er óþægilegt og hættulegt. Því er í langflestum tilfellum skipt út fyrir strokka fyrir nýja samsetningu.
Hvernig á að athuga og tæma aðalbremsuhólkinn
GTZ er athugað með tilliti til einkenna um vandamál með bremsur. Venjulega er þetta bilaður eða mjúkur pedali með aukinni ferð. Ef athugun á öllum vinnuhólkum og slöngum sýnir ekki merki um bilun, þá er það ályktað í þeim aðal, sem ætti að skipta út.
Þú getur gróflega metið afköst með því að losa bremsurörfestingarnar frá GTZ aftur á móti og fylgjast með styrkleika leka þegar þú ýtir á pedalann. En það er engin sérstök þörf á þessu, GTZ sem hefur virkað er skipt út við minnsta grun, öryggi er dýrara.
Þegar skipt er um kútinn er hann fylltur af ferskum vökva og umframloft fer inn í tankinn í gegnum hjáveitugötin, þannig að það er engin sérstök þörf fyrir sérstaka dælingu. Það er nóg að ýta endurtekið á pedalinn með almennri dælingu kerfisins í gegnum lokar vinnubúnaðarins.
Ef, af einhverjum ástæðum, er líka nauðsynlegt að dæla GTZ, þá eru úttakstengurnar í röð lokaðar fyrir þetta, að vinna saman, nema einn. Loft sleppur í gegnum hann með því að opna hann áður en ýtt er á pedalinn og loka honum áður en honum er sleppt.
Það er engin þörf á að aftengja slöngurnar, það er nóg að „grafa undan“ þeim með því að losa hnútinn örlítið. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að fylgjast með nægilegu magni af vökva í tankinum.
Öryggi strokksins og að tryggja langan endingartíma hans er tryggt með tímanlegri skiptingu á bremsuvökva með því að skola kerfið. Með tímanum berst vatn þangað, tekið með rakafræðilegri samsetningu úr loftinu.
Fyrir vikið lækkar ekki aðeins suðumarkið, sem er hættulegt, heldur byrjar tæring á yfirborði stimpla og strokka og belgirnir missa mýkt. Mælt er með að aðgerðin fari fram á tveggja ára fresti.
