Hvers vegna er upphrópunarmerkið á mælaborðinu
efni
Vísbending á mælaborðinu er venjulega framkvæmd í formi upplýstra tákna, þar sem bæði myndin sjálf og litakóðun eru skynsamleg. Stundum er blikkandi vísir notaður.
Upphrópunarmerkið sýnir ekki neitt sérstakt frá sjónarhóli tækni, hins vegar er útliti þess ætlað að vekja sérstaka athygli á bæði lit og merkingu þessa tákns á mælaborðinu. Í flestum tilfellum stafar þetta á einn eða annan hátt vegna vandamála í hemlakerfinu.
Hvað þýðir upphrópunarmerkið?
Bílaframleiðendur hafa ekki sameiginlega nálgun á notkun slíks myndmerkis. Þess vegna er fyrst og fremst nauðsynlegt að vísa til rekstrar- og viðgerðargagna fyrir tiltekna bílgerð.
Aðeins það sem notað er í flestum tilfellum getur verið algengt og þar sem venjan er að merkja bremsubilanir með upphrópunarmerki má benda á það sem ákall um að hætta að hreyfa sig strax. Viðbótarupplýsingar verða veittar með lit táknsins.
Желтый
Venjulegt er að auðkenna vélbúnaðar- eða hugbúnaðarvillur sem valda ekki beint öryggisógn með gulu.
Hins vegar ætti jafnvel upplýsingaeðli slíkra viðvarana, þegar kemur að bremsukerfinu, að vekja athygli.
Ólíklegt er að vandamálið hverfi af sjálfu sér, líklegast endar það með ógnandi rauðri vísbendingu.
En í sjálfu sér er hreyfing með slíkri bilun óörugg. Til dæmis gæti upphrópunarmerki verið afskorið dekk. Þetta þýðir að TPMS dekkjaþrýstingseftirlitskerfið hefur verið ræst. Fáir þurfa að útskýra hvað akstur með stungið hjól er fólgið í.
Oft þýðir gult upphrópunarmerki í þríhyrningi að þú þarft að borga eftirtekt til annarra vísbendinga. Til dæmis um óspennt öryggisbelti eða ABS villur.
Red
Rauði vísirinn með upphrópunarmerki krefst þess greinilega að þú hættir ferðinni eða hefji hana ekki. Það ætti að kvikna eftir að kveikt er á kveikju, sem gefur til kynna að vísirinn sé að virka, og slokkna síðan.
Ef hann slokknar ekki eða kviknar í akstri er alvarleg bilun, þörf er á dýpri greiningu á bílnum.
Ástæður fyrir því að táknið birtist á mælaborðinu
Algengast er að bremsuvökvastigið lækki, merkt með samsvarandi skynjara í lóninu fyrir ofan bremsuhausinn. Það þýðir ekki endilega að það sé vandamál.
Við notkun bremsuklossanna slitna þeir, þykkt fóðurs minnkar, stimplarnir neyðast til að fara lengra og lengra út úr vinnuhólkunum. Rúmmál línanna eykst og þar sem þær eru fylltar af vökva lækkar hæð þeirra í tankinum hægt en stöðugt.
Það nægir bara að bæta við vökva með leyfilegu vikmarki að hámarksmerkinu.
En það er ekki alltaf hægt að gera án greiningar og viðgerða. Nokkur dæmi um bíla frá mismunandi framleiðendum:
- AvtoVAZ – Rauður þríhyrningur með upphrópunarmerki gæti bent til bilunar í hemlakerfi eða vökvastýri;
- Fiat - þríhyrningur með upphrópunarmerki kviknar jafnvel ef bilun er í ýmsum litlum skynjurum, perum, en einnig eftir að lágþrýstingur hefur verið festur í smurkerfi vélarinnar;
- Volvo - á sama hátt er ökumaður upplýstur um lækkun á styrk olíu, frostlegi eða bremsuvökva;
- Opel - fjölföldun vísbendinga um sértækari vísbendingar um brot í ýmsum kerfum sem eru mikilvæg að mati þróunaraðila;
- Lexus - í sömu röð af hættum og smurning á vél eða bremsubilun, jafnvel lítið magn af þvottavökva er settur;
- BMW - lágspennustig í netkerfi um borð, ofhitnun eininga, loftþrýstingur í dekkjum.
Það er erfitt að tala um einhverja kerfissetningu hér, frekar, með tímanum mun allt koma niður á einni ljósaperu og skanna sem leið til afkóðun.
Greining og bilanaleit
Stundum er hægt að ráða merkjavísaskilaboðin í gegnum aksturstölvuna sem gefur út villukóða í upplýsingarútu ökutækisins. Í öðrum tilvikum þarftu skanna og hæfan greiningaraðila sem veit í hvaða röð á að athuga kerfi bílsins.
Þegar þú reynir á eigin spýtur þarftu fyrst og fremst að gera bremsuprófanir tiltækar:
- vökvastig í tankinum og ástand skynjara tengiliða;
- högg handbremsuhandfangsins á hnappinn á takmörkarofanum;
- meta skilvirkni aksturshemlunar og eðli viðbragða við pedali;
- ef hált yfirborð er til staðar, þá geturðu gengið úr skugga um að ABS virki;
- að hafa fjarlægt hjólin, metið ástand bremsuklossanna;
- reyndu að lesa villukóðana á einn af mörgum leiðum, nú er það ekki erfitt, millistykki og skannaforrit eru aðgengileg.
En besta leiðin út er að hafa samband við faglegan greiningaraðila, svo þú getir forðast ranga leið til að prófa og villa.
Hvað á að gera ef kveikt er á tveimur táknum - "upphrópunarmerki" og "ABS"
Þetta er nokkuð dæmigert ástand, sem þýðir aðeins að bilunin varð vart af tveimur stjórnalgrímum í einu. Það er ólíklegt að bilun í bremsukerfinu verði ekki vart af ABS einingunni, fylgt eftir með því að skipta yfir í neyðarstillingu og bilunarljósið birtist.
Eins og hið gagnstæða ástand, þegar bíllinn gerir þér kleift að halda áfram ef alvarlegar bilanir koma upp í læsivörn hemlakerfisins og gefur ekki merki í formi rauðs upphrópunarmerkis.
Nauðsynlegt er að hefja bilanaleit strax og hætta ekki á ferð með vandræðalegum bremsum, þó að það séu frekar prosaískar ástæður - þegar ekið er á hálfsprungnu dekki mun kerfið taka eftir því að einn snýst hraðar en hinir og mun misskilja þetta sem ABS vandamál.
