Hvernig á að athuga bremsur í bíl
efni
- Aukin laus ferð bremsupedalsins.
Venjulega, með slökkt á vélinni, ætti það að vera 3-5 mm. - Pedallinn fellur eða fjaðrar.
Það getur verið loft í vökvakerfinu sem þarf að fjarlægja. Þú þarft einnig að athuga heilleika slönganna og hversu bremsuvökva er. - Pedalinn er of harður.
Líklegast er orsökin bilaður lofttæmiskraftur eða skemmd slönga sem tengir hann við inntaksgrein hreyfilsins. Það er líka hugsanlegt að loki í hvatavélinni sé fastur. - Bíllinn togar til hliðar við hemlun.
Það gæti verið skemmdir, ójafnt slit eða feitar bremsuklossar. Aðrar mögulegar orsakir eru leki á bremsuvökva í vinnuhólknum, mengun eða slit á disknum. - Bankað í bremsurnar.
Bank getur valdið vandamálum í fjöðrun, stýri eða öðrum hlutum. Ef við tölum um bremsukerfið, þá gerist það oft vegna aflögunar á bremsudisknum eða tæringar á vinnuyfirborði þess. Bank getur einnig átt sér stað vegna slökunar á hlaupi sem stafar af sliti á stýrissætunum. Að auki getur stimpillinn í strokknum fleygt. - Öskur eða öskur við hemlun.
Að jafnaði gefur þetta til kynna slit eða alvarlega mengun á bremsuklossum. Skemmdir á yfirborði bremsudisksins eru einnig mögulegar.
Til hvers bilaðar bremsur geta leitt er ljóst jafnvel fyrir óreyndasta ökumanninn. Það er betra að greina og útrýma vandamálum fyrirfram, frekar en að bíða þar til þau valda alvarlegum afleiðingum. Ekki missa af augnablikinu mun leyfa reglulega að koma í veg fyrir bremsukerfið. Sum merki beint meðan á notkun stendur munu einnig hjálpa til við að skilja að eitthvað er að bremsunum.
Hvað ætti að vekja athygli á
Greining á eigin spýtur
Vandamál með bremsukerfið koma ekki alltaf skýrt fram. Til að koma í veg fyrir að bremsurnar bili á óviðeigandi augnabliki er mikilvægt að skoða kerfið reglulega og laga tilgreind vandamál.
Bremsu vökvi.
Gakktu úr skugga um að magn bremsuvökva í geyminum sé á milli Min og Max. Vökvinn ætti ekki að hafa brennandi lykt.
ABS kerfi.
Ef vélin er með læsivarið hemlakerfi skal athuga virkni þess. Þegar vélin er ræst ætti ABS-vísirinn að kvikna og slokkna síðan hratt. Þetta þýðir að ABS kerfið hefur verið prófað og virkar. Ef gaumljósið er áfram kveikt eða öfugt kviknar ekki getur læsivarið hemlakerfi verið bilað.
Athugun á þéttleika kerfisins.
Ýttu nokkrum sinnum í röð á bremsupedalinn. Hún ætti ekki að mistakast. Ef allt er í lagi með þéttleika, þá verður pedali þéttari með hverju ýta.
Vacuum magnari.
Ræstu vélina og láttu hana ganga í fimm mínútur á lausagangi. Slökktu síðan á vélinni og ýttu á bremsupedalinn að fullu. Slepptu og kreistu aftur. Ef tómarúmsuppspretta er í lagi verður enginn munur á pressum. Ef pedali ferðin minnkar, þá mun það þýða að þegar þú ýtir á hann aftur, myndast tómarúmið ekki. Ef þú ert í vafa má gera aðra prófun.
Með slökkt á vélinni skaltu ýta á pedalann í röð 5-7 sinnum, kreista hann síðan að mörkum og ræsa vélina. Við eðlilega notkun magnarans verður lofttæmi í honum og þar af leiðandi mun pedallinn síga aðeins meira. Ef pedallinn er áfram á sínum stað, þá er líklegast að lofttæmisforsterkurinn sé ekki í lagi.
Skipta þarf um gallaðan magnara. Hins vegar verða oftar skemmdir á slöngunni sem tengir magnarann og inntaksgreinina. Bilun getur fylgt einkennandi hvæsandi hljóði.
Slöngur og vinnuhólkar.
Fyrir skoðun þeirra er betra að nota lyftu eða útsýnisholu. Slöngur verða að vera þurrar og óskemmdar. Athugaðu hvort ryð sé á málmrörunum og strokkahlutanum. Ef merki eru um vökvaleka frá festingum er nauðsynlegt að herða klemmur og rær.
Púðar og diskar.
Nauðsyn þess að skipta um bremsuklossa verður tilgreind með sérstökum skrölti á sérstökum málmplötu, sem er staðsett undir núningsfóðrinu. Þegar núningslagið er slitið þannig að platan er afhjúpuð mun málmurinn nuddast við diskinn við hemlun og gefa frá sér einkennandi hljóð. Hins vegar verður að hafa í huga að ekki eru allir púðar búnir slíkri plötu.
Aukin ferð bremsupedala og lengri hemlunarvegalengd geta bent til slits á klossum. Slag og titringur við hemlun benda til hugsanlegrar röskunar á disknum.
Stundum við mikla hemlun geta klossarnir festst við diskinn vegna mikillar ofhitnunar. Þegar þú ýtir á bremsupedalinn, og þá vill hún ekki fara til baka, þá er þetta bara svona mál. Ef púðinn er fastur verður þú að stoppa, bíða þar til ofhitaða hjólið kólnar og fjarlægja það og reyna síðan að færa púðann frá disknum með skrúfjárn.
Á veturna geta púðarnir frjósa við diskinn. Þetta gerist venjulega vegna of lítið bil á milli þeirra. Þétting eða vatn úr polli kemst í skarðið. Þegar hjólið kólnar myndast ís.
Ef frystingin er ekki sterk, þá er mögulegt að þú náir að rífa púðana af disknum og byrja mjúklega. Ekki ofleika þér, annars geturðu skemmt bremsurnar. Til að leysa vandamálið er hægt að hita diskana upp með heitu vatni (en ekki sjóðandi vatni!) eða hárþurrku. Sem síðasta úrræði geturðu reynt að blása þeim með volgu lofti úr útblástursrörinu með gúmmíslöngu.
Ef frost á sér stað oft er þess virði að stilla bilið á milli púðans og disksins.
Ef engin ástæða er til brýnnar skoðunar, þá er þægilegt að sameina ástandsskoðun bremsuskífa og klossa og skipta um hjól.
Ef diskurinn er ofhitaður verður yfirborð hans með bláum blæ. Ofhitnun veldur því oft að diskurinn vindur, svo vertu viss um að athuga lögun hans.
Yfirborð skífunnar verður að vera laust við ryð, rif og svæði með ójöfnu sliti. Ef um er að ræða alvarlegar skemmdir, sprungur eða verulega aflögun ætti að skipta um diskinn. Með hóflegu sliti geturðu reynt að laga ástandið með því að snúa.
Gakktu úr skugga um að bremsuskífan sé nógu þykk. Það er hægt að mæla með mælikvarða og athuga álestur með merkingum á disknum. Oft eru merki á disknum sem gefa til kynna að hægt sé að eyða honum. Skipta þarf um disk sem er slitinn eftir þessum merkjum. Grooving í þessum aðstæðum getur ekki verið lausn á vandamálinu.
Handbremsa.
Nothæf handbremsa ætti að halda bílnum í 23% halla (það samsvarar 13 gráðu halla). Þegar þú setur bílinn á handbremsu ættirðu að heyra 3-4 smelli. Ef handbremsan heldur ekki er í flestum tilfellum nóg að herða hana með stillihnetunni. Ef snúran er brotin eða teygð ætti að skipta um hana. Hugsanlegt er að skipta þurfi um bremsuklossa að aftan.
Notkun á greiningarstandi.
Nákvæmari athugun á bremsukerfinu er hægt að framkvæma með því að nota greiningarstand. Þessi eiginleiki er fáanlegur í mörgum nútímabílum. Greiningartækið tengist aksturstölvunni og veitir, eftir að hafa athugað, upplýsingar um fyrirliggjandi vandamál.
