Hver verða losunarmörkin frá 2020? Hvers konar brennslu samsvarar þetta? [ÚTskýrt]

Þegar árið 2020 er framundan vakna sífellt fleiri spurningar um nýja, strangari losunarstaðla og um 95 gramma takmörk CO.₂ / km. Við ákváðum að lýsa umræðuefninu í stuttu máli því það mun á hverri stundu móta sölustefnu bílaframleiðenda - líka þá sem snýr að rafbílum.

2020 nýir losunarstaðlar: hversu mikið, hvar, hvernig

efnisyfirlit

• 2020 nýir losunarstaðlar: hversu mikið, hvar, hvernig
  • Framleiðsla ein og sér er ekki nóg. Það verður að vera útsala

Byrjum á þessu meðaltal iðnaðar var sett á hæð ofangreindra 95 grömm af koltvísýringi fyrir hvern ekinn kílómetra. Slík losun þýðir eyðsla upp á 4,1 lítra af bensíni eða 3,6 lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra.

Frá og með 2020 eru nýju staðlarnir kynntir að hluta, því þeir munu gilda um 95 prósent bíla tiltekins framleiðanda með minnstu útblástur. Aðeins frá 1. janúar 2021 gilda 100 prósent allra skráðra bíla tiltekins fyrirtækis.

Framleiðsla ein og sér er ekki nóg. Það verður að vera útsala

Hér er rétt að gefa gaum að orðinu "skráður". Það er ekki nóg að vörumerkið fari að framleiða bíla með litla útblástur - það verður líka að vera tilbúið að selja þá. Geri hún það ekki á hún yfir höfði sér háar sektir: 95 evrur fyrir hvert gramm af útblæstri sem er umfram viðmiðunargildi í hverjum skráðum bíl. Þessar viðurlög hafa verið í gildi síðan 2019 (heimild).

> Er það þess virði að kaupa rafbíl gegn aukagjaldi? Við teljum: rafmagnsbíl vs tvinn vs bensín afbrigði

Staðallinn er 95 g CO₂/ km er meðaltal allra vörumerkja í Evrópu. Reyndar eru gildin mismunandi eftir framleiðanda og þyngd bíla sem þeir bjóða. Fyrirtæki sem framleiddu þyngri bíla fengu meiri meðallosun en fyrirskipuðu um leið hæsta hlutfallslækkun miðað við núverandi gildi.

Nýju markmiðin eru:

• PSA Group með Opel - 91 g af CO₂/ km frá 114 g CO2 / km árið 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles frá Teslą - 92 g af CO₂/ km frá 122 g (án Tesla),
• Renault - 92 g af CO₂/ km frá 112 g,
• Hyundai - 93 g af CO₂/ km frá 124 g,
• Toyota með Mazda - 94 g af CO₂/ km frá 110 g,
• Kia - 94 g af CO₂/ km frá 121 g,
• Nissan - 95 g af CO₂/ km frá 115 g,
• [meðaltal - 95 g af CO₂/ km ze 121 g],
• Group Volkswagen - 96 g af CO₂/ km frá 122 g,
• ford - 96 g af CO₂/ km frá 121 g,
• BMW - 102 g af CO₂/ km frá 128 g,
• Daimler - 102 g af CO₂/ km frá 133 g,
• Volvo - 108 g af CO₂/ km frá 132 g (uppspretta).

Áhrifaríkasta aðferðin til að draga úr losun er rafvæðing: annað hvort með því að stækka vörusafn tengitvinnbíla (sjá: BMW) eða með sókn með hreinum rafbílum (td Volkswagen, Renault). Því meiri sem munurinn er, því ákafari þurfa starfsemin að vera. Það er auðvelt að sjá að Toyota þarf að vera að flýta sér sem minnst miðað við Mazda (110 -> 94 g af CO₂/ km).

Fiat ákvað að kaupa einhvern tíma. Ef ekki er tilbúinn viðbótalausn mun það ganga í tveggja ára hjónaband (sameiginleg talning) með Tesla. Hann mun borga um 1,8 milljarða evra fyrir þetta:

> Fiat að fjármagna Tesla Gigafactory 4 í Evrópu? Það verður svolítið þannig

Þetta gæti haft áhuga á þér: