Af hverju fer bíllinn ekki í gang

Vandamál við að ræsa brunavélina komu líklega fyrir alla ökumenn. Nema kannski fyrir þá sem hafa litla reynslu af akstri. Jæja, ef Guð hefur verið miskunnsamur við einhvern hingað til, þá eru þeir enn á undan. Ástandið þegar þú sest undir stýri og getur ekki ræst brunavélina kemur upp, samkvæmt hinu þekkta „lögmáli“, á óheppilegustu augnablikinu. Þegar þetta blasir við í fyrsta skipti gæti ökumaðurinn vel verið að rugla. En jafnvel reyndir ökumenn eru ekki alltaf færir um að átta sig fljótt á því hvað er að. Svo að slík óþægindi komi þér ekki á óvart er gagnlegt að vita af hvaða ástæðum getur verið að brunavélin fari ekki í gang. Það kemur fyrir að þú getur tekist á við vandamálið á eigin spýtur, en það eru líka erfið tilvik þegar þú þarft aðstoð sérfræðinga.

Áður en farið er inn í frumskóginn er þess virði að greina einfalda og augljósa hluti.

Í fyrsta lagi eldsneyti. Kannski endaði þetta brjálæðislega, en þú gafst ekki eftirtekt. Þó að það séu tímar þegar skynjari flotinn er fastur, og vísirinn sýnir að það er nóg eldsneyti, þó að tankurinn sé í raun tómur.

Í öðru lagi þjófavarnarefni sem hindra ræsingu brunavélarinnar. Það gerist að ökumaðurinn byrjar að ræsa brunavélina og gleymir að slökkva á þeim.

Í þriðja lagi, útblástursrörið. greina hvort það sé stíflað af snjó, eða kannski setti einhver grínisti banana í hann.

Þessar orsakir eru fljótt greindar og auðveldlega leyst. En það er ekki alltaf jafn heppið.

Ef rafhlaðan er dauð munu tilraunir til að ræsa brunavélina leiða til engu. Til að ræsa eininguna þarf mjög verulegan straum sem dauð rafhlaða getur ekki veitt. Ef þú ert að reyna að kveikja á vélinni með ræsi og á sama tíma heyrast smellir og birta baklýsingu mælaborðsins minnkar verulega, þá er þetta bara svona tilfelli. Það þýðir ekkert að þvinga ræsirinn, þú munt ekki ná neinu góðu með þessu.

Fyrsta skrefið í þessu ástandi er að greina rafhlöðuna, þær oxast oft og fara ekki vel yfir strauminn. Reyndu að aftengja vírana frá rafhlöðunni og hreinsaðu snertipunktana á vírunum og rafhlöðunni. Næst skaltu setja vírana aftur á sinn stað og ganga úr skugga um að þeir séu tryggilega tengdir. Það er vel hugsanlegt að hægt verði að byrja lengra.

Rafhlaðan getur verið tæmd af ýmsum ástæðum:

• það er straumleki, til að athuga, reyndu að aftengja rafmagnsnotendur;
• bíllinn er notaður í stuttum ferðum, þar sem rafhlaðan hefur ekki tíma til að fullhlaða, vandamálið er leyst með því að hlaða netkerfið reglulega

; og krefst breytinga;

• alternatorinn er bilaður, sem getur ekki veitt tilskilinn hleðslustraum, eða drifreim hans.

Ef þú þarft að skipta um rafall í kínverskum bíl, geturðu sótt hann.

Startari er rafmagnsbrunavél, þar sem vindan getur brunnið út eða burstarnir slitna. Auðvitað mun það alls ekki snúast í þessu tilfelli.

En oftar bilar bendix eða retractor relay. Bendix er vélbúnaður með gír sem snýr svifhjóli brunavélarinnar.

Og inndráttargengið þjónar til að tengja Bendix gírinn við tennurnar á svifhjólakrónu.

Gengið gæti bilað vegna þess að vafningurinn brennur og það kemur fyrir að það festist einfaldlega. Þú getur prófað að slá á hann með hamri, það gæti virkað, annars þarf að skipta um það.

Oft liggur vandamálið við ræsirinn í rafmagnsvírunum. Oftast er ástæðan léleg snerting við tengipunkta vegna oxunar, sjaldnar rotnar raflögnin sjálf.

Krónan er sett á svifhjólsskífuna. Það kemur fyrir að tennur þess geta verið brotnar eða illa slitnar. Þá verður engin eðlileg tenging við bendilinn og sveifarásinn snýst ekki. Hægt er að skipta um kórónu sérstaklega ef hægt er að fjarlægja hana, eða saman við svifhjólið.

Í kínversku netversluninni eru bæði pökk og pökk til sölu.

Ef tímareim slitnar munu kambásarnir ekki snúast, sem þýðir að lokarnir opnast/lokast ekki. Engin eldsneytis-loftblanda kemst í strokkana og ekki er hægt að tala um að koma brunavélinni í gang. Keðjan brotnar sjaldan, en það gerist að hún getur runnið í gegnum sett af hlekkjum og brýtur í bága við tímasetningu ventla. Í þessu tilviki mun brunavélin heldur ekki fara í gang. Brotið tímareim getur fundist með því að fletta ræsiranum áberandi léttari en venjulega.

Það fer eftir hönnun og hlutfallslegri stöðu ventla og stimpla, þeir geta lent hvor í öðrum og þá munt þú fara í alvarlega vélarviðgerð. Til að forðast þetta þarftu að skipta um tímareim eða tímakeðju á réttum tíma, án þess að bíða eftir að þau slitni.

Ef ræsirinn snýr sveifarásinni eðlilega, en brunavélin fer ekki í gang, fer eldsneyti líklega ekki inn í strokkana. Eldsneytisdælan sér um að dæla eldsneyti.

Þetta er nokkuð áreiðanlegur þáttur í eldsneytiskerfinu, en hann endist ekki að eilífu. Venjan að keyra með hálftóman tank dregur úr endingartíma hans. Staðreyndin er sú að dælan er staðsett í eldsneytisgeyminum og er kæld með því að dýfa í bensín. Þegar lítið eldsneyti er í tankinum ofhitnar dælan.

Ef dælan sýnir ekki lífsmark getur verið að hún sé einfaldlega ekki virkjuð. greina öryggi, ræsa relay, víra og tengi.

Ef öryggið er sprungið, en dælan sjálf er að virka, getur það bent til þess að hún gangi of mikið. Og fyrst og fremst þarftu að skipta um, og einnig greina og þrífa gróft möskva, sem ásamt dælunni er óaðskiljanlegur hluti af eldsneytiseiningunni.

Ekki er hægt að útiloka eldsneytisleka, til dæmis vegna galla í eldsneytisslöngu. Það má gefa til kynna með bensínlykt í farþegarýminu.

Hvað varðar inndælingartækin og eldsneytisstöngina, þegar þeir eru stíflaðir þá fer brunavélin í gang, hnerrar, en virkar einhvern veginn. Til þess að brunavélin fari ekki í gang vegna inndælinga eða eldsneytisleiðslur verða þær að vera alveg stíflaðar, sem er mjög ólíklegt.

Ekki gleyma að greina líka ástand loftsíunnar. Ef það er mjög stíflað fá hólkarnir ekki nóg loft. Skortur á súrefni mun ekki leyfa brennandi blöndunni að kvikna.

Ekki gleyma því að tímabær skipti á síum og öðrum rekstrarvörum mun bjarga þér frá mörgum vandamálum jafnvel áður en þau birtast.

Eldsneyti fyrir kínverska bíla er hægt að kaupa í kínversku netversluninni.

Kerti og kveikjuspólur eru ólíkleg orsök. Venjulega bila eitt eða tvö kerti en brunavélin getur farið í gang. En það er ekki óþarfi að greina hvort kertin séu flóð.

Það er alltaf gott að hafa sett af auka öryggi í bílnum þínum. Það gerist að eitt öryggi sem tengist kveikjukerfinu eða ræsirnum logar eða gengi bilar. Að skipta um þá gæti leyst byrjunarvandamálið. En oft lognar öryggið vegna skammhlaups í vírnum eða bilaðs frumefnis í rafkerfinu. Í þessu tilviki, þar til orsökin er fundin og leiðrétt, mun öryggið sem skipt er um að springa aftur.

Ef aksturstölvan fær ekki nauðsynleg merki frá ákveðnum skynjurum getur það verið hindrun fyrir ræsingu aflgjafans. Yfirleitt logar Check vélin á mælaborðinu á sama tíma, en í sumum tilfellum, til dæmis á eldri gerðum, gæti það ekki verið raunin. Ef þú ert með villukóðalesara geturðu ákvarðað upptök vandamálsins með nákvæmari hætti.

Fyrst af öllu ætti að greina eftirfarandi skynjara:

• staða sveifarásar;
• stöðu kambás;
• sprenging;
• aðgerðalaus hreyfing;
• hitastig kælivökva.

Hægt er að útskýra hvar þessi eða hinn skynjarinn er staðsettur í þjónustuskjölum ökutækisins. Erfiðasta málið sem tengist rafeindatækni er bilun í rafeindabúnaði. Ef það mistekst algjörlega mun vélin breytast í ónýtt járnstykki. En oftar er vandamálið að hluta. Bæði hugbúnaðarbilun og vélbúnaðargalli eru mögulegar. Þú getur ekki gert þetta án hæfrar aðstoðar. Möguleikinn á að endurheimta aksturstölvuna fer eftir eðli gallanna og hæfni sérfræðingsins. Hér eru iðnaðarmenn algjörlega út í hött.

... í kínversku netversluninni.

Ef þjófavarnarkerfið er komið fyrir á slæmum stað getur vatn, olía, óhreinindi komist inn í það sem mun fyrr eða síðar gera það óvirkt. Þar af leiðandi er hæfni til að ræsa brunavél læst. Þar að auki, vegna rangra viðvörunarstillinga, getur rafhlaðan tæmdst fljótt.

Ekki spara öryggi með því að kaupa ódýr kerfi frá óþekktum framleiðendum. Uppsetningu ætti heldur ekki að treysta hverjum sem er.

Ef sveifarásinn snýst með miklum erfiðleikum getur verið um vélræna stíflun að ræða. Þetta vandamál kemur upp, þó ekki oft. Það getur til dæmis stafað af aflögun á stokkum eða burrum á hreyfanlegum hlutum CPG.

Rafallinn, loftræstiþjöppan og aðrar aukaeiningar geta fest sig. Þetta kemur fram með mikilli spennu á viðkomandi drifreiðum þegar reynt er að sveifa sveifarásinni. Ef vatnsdæla kælikerfisins er ekki knúin áfram af þessu belti er hægt að fjarlægja hana til að komast á bílaþjónustu. En þetta er ekki hægt að gera í þeim tilvikum þar sem dælan er knúin af þessu drifi. Ef ekki er kælivökvaflæði, mun brunavélin ofhitna á nokkrum mínútum.

Þetta er erfiðasta og óþægilegasta málið, sem ógnar mjög alvarlegri og dýrri viðgerð. Þjöppun í strokkunum getur minnkað vegna brunna ventla, stimpla, þjöppunar og olíusköfuhringa. Meðal hugsanlegra ástæðna eru stöðug notkun á lággæða eldsneyti, stjórnlaus kveikja, rangt stillt forrit í tölvunni. Hið síðarnefnda á sérstaklega við um ökutæki með gasblöðrubúnaði. Ef þú setur upp HBO skaltu hafa samband við góða sérfræðinga sem geta sett það upp á réttan hátt. Og ekki vera nærgætinn þegar þú kaupir slíkan búnað.

Lestu meira um að athuga þjöppun í ICE strokkum.

Á veturna er rafhlaðan sérstaklega viðkvæm og verður oft uppspretta vandamála við að ræsa brunavélina. Í frosti er betra að setja það í óundirbúnum hitastilli með froðu og taka það heim á kvöldin.

Hægt er að snúa sveifarásinni hægur þegar ræsirinn er snúinn vegna of þykkrar fitu. Í frosti er þetta ekki óalgengt, sérstaklega ef olían er ekki valin fyrir tímabilið. Lestu um val á ICE olíu.

Annað sérstakt vetrarvandamál er ískalt þéttivatn í eldsneytisleiðslu, tanki, eldsneytissíu eða öðrum stöðum. Ísinn mun koma í veg fyrir framboð eldsneytis í ICE strokkana. Flytja þarf bílinn í hlýjan bílskúr svo ísinn geti bráðnað. Eða, að öðrum kosti, bíða eftir vorinu ...

Þú getur lesið meira um hvernig á að ræsa brunavélarbíl í köldu veðri í sérstökum bíl.