Hvað er undirvagn bíls

Undirvagn vélknúins ökutækis inniheldur fjölda íhluta og búnaðar sem saman tryggja hreyfingu ökutækisins miðað við veginn og draga úr fyrirbærum eins og hristingi, titringi og rokk í æskilegt stig. Það er frá undirvagninum sem þægindi ökumanns og farþega eru að miklu leyti háð í akstrinum.

Hægt er að greina þrjá meginþætti hlaupandi bíls:

• burðargrunnur (beinagrind);
• flutningsmaður (ekki að rugla saman við vélina!);
• sviflausn.

Við skulum íhuga nánar tækið og hagnýtur tilgang hvers þessara íhluta.

Rammi eða líkami getur þjónað sem stuðningsþáttur. Í flutningabifreiðum er hlutverk beinagrindarinnar venjulega framkvæmt af grindinni. Í fólksbílum er burðarefnið yfirbyggingin sem getur verið rammalaus eða rammalaus. Notkun rammans gerir þér kleift að draga enn frekar úr titringi í farþegarýminu og auka þægindi. Á hinn bóginn hefur rammalausa yfirbyggingin minni þyngd sem hefur jákvæð áhrif á akstursgetu og sparnað bílsins.

Yfirbygging fólksbíls getur haft allt að þrjú hagnýt rými - vélarrýmið, farþegarýmið og skottið. Í mörgum gerðum vantar skottið sem sérstakt hólf. Og það gerist að allar þrjár deildir eru sameinaðar í eitt bindi.

Í almennu tilvikinu er flutningsmaður breytir ákveðinnar tegundar orku í vinnu til að hreyfa sig. Skrúfan getur verið segl, árar, skrúfa eða skrúfa, þotuhreyflastútar, rafsegulsvið og margt fleira. Í landflutningum eru hjól eða brautir venjulega notaðar sem flutningstæki, sjaldnar - önnur tæki, til dæmis göngubúnaður.

Bílar og flestir vörubílar nota loftfyllingarhjól, sem samanstanda af felgu, diski og dekki. Skífulaus hjól eru sett á rútur og þungar farartæki.

Diskar

Fyrir fólksbíla eru venjulega notaðir óaðskiljanlegir diskar. Í þessari hönnun er brúnin punktsoðin við diskinn. Diskar með færanlegum felgum finnast í torfærubílum. Það kemur fyrir að klippingar eru gerðar í diskunum til að draga úr þyngd þeirra og bæta kælingu bremsubúnaðarins.

Hjól eru gerð úr léttum málmblöndur byggðar á áli eða magnesíum eða úr stáli. Flestir bílarnir sem koma af færiböndum verksmiðjunnar eru fullbúnir með stáldiskum. Þeir eru aðgreindir með litlum tilkostnaði og sveigjanleika - við högg sprunga þeir ekki, heldur afmyndast og gegna á sama tíma hlutverki dempara fyrir fjöðrunar- og stýrishluta, sem dregur úr líkum á galla þeirra. Í mörgum tilfellum er hægt að gera við vansköpuð stáldiskur. Ókostir stáldiska eru verulegur massi og næmur fyrir tæringu.

Álfelgur eru gerðar með steypu eða smíða. Álfelgur draga úr þyngd hjólanna og draga almennt úr ófjöðruðum þyngd, sem leiðir til minnkandi álags á fjöðrunina og hefur hagstæð áhrif á akstur, stöðugleika og stjórn á bílnum. Hins vegar eru álfelgur lakari að styrkleika en stálfelgur; við sterk högg geta þær sprungið og hrunið. Þetta á sérstaklega við um magnesíumdiska, sem að auki eru ekki aðgreindir með miklum ryðvarnareiginleikum.

Svikin hjól úr léttum málmblöndur hafa minnsta massa, þau eru aðgreind með miklum styrk og tæringarþol. Víðtæk notkun þeirra er takmörkuð af flókinni framleiðslu og háum kostnaði.

Sæti fyrir dekk - felguhilla. Fyrir slöngulaus dekk hefur það halla sem nemur gráðum miðað við lárétta planið; í hönnun fyrir slöngulaus dekk er hilluhornið um það bil 15 gráður. Uppsetningarþvermál disksins ræðst af hæð hillanna.

Á hliðum felgunnar eru stopp fyrir dekkperlur - svokallaðir flansar, fjarlægðin á milli þeirra samsvarar breidd felgunnar. Þessi stærð ætti að jafnaði að vera 70 ... 75% af breidd dekkjasniðsins. Frávik til annarrar hliðar mun skerða akstursgetu ökutækisins.

Önnur mikilvæg færibreyta disksins er offset - fjarlægðin milli lóðréttrar samhverfuplans og snertiplans við miðstöðina. Brottför verður að vera innan þeirra marka sem bílaframleiðandinn mælir með, annars versnar meðhöndlun, sérstaklega við hemlun.

Til viðbótar við felgubreidd, þvermál og offset þarf að huga að stærð miðgats, sem og fjölda, staðsetningu og þvermál festingargata, við val á felgum.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Dekk

Dekk veita rétt grip á yfirborði vegarins og lágmarka áhrif veghögganna á fjöðrun og yfirbyggingu. Höggjöfnun á sér stað vegna teygjanleika gúmmísins og teygjanlegra eiginleika þjappaðs gass inni í dekkinu. Að jafnaði er venjulegu lofti dælt inn í dekkið, það gerist að köfnunarefni. Þú getur lesið um hvort það sé þess virði að blása dekk með köfnunarefni í samsvarandi.

Samkvæmt aðferð við að þétta dekk er skipt í hólf og slöngulaus. Slöngudekkið samanstendur af loftfylltu gúmmíhólfi og dekki. Í hólfinu er loki sem liggur út um gat á brúninni. Þessi hönnun finnst enn af og til, en er nú þegar úrelt og dæmd til að hverfa algjörlega í fyrirsjáanlegri framtíð.

Næstum allir bílar sem framleiddir eru á okkar tímum eru búnir slöngulausum dekkjum sem hafa sérstakt lag á innra yfirborði þeirra sem tryggir þéttleika og kemur í veg fyrir að þrýstiloft leki í gegnum örholur dekksins. Perlurnar á slíkum dekkjum eru með innsigli til að þétta í setusvæðinu á felguflansunum. Lokarnir eru festir í sérstök göt á felgunni.

Slöngulaus dekk eru léttari, áreiðanlegri og endingargóðari en slöngudekk. Hins vegar verður að fjarlægja þau og setja upp vandlega. Ef hlið felgunnar er skemmd getur þéttingin á dekkinu verið í hættu. Það er betra að nýta sér þjónustu hjólbarðaverkstæðis sem hefur viðeigandi búnað.

Til framleiðslu á dekkjum er gúmmí og snúra (málmur, fjölliða eða textíl) notað. Það fer eftir staðsetningu snúranna, það eru dekk með ská og geislalaga skrokk. Í fólksbílum eru aðallega notuð radial dekk sem hafa ýmsa kosti samanborið við ská.

Dekk eru einnig mismunandi hvað varðar veðurskilyrði við notkun, snið, stærð, mynstur mynstur, hraðavísitölu, burðargetu og fjölda annarra breytu. Þú getur lesið meira um hvernig á að velja réttu dekkin fyrir bílinn þinn. Sérstakur einn er helgaður vali á vetrardekkjum.

Tilgangur og afbrigði

Fjöðrunin er millitengiliður milli hjólanna og burðargrindarinnar. Megintilgangur þess er að draga úr neikvæðum áhrifum áhrifa á ójafnvægi akbrautarinnar, dempa titring yfirbyggingarinnar og tryggja mjúka hreyfingu ökutækisins. Þökk sé fjöðruninni verður tengingin milli yfirbyggingar og hjóla teygjanleg, brunavélin, gírkassinn og aðrir íhlutir verða minna fyrir hristingi og fólki í farþegarýminu líður nokkuð vel. Vel viðhaldin og vel starfandi fjöðrun bætir meðhöndlun ökutækja og bætir akstursstöðugleika.

Venjulega eru tvær megingerðir fjöðrunar - háðar og óháðar. Í háð eru tvö hjól á einum ás tengd við hvert annað og eru færð til í geimnum ásamt ásnum. Þar af leiðandi, ef annað hjólanna lendir í t.d. lyftu og hallast, hallast hitt hjólið á sama ás um sama horn. Sjálfstæður er ekki með svo stífa tengingu, hjólin geta hallað, hækkað og fallið óháð hvort öðru.

Þú getur lesið um kosti og galla háðrar og óháðrar fjöðrunar og hver er betri í þessu.

Í fólksbílum er háð fjöðrun aðeins að finna á afturás. Að framan er aðeins sjálfstæð fjöðrun sett upp. MacPherson kerfið er mest notað, vegna tiltölulega einfaldrar hönnunar og lágs kostnaðar með nokkuð góða hreyfieiginleika. MacPherson hefur einnig litla þyngd, sem er mjög mikilvægt, þar sem fjöðrunin er ófjöðraður massi, og því lægra sem hlutfall af heildar ófjöðruðum og fjöðruðum massa bílsins er, því betri aksturseiginleikar hans - meðhöndlun, akstur og að hluta til aflvirkni.

Í dýrum gerðum er notast við skilvirkari fjöltengla fjöðrun.

Það eru önnur afbrigði af sjálfstæðum fjöðrunarbúnaði - aftari armar, tvöföld óskabein, ská armar, lauffjaðrir, torsion bars - en af ​​ýmsum ástæðum eru þeir takmarkalausir.

Framkvæmdir

Sérhver fjöðrun inniheldur þrjár megingerðir af íhlutum - stýrir, teygjur og dempun.

Stýriþættirnir eru stangir, stangir, stangir. Fjöldi stanganna getur verið mismunandi og þær geta verið staðsettar meðfram, þvert á eða í horn við lengdarás bílsins. Lestu meira um tækið og tegundir fjöðrunararma.

Þökk sé teygjanlegum þáttum - gormum, gormum, snúningsstöngum, loftpúðum - er bílakstur í grundvallaratriðum frábrugðin því að keyra kerru. Notkun þeirra gerir þér kleift að líða nokkuð vel, jafnvel þegar þú keyrir á veginum af ekki bestu gæðum.

Á sama tíma valda teygjanlegu þættirnir sterkum ruggum bæði í láréttu og lóðréttu plani. Án áhrifaríkrar dempunar á slíkum titringi er akstur bíls að jafnaði nánast ómögulegur og jafnvel hættulegur. Sjónaukar höggdeyfar virka sem dempari. Í gamla daga voru stangardeyfar mikið notaðir en nú er aðeins hægt að finna þá á safni.

Meginreglan um notkun sjónauka vökvadeyfara byggist á viðnám vökva (olíu) þegar hann er þvingaður í gegnum göt með litlum þvermál. Hönnun tveggja röra höggdeyfara samanstendur af strokki sem staðsettur er inni í sívalningslaga líkama, stimpli með stöng, þjöppunarventil og jöfnunarventil. Þegar fjöðrunin er færð lóðrétt niður þvingar stimpillinn olíu í gegnum plötu með götum frá einu röri í annað. Seigja olíunnar ákvarðar tregðu flæðisins, með öðrum orðum, þjöppunin verður hæg. Vökvi úr holrýminu fyrir neðan stimpilinn mun flæða inn í holrúmið fyrir ofan það. Þegar stimpillinn snýr aftur upp mun svipað ferli eiga sér stað í gagnstæða átt.

Það eru líka höggdeyfar með einum slöngu sem nota gas sem dælt er undir háþrýstingi. Þú getur lesið um hvernig á að greina heilsu höggdeyfa.

Allir þættir hlaupabúnaðarins virka í streituvaldandi ham, fjöðranir verða reglulega fyrir sérstaklega miklu álagi. Þess vegna gerist það að jafnvel mjög áreiðanlegir hlutar geta bilað. Um hvaða merki gefa til kynna hugsanleg vandamál með undirvagninn, lestu þetta.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.