Hvers vegna slær stýrið: vandamál og lausnir

Margir ökumenn hafa lent í stýrisslætti. Stýrið getur titrað á mismunandi vegu og við mismunandi aðstæður - við hröðun eða hemlun, á hreyfingu eða þegar vélin er í lausagangi. Titringur getur birst í einum ham og verið algjörlega fjarverandi í öðrum. Ekki vanmeta slík einkenni, því það er ekki aðeins óþægindin sem þau valda, heldur einnig ástæðurnar sem valda þeim. Ástæðurnar geta verið aðrar, sumar þeirra tengjast öryggi í akstri. Við skulum reyna að reikna út hvers vegna þetta fyrirbæri á sér stað og hvernig á að takast á við það.

Stýri hristist þegar vél er laus

Ef vélin er óstöðug getur titringur hennar borist í stýrið. Í einfaldasta tilviki er það þess virði að reyna að skipta um kerti.

En oftar eru stýrislögin í lausagangi vegna lausra eða skemmda púða aflgjafans og þeir geta aukist á hreyfingu. Þetta gerist oft í bílum með traustan kílómetrafjölda. Ef vélin var fjarlægð til viðgerðar og eftir það byrjaði stýrið að titra í lausagangi, þá þarftu að athuga rétta uppsetningu einingarinnar, herða festingarnar og skipta um slitnar festingar.

Önnur möguleg orsök slíkra einkenna er aflögun á drifskafti stýrisgrindarinnar eða slit á spóluðum hluta þess. Ekki er hægt að gera við skaftið og því er eina lausnin að skipta um hann.

Stýrið titrar við hröðun og akstur

Titringur í stýri við hröðun og hreyfingu getur stafað af ýmsum ástæðum, sem oft skarast. Einkenni kemur oft fram á einu hraðasviði og hverfur á öðru.

1. Það er rökrétt að hefja greiningu með því einfaldasta. Ójafnt uppblásin eða of lítil dekk geta valdið því að stýrið hristist jafnvel á tiltölulega lágum hraða. Ástandið er leiðrétt með því að blása loft í dekkin í samræmi við þann þrýsting sem framleiðandi gefur til kynna.

2. En oftast eru sökudólgarnir ójafnvægi massi, sem, þegar hjólið snýst, veldur titringi sem berst í stýrið.

Það getur verið leðja eða snjór, svo það fyrsta sem þú ættir að gera er að þvo hjólin vel og gæta sérstaklega að innri þeirra. Að þrífa hjólin lagar venjulega vandamálið ef það gerist á lágum hraða.

3. Ef stýrið byrjaði að titra eftir viðgerð eða dekkjaskipti, þá voru hjólin líklega ekki í réttu jafnvægi. Jafnvægi getur einnig raskast við notkun ef jafnvægislóðin hafa fallið af. Þetta er sérstaklega áberandi á meðalhraða og miklum hraða. Ekki er hægt að horfa fram hjá vandamálinu þar sem dekkin slitna ójafnt og í sumum tilfellum geta skemmdir á fjöðrunarhlutum orðið. Hjólalegur eru sérstaklega viðkvæmar í þessum aðstæðum. Þess vegna verður þú að heimsækja dekkjaverkstæðið aftur, þar sem þú færð jafnvægi með því að nota sérstakan stand.

4. Vegna mikils höggs þegar ekið er í gryfju eða kantstein geta gallar í formi högga eða svokallaðs kviðslits komið fram á dekkinu. Já, og í upphafi eru gölluð dekk ekki svo sjaldgæf. Í þessu tilfelli, jafnvel með fullkomnu jafnvægi, munu sveiflur eiga sér stað í hjólinu, sem finnst í stýrinu. Líklegast verða slögin aðeins áberandi á takmörkuðu hraðasviði. Vandamálið er leyst með því að skipta um dekk.

5. Ef bíllinn flaug ofan í holu getur málið ekki einskorðast við dekkjaskemmdir. Hugsanlegt er að hjólaskífan sé aflöguð við höggið. Og þetta getur líka valdið því að stýrið slær í akstri. Þar að auki, með aukningu á titringshraða, geta þeir einnig færst yfir í líkama vélarinnar.

Aflögun disks getur átt sér stað ekki aðeins vegna höggs, heldur einnig vegna mikils hitafalls. Að lokum gætir þú orðið fórnarlamb slæmra markaðskaupa. Beyging er ekki alltaf áberandi fyrir augað. Venjulega hafa dekkjabúðir sérstakan búnað sem mun hjálpa til við að leysa vandamálið með vansköpuð disk. En ef það er of mikið skakkt verður að skipta um það.

6. Þegar felgur eru settar upp sem ekki eru upprunalegar getur komið í ljós að götin á felgunni og boltar á hjólnafanum passa ekki nákvæmlega saman. Þá mun diskurinn dingla örlítið og valda titringi sem gefur frá sér við að slá á stýrið. Lausnin á vandamálinu getur verið notkun sérstakra miðjuhringa.

7. Rangt hertar hjólboltar geta einnig valdið titringi á stýri. Venjulega er vandamálið ekki mjög áberandi þegar ekið er hægt og fer að gera vart við sig með auknum hraða. Áður en boltar og hnetur eru hertir með keilulaga botni er nauðsynlegt að hengja hjólið og herða jafnt, til skiptis í gagnstæða þvermál.

Hættulegasti kosturinn er ófullnægjandi hert hjólafesting. Niðurstaðan getur verið sú að á einu alls ekki fullkomnu augnabliki mun hjólið einfaldlega detta af. Hvað þetta getur leitt til, jafnvel á hóflegum hraða, þarf ekki að útskýra fyrir neinum.

8. Stýrið kann að titra við akstur, einnig vegna slits á ýmsum hlutum fjöðrunar og stýris. Jafnstangaleikur getur haft áhrif á mjög lágan hraða. Slitnar stýrisgrindur munu birtast á grófum vegum. Og gallaðar CV-samskeyti eða hljóðlausar blokkir á framstöngunum munu gera vart við sig í beygjum og allur yfirbygging bílsins getur titrað. Í þessum aðstæðum getur maður ekki verið án þess að taka í sundur og skoða fjöðrunina og skipta þarf um gallaða hluta.

Titringur við hemlun

Ef stýrið titrar eingöngu við hemlun, þá er líklegast bremsuskífunni (tromlan) eða klossunum að kenna, sjaldnar bremsubúnaðinum (klossa eða stimpla).

Diskurinn – eða sjaldnar, tromlan – getur skekkt vegna skyndilegra hitabreytinga. Þetta er mögulegt ef til dæmis diskur sem ofhitnar vegna nauðhemlunar kólnar verulega þegar hjólið lendir í íspolli.

Vinnuflötur skífunnar verður bylgjaður og núningur púðans veldur titringi sem finnst á stýrinu. Í flestum tilfellum er eina lausnin á vandamálinu að skipta um bremsudiska. Ef slitið og aflögun disksins er lítið, þá geturðu reynt að gera gróp.

Titrandi stýri veldur ekki bara óþægindum. Í mörgum tilfellum gefur það til kynna að vandamál séu til staðar sem krefjast brýnnar athygli. Ef þú frestar ekki ákvörðun sinni um óákveðinn tíma, þá eru miklar líkur á að allt muni kosta tiltölulega ódýrar viðgerðir og mun ekki leiða til alvarlegra afleiðinga. Annars munu vandamálin versna og leiða til annarra vandræða.