Af hverju lyktar vélarolía eins og bensín? Er að leita að ástæðum
Orsakir
Ef vélarolían lyktar eins og bensín er örugglega bilun í vélinni sem veldur því að eldsneytið kemst inn í smurkerfi bílsins. Olían sjálf mun undir engum kringumstæðum gefa frá sér eldsneytislykt.
Það geta verið nokkrar ástæður fyrir því að bensínlykt birtist í olíunni.
- Bilun í aflgjafakerfi hreyfilsins. Á vélum með karburara getur óviðeigandi nál- og innsöfnunarstilling valdið of miklu eldsneytisflæði til vélarinnar. Bilaðir inndælingartæki munu einnig leiða til yfirfalls. Meðan á vinnulaginu stendur er aðeins hægt að brenna ákveðnu magni af bensíni í strokknum (hlutfall sem jafngildir stoichiometric hlutfallinu). Óbrenndi hluti eldsneytisins flýgur að hluta út í útblástursgreinina, að hluta síast í gegnum stimplahringina inn í sveifarhúsið. Langtímaakstur með slíkri bilun leiðir til þess að bensín safnast upp í strokkunum og einkennandi lykt birtist.
- Kveikja klikkar. Gölluð kerti, bilun í kveikjutímabúnaði, bilaðir háspennuvírar, slit á dreifingaraðila - allt þetta leiðir til reglubundinna miskveikinga á bensíni. Óbrennt eldsneyti á meðan á vinnuslag stendur fer að hluta inn í sveifarhúsið.
- Slit á strokka-stimpla hópnum. Í þjöppunarslaginu, ef strokkarnir og stimplahringirnir eru mjög slitnir, fer eldsneytis-loftblandan inn í sveifarhúsið. Bensín þéttist á veggi sveifarhússins og flæðir út í olíuna. Þessi bilun einkennist af lítilli þjöppun í strokkunum. Hins vegar, með þessari sundurliðun, gengur ferlið við að auðga olíuna með bensíni hægt áfram. Og bensínið hefur tíma til að gufa upp og fara út í gegnum öndunarvélina. Aðeins ef um alvarlegt slit er að ræða mun nægilega mikið magn af eldsneyti komast inn í olíuna til að finna lykt af bensíninu á mælistikunni eða undir olíuáfyllingarhálsinum.
Gætið að olíustigi á mælistikunni. Vandamálið verður alvarlegt ef, auk lyktarinnar, er aukning á olíustigi. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að útrýma orsök bilunarinnar eins fljótt og auðið er.
Eftirmála
Hugleiddu hugsanlegar afleiðingar þess að aka með bensínríka olíu.
- Minnkuð afköst vélolíu. Sérhver smurefni fyrir brunahreyfil, óháð gæðastigi þess, sinnir mörgum aðgerðum. Þegar olían er þynnt með bensíni minnka sumir af mikilvægum eiginleikum vélarolíu verulega. Í fyrsta lagi minnkar seigja smurefnisins. Þetta þýðir að við vinnsluhita minnkar vörn hlaðinna núningsflata. Sem leiðir til hraðari slits. Einnig mun olían skolast af núningsflötunum með virkari hætti og almennt mun það vera verra að festa sig við vinnuflötina, sem mun leiða til aukins álags á snertipunktana þegar vélin er ræst.
- Aukin eldsneytisnotkun. Í sumum sérstaklega háþróuðum tilfellum eykst eyðslan um 300-500 ml á hverja 100 km hlaups.
- Aukin hætta á eldi í vélarrými. Það eru tilvik þar sem bensíngufur leiftruðu í sveifarhúsi vélarinnar. Jafnframt var olíustikunni oft skotið úr holunni eða þéttingin kreist undan ventlalokinu. Stundum voru skemmdir eftir bensínglampa í sveifarhúsinu alvarlegri: Brot á þéttingu undir botninum eða strokkhausnum, olíutappinn brotnaði af og eldur kom upp.
Það eru nokkrar leiðir til að ákvarða áætlað magn eldsneytis í bensíni. Í þeim skilningi að vandamálið sé alvarlegt.
Sú fyrsta og auðveldasta er að greina olíustigið í sveifarhúsinu. Til dæmis, ef vélin í bílnum þínum hefur þegar eytt olíu og þú ert vanur að bæta við smurolíu reglulega á milli skiptanna og uppgötvar svo skyndilega að stigið er enn eða jafnvel vaxandi, þá er þetta ástæða til að hætta strax að nota bílinn og byrja að leita að orsök þess að bensín kom inn í smurkerfið. Slík birtingarmynd vandans bendir til mikils innrennslis eldsneytis í olíuna.
Önnur aðferðin er dropapróf á vélarolíu á pappír. Ef dropi dreifist samstundis sem feitur olíuslóð yfir blað yfir stórum radíus, 2-3 sinnum það svæði sem dropinn nær, er bensín í olíunni.
Þriðja leiðin er að koma opnum eldi í olíustikuna. Ef mælistikan blikkar í stuttum blikkum, eða, jafnvel verra, byrjar að brenna jafnvel við skammtíma snertingu við eld, hefur bensínmagnið í smurolíu farið yfir hættulegan þröskuld. Það er hættulegt að stjórna bíl.
