Hvers vegna bilar VAZ 2107 rafallinn og stigathugun hans

Algengustu bilana í bílnum, þar á meðal VAZ 2107, eru vandamál með rafbúnað. Þar sem aflgjafinn í ökutækinu er rafallinn og rafgeymirinn, er ræsing hreyfilsins og rekstur allra neytenda háður óslitinni virkni þeirra. Þar sem rafhlaðan og rafallinn vinna saman, fer endingartími og lengd rekstrar þess fyrrnefnda eftir því síðarnefnda.

Athugaðu VAZ 2107 rafalinn

Rafall "sjö" myndar rafstraum þegar vélin er í gangi. Ef vandræði eru á því þarf að bregðast strax við leit að orsökum og útrýmingu bilana. Það geta verið mörg vandamál með rafalinn. Því þarf að bregðast nánar við hugsanlegum bilunum.

Díóða brú próf

Díóðabrú rafallsins samanstendur af nokkrum afriðardíóðum, sem riðspenna er sett á og stöðug spenna er framleidd. Frammistaða rafallsins sjálfs fer beint eftir nothæfi þessara þátta. Stundum bila díóður og þarf að athuga og skipta um þær. Greining fer fram með margmæli eða 12 V bílaperu.

Díóðabrúin í rafallnum er hönnuð til að breyta AC spennu í DC

Margmælir

Aðferðin samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við athugum hverja díóða fyrir sig, tengjum rannsaka tækisins í einni stöðu og breytum síðan um pólun. Í eina átt ætti margmælirinn að sýna óendanlega viðnám og í hinni - 500-700 ohm.
   

   Þegar þú skoðar díóða með margmæli í annarri stöðu ætti tækið að sýna óendanlega mikið viðnám og í hinni - 500-700 ohm
2. Ef einn af hálfleiðaraþáttunum hefur lágmarks eða óendanlega viðnám við samfellu í báðar áttir, þá þarf að gera við afriðrann eða skipta um hann.
   

   Ef díóðaviðnámið er óendanlega hátt meðan á prófun stendur í báðar áttir, telst afriðlarinn bilaður

Ljósapera

Ef þú ert ekki með margmæli við höndina geturðu notað venjulega 12 V ljósaperu:

1. Við tengjum neikvæða skaut rafhlöðunnar við líkama díóðabrúarinnar. Við tengjum lampann í bilið á milli jákvæðu snertingar rafhlöðunnar og úttaks rafallsins merkt "30". Ef lampinn kviknar er díóðabrúin biluð.
2. Til að athuga neikvæðu díóða afriðlarans, tengjum við mínus aflgjafa á sama hátt og í fyrri málsgrein, og plús í gegnum ljósaperuna með díóðubrúarfestingarboltanum. Brennandi eða flöktandi lampi gefur til kynna vandamál með díóðurnar.
3. Til að athuga jákvæðu þættina, tengjum við plús rafhlöðurnar í gegnum lampann við tengi "30" rafallsins. Tengdu neikvæðu tengið við boltann. Ef lampinn kviknar ekki telst afriðlarinn virka.
4. Til að greina viðbótardíóða er mínus rafhlöðunnar áfram á sama stað og í fyrri málsgrein og plúsinn í gegnum lampann er tengdur við „61“ tengi rafalans.. Glóandi lampi gefur til kynna vandamál með díóðurnar.
   

   Til að athuga díóðabrúna með lampa eru mismunandi tengikerfi notuð eftir því hvaða þættir eru greindir.

Myndband: greining á afriðunareiningunni með ljósaperu

☝ að athuga díóðabrúna

Faðir minn, eins og margir aðrir eigendur innlendra bílavara, var vanur að gera við rafalafriðaraeininguna með eigin höndum. Þá væri hægt að fá nauðsynlegar díóða án vandræða. Nú er ekki svo auðvelt að finna hluta til að gera við afriðla. Þess vegna, ef díóðabrúin bilar, er henni skipt út fyrir nýja, sérstaklega þar sem þetta er miklu auðveldara að gera en gera við.

Athugaðu gengisstillinn

Þar sem mismunandi spennujafnarar voru settir upp á VAZ "sjö" er það þess virði að dvelja við að athuga hvert þeirra nánar.

Samsett gengi

Samsetta gengið er óaðskiljanlegt með burstunum og er fest á rafalinn. Þú getur fjarlægt það án þess að taka það síðarnefnda í sundur, þó það verði ekki auðvelt. Þú þarft að komast aftan á rafallinn, skrúfa af skrúfunum tveimur sem festa gengið og fjarlægja það úr sérstöku gati.

Spennustillirinn er festur á bakhlið rafallsins með tveimur skrúfum.

Til að athuga spennujafnarann ​​þarftu:

• 12-22 V aflgjafi með breytilegri spennu;
• tengivír;
• 12V ljósapera.

Ferlið sjálft samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við tengjum mínus rafhlöðunnar við jörðu gengisins og plús við tengiliðinn "B". Við tengjum ljósaperu við burstana. Aflgjafinn er ekki enn innifalinn í hringrásinni. Lampinn ætti að kvikna en spennan ætti að vera um 12,7 V.
2. Við tengjum aflgjafa við rafhlöðuna, fylgjumst með póluninni og aukum spennuna í 14,5 V. Ljósið ætti að slokkna. Þegar spennan lækkar ætti hún að kvikna aftur. Ef ekki, verður að skipta um gengi.
3. Við höldum áfram að auka spennuna. Ef það nær 15-16 V, og ljósið heldur áfram að brenna, mun það gefa til kynna að gengistýribúnaðurinn takmarkar ekki spennuna sem fylgir rafhlöðunni. Hluturinn er talinn óvirkur, hann hleður rafhlöðuna.
   

   Sameinað gengi samanstendur af spennustilli og burstasamstæðu, sem eru skoðuð með aflgjafa með breytilegri útgangsspennu

Sér gengi

Sérstakt gengi er fest á yfirbyggingu bílsins og spennan frá rafalanum fer fyrst í það og síðan í rafhlöðuna. Sem dæmi, íhugaðu að athuga Y112B gengi, sem einnig var sett upp á klassíska Zhiguli". Það fer eftir útgáfunni, hægt er að festa slíkan þrýstijafnara bæði á líkamann og á rafallinn sjálfan. Við tökum í sundur hlutann og framkvæmum eftirfarandi skref:

1. Við setjum saman hringrás svipað þeirri fyrri, í stað þess að bursta tengjum við ljósaperu við tengiliðina "W" og "B" á genginu.
2. Við framkvæmum eftirlitið á sama hátt og í ofangreindri aðferð. Relayið er einnig talið bilað ef lampinn heldur áfram að loga þegar spennan hækkar.
   
   

   Ef lampi kviknar á 12 til 14,5 V spennu og slokknar þegar hann hækkar, telst gengið vera í góðu ástandi.

gömul relay gerð

Slíkur þrýstijafnari var settur upp á gamla "klassíska". Tækið var fest við líkamann, sannprófun þess hefur nokkurn mun frá valkostunum sem lýst er. Þrýstijafnarinn hefur tvær úttak - "67" og "15". Sá fyrsti er tengdur við neikvæða skaut rafhlöðunnar og sá síðari við jákvæðu. Ljósaperan er tengd á milli jarðtengingar og tengiliðs "67". Röð spennubreytinga og viðbrögð lampans við henni eru þau sömu.

Gamla gengið hefur tvo tengiliði og er prófað á aðeins annan hátt en fyrri tæki.

Einu sinni, þegar skipt var um spennujafnara, lenti ég í aðstæðum þar sem tækið sýndi meira en 14,2 V, eftir að hafa keypt og sett upp nýtt tæki á rafhlöðuskautunum, í stað tilskilinna 14,5–15 V, meira en XNUMX V. vera einfaldlega gallaður. Þetta bendir til þess að það sé langt í frá alltaf hægt að vera alveg viss um frammistöðu nýs hluta. Þegar ég er að vinna með rafvirkja stjórna ég alltaf nauðsynlegum breytum með hjálp tækis. Ef það eru vandamál við að hlaða rafhlöðuna (ofhleðsla eða vanhleðsla) þá byrja ég að bilanaleit með spennujafnara. Þetta er ódýrasti hluti rafallsins, sem það fer beint eftir því hvernig rafhlaðan verður hlaðin. Þess vegna er ég alltaf með auka gengistýribúnað með mér, þar sem bilun getur komið upp á óhentugasta augnabliki og án hleðslu rafhlöðunnar muntu ekki ferðast mikið.

Myndband: að athuga rafallsgengistýringuna á „klassíska“

Við athugum spennueftirlitið frá VAZ 2101-2107

Eimsvala próf

Þéttirinn er notaður í spennustillarrásinni sem bælir hátíðni hávaða. Hluturinn er festur beint við rafallshúsið. Stundum getur það mistekist.

Rafalaþéttinn er festur á bakhlið samstæðunnar og festur með einni skrúfu

Athugun á heilsu þessa þáttar fer fram með sérstöku tæki. Hins vegar geturðu komist af með stafrænan margmæli með því að velja mælimörk upp á 1 MΩ:

1. Við tengjum rannsaka tækisins við skauta þéttisins. Með vinnueiningu verður viðnámið lítið í fyrstu, eftir það mun það byrja að aukast út í það óendanlega.
2. Við breytum um pólun. Álestur tækisins ætti að vera svipað. Ef rýmd er rofin, þá verður viðnámið lítið.

Ef hluti bilar er auðvelt að skipta um hann. Til að gera þetta skaltu bara skrúfa af festingunni sem heldur ílátinu og festa vírinn.

Myndband: hvernig á að athuga þétta bílarafalls

Bíla rafall þétti, hvar og hvers vegna er það þörf.

Athugaðu bursta og sleppahringa

Til að athuga rennihringina á snúningnum þarf að taka rafalann í sundur að hluta með því að fjarlægja afturhlutann. Greining felst í sjónrænni skoðun á tengiliðum með tilliti til galla og slits. Lágmarksþvermál hringanna verður að vera 12,8 mm. Annars þarf að skipta um akkeri. Að auki er mælt með því að þrífa tengiliðina með fínkorna sandpappír.

Rennihringirnir eru festir á rafala snúðinn og þarf að skoða þegar samsetningin er greind

Burstarnir eru einnig skoðaðir og ef um mikið slit eða skemmdir er að ræða er skipt um þá. Hæð bursta verður að vera að minnsta kosti 4,5 mm. Í sætum sínum ættu þeir að ganga frjálslega og án þess að festast.

Hæð rafallsbursta verður að vera að minnsta kosti 4,5 mm

Myndband: að athuga burstasamstæðu rafallsins

Athugun á vafningum

"Sjö" rafallinn hefur tvær vafningar - númer og stator. Sá fyrri er festur og snýst stöðugt þegar vélin er í gangi, sá síðari er fastur festur á líkama rafallsins sjálfs. Vindur mistakast stundum. Til að bera kennsl á bilun þarftu að þekkja staðfestingaraðferðina.

Rotor vinda

Til að greina snúningsvinduna þarftu fjölmæli og ferlið sjálft samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við mælum viðnámið á milli snertihringjanna. Álestur ætti að vera á milli 2,3-5,1 ohm. Hærri gildi gefa til kynna léleg snertingu milli vindaleiða og hringa. Lítið viðnám gefur til kynna skammhlaup á milli beygja. Í báðum tilfellum þarf akkerið viðgerð eða endurnýjun.
   

   Til að athuga snúningsvindurnar eru margmælisnemar tengdir við rennihringina við armatureð
2. Við tengjum rafhlöðuna við vinda tengiliðina í röð við multimeter við núverandi mælingarmörk. Góð vinda ætti að eyða straumi sem er 3–4,5 A. Hærri gildi gefa til kynna skammhlaup.
3. Athugaðu einangrunarviðnám snúnings. Til að gera þetta, tengjum við 40 W lampa við rafmagnið í gegnum vinduna. Ef engin viðnám er á milli vinda og armature líkamans, þá kviknar ekki á perunni. Ef lampinn logar varla, þá er straumleki til jarðar.
   

   Athugun á einangrunarviðnám armature vinda fer fram með því að tengja 220 W peru við 40 V net í gegnum það

Stator vinda

Opið eða skammhlaup getur átt sér stað með statorvindunni. Greining fer einnig fram með margmæli eða 12 V ljósaperu:

1. Á tækinu skaltu velja viðnámsmælingarstillingu og tengja til skiptis rannsakana við skauta vafninganna. Ef það er ekkert brot ætti viðnámið að vera innan við 10 ohm. Annars verður hann óendanlega stór.
   

   Til að athuga hvort statorvindan sé opin hringrás er nauðsynlegt að tengja nemana einn í einu við vafningsklefana
2. Ef lampi er notaður, þá tengjum við rafhlöðuna mínus við einn af vinda tengiliðunum og tengjum plús rafhlöðurnar í gegnum lampann við annan stator tengi. Þegar lampinn kviknar telst vafningurinn nothæfur. Annars verður að gera við eða skipta um hlutann.
   

   Við greiningu á statorspólum með því að nota lampa er tenging hans gerð í röð við rafhlöðuna og vafningar
3. Til að athuga hvort vindurinn sé stuttur í hulstrið, tengjum við einn af fjölmælismælunum við statorhylkið og hinn aftur á móti við vindaskautana. Ef það er engin skammhlaup verður viðnámsgildið óendanlega mikið.
   

   Ef tækið sýnir óendanlega mikið viðnám, þegar verið er að athuga skammhlaup statorsins í hulstrinu, telst vafningurinn vera í góðu ástandi.
4. Til að greina statorvinduna fyrir skammhlaup, tengjum við mínus rafhlöðuna við hulstrið og tengjum plúsinn í gegnum lampann við vinda skautanna. Glóandi lampi gefur til kynna skammhlaup.

Skoðun á belti

Rafallinn er knúinn áfram af reim frá sveifarásshjóli vélarinnar. Reglulega er nauðsynlegt að athuga spennuna á beltinu, því ef það er losað geta vandamál komið upp við að hlaða rafhlöðuna. Það er líka þess virði að borga eftirtekt til heilleika beltisefnisins. Ef það eru sýnilegar delaminations, rifur og aðrar skemmdir þarf að skipta um þáttinn. Til að athuga spennu þess skaltu fylgja þessum skrefum:

1. Við ýtum á eina af greinum beltsins, til dæmis með skrúfjárni, en mælum samtímis sveigjuna með reglustiku.
   

   Beltið verður að vera rétt spennt, þar sem of eða undir spennu hefur ekki aðeins áhrif á hleðslu rafgeymisins heldur einnig slit á alternator og dælu legum.
2. Ef sveigjan er ekki á bilinu 12–17 mm skal stilla beltisspennuna. Til að gera þetta, skrúfaðu af efri festinguna á rafalnum, færðu það síðarnefnda í átt að eða frá vélarblokkinni og hertu síðan hnetuna.
   

   Til að stilla spennuna á alternatorbeltinu er nóg að losa hnetuna sem er staðsett ofan á líkamanum og færa vélbúnaðinn í rétta átt og herða hana síðan

Fyrir langt ferðalag skoða ég alltaf alternatorbeltið. Jafnvel þó að varan sé ekki skemmd að utan, geymi ég beltið líka í varasjóði ásamt spennujafnara, því allt getur gerst á veginum. Einu sinni lenti ég í aðstæðum þar sem beltið slitnaði og tvö vandamál komu upp á sama tíma: skortur á rafhlöðuhleðslu og óvirk dæla, vegna þess að dælan snérist ekki. Varabelti hjálpaði.

Legathugun

Svo að bilun í rafala af völdum stíflaðra legur komi þér ekki á óvart, þegar einkennandi hávaði birtist þarftu að athuga þau. Til þess þarf að taka rafalinn í sundur úr bílnum og taka í sundur. Við gerum greiningar í eftirfarandi röð:

1. Við skoðum legurnar sjónrænt, reynum að bera kennsl á skemmdir á búrinu, boltum, skilju, merki um tæringu.
   

   Alternator legan getur bilað vegna sprungu í búrinu, bilaðs skilju eða mikillar úttaks af boltum.
2. Við athugum hvort hlutarnir snúist auðveldlega, hvort það sé hávaði og leikur, hversu stór hann er. Með sterkan leik eða sjáanleg merki um slit þarf að skipta um vöruna.
   

   Ef við greiningu fannst sprunga á hlíf rafala, verður að skipta um þennan hluta hússins

Þegar athugað er skal einnig huga að framhlið rafallsins. Það ætti ekki að hafa sprungur eða aðrar skemmdir. Ef skemmdir finnast er hlutnum skipt út fyrir nýjan.

Ástæður fyrir bilun í VAZ 2107 rafall

Rafallinn á „sjö“ bilar sjaldan, en bilanir gerast samt. Þess vegna er vert að vita meira um hvernig bilanir koma fram.

Bilun eða brot á vinda

Afköst rafallsins veltur beint á heilsu rafallspólanna. Með vafningum, broti og skammhlaupi í beygjum getur bilun orðið á líkamanum. Ef snúningsvindan brotnar verður engin rafhlaðahleðsla, sem er gefið til kynna með glóandi rafhleðsluljósi á mælaborðinu. Ef vandamálið liggur í styttingu spólunnar við húsið, þá kemur slík bilun aðallega fram á þeim stöðum þar sem endar vindanna fara út í rennihringina. Skammhlaup statorsins á sér stað vegna brots á einangrun víranna. Í þessum aðstæðum verður rafallinn mjög heitur og mun ekki geta fullhlaðið rafhlöðuna. Ef stator spólunum er stutt í húsið mun rafallinn raula, hitna og aflið minnkar.

Skemmdir á einangrun víranna geta leitt til skammhlaups

Áður voru rafalavindarnir spólaðir til baka ef skemmdir urðu en nú gerir nánast enginn þetta. Hlutnum er einfaldlega skipt út fyrir nýjan.

Bursta slit

Rafallsburstarnir veita spennu á sviði vinda. Bilun þeirra leiðir til óstöðugrar hleðslu eða algjörrar fjarveru hennar. Ef bilun verður í bursta:

• neytendur aftengja oft af óþekktum ástæðum;
• ljós eru dauf og blikkandi;
• spenna netkerfisins um borð lækkar verulega;
• Rafhlaðan tæmist fljótt.
  

  Ef burstarnir eru slitnir eru vandamál með hleðslu rafhlöðunnar.

Relay-regulator

Ef, eftir að vélin er ræst, er spennan á rafgeymaskautunum lægri en 13 V eða verulega hærri en 14 V, getur bilunin stafað af bilun í spennujafnara. Bilun í þessu tæki getur dregið verulega úr endingu rafhlöðunnar. Ef ræsirinn snýr ekki eftir nótt í bílastæði eða þú tekur eftir hvítum bletti á rafhlöðunni sjálfri, þá er kominn tími til að greina gengisjafnarann.

Ef spennan á rafgeymaskautunum með vélinni í gangi fer yfir 15 V, þá liggur vandamálið í spennujafnaranum.

Þetta tæki gæti átt í eftirfarandi vandamálum:

• óáreiðanleg snerting við bursta;
• sundurliðun þátta;
• innra brot í hringrásinni.

Hleðslan getur verið fjarverandi vegna slits eða frosts á burstunum, sem tengist rýrnun gorma við langvarandi notkun.

Díóða bilun

Á undan bilun díóðabrúarinnar má:

• raka komist inn í rafallinn;
• óhreinindi og olía;
• „kveikja í bílnum“ þegar rafgeymirinn er alveg tæmdur og vírarnir eru vitlaust tengdir.
  

  Mengun rafalans með olíu getur valdið bilun í díóðabrúnni.

Ef heilleiki díóðanna þegar um „lýsir“ fer eftir athygli bíleigandans, þá er enginn öruggur fyrir áhrifum fyrstu tveggja þáttanna.

Legur

VAZ 2107 rafallinn er með 2 kúlulegum sem tryggja frjálsan snúning snúningsins. Stundum getur rafalinn gefið frá sér hljóð sem eru óeinkennandi fyrir virkni hans, til dæmis suð eða utanaðkomandi hávaði. Að taka í sundur alternatorinn og smyrja legurnar getur aðeins leyst vandamálið tímabundið. Þess vegna er best að skipta um hluta. Ef þeir hafa tæmt auðlind sína mun rafallinn gefa frá sér suð. Það er ekki þess virði að tefja viðgerðina, þar sem miklar líkur eru á að samsetningin festist og snúningurinn stöðvast. Legur geta brotnað og raulað vegna smurningarskorts, mikils slits eða lélegrar vinnu.

Myndband: hvernig legur gefa frá sér hávaða

Hávaði að framan á legu VAZ 2110 rafallsins

Það er alveg mögulegt að laga hvaða bilun sem er í VAZ "sjö" rafallnum með eigin höndum. Til að greina vandamál er ekki nauðsynlegt að hafa sérstakan búnað, hafa þekkingu og kunnáttu í að vinna með rafbúnað bifreiðar, þó að þau séu ekki óþörf. Til að prófa rafallinn nægir stafrænn margmælir eða 12 V ljósapera.