köfnunarefni eða loft. Hvernig á að sprengja dekk

Sagan um kraftaverka köfnunarefnisgasið

Hægt er að blása dekk með köfnunarefni í stað venjulegs lofts á mörgum dekkjaverkstæðum. Aðgerðin mun taka nokkurn tíma og mun kosta um 100-200 hrinja á sett, allt eftir þvermáli diskanna. Eftir að hafa fengið peningana mun húsbóndinn örugglega segja þér að þú þurfir ekki að dæla upp dekkin og þú þarft ekki einu sinni að hafa áhyggjur af því að athuga þrýstinginn reglulega.

Í dælingarferlinu eru sérstakar innsetningar notaðar til að framleiða köfnunarefni eða kúta með tilbúnu gasi. Einingarnar hreinsa loftið og fjarlægja raka úr því og þá losar sérstakt himnukerfi köfnunarefni. Framleiðslan er blanda með súrefnisinnihald sem er ekki meira en fimm prósent, restin er köfnunarefni. Þessari blöndu er dælt inn í dekkið, eftir að lofti hefur verið dælt úr því.

Af einhverjum ástæðum kalla dekkjamenn þetta gasóvirkt. Sennilega lærðu þeir allir í skólum með mannúðarlega hlutdrægni og lærðu ekki efnafræði. Reyndar eru óvirkar lofttegundir þær sem við venjulegar aðstæður fara ekki í efnahvörf við önnur efni. Köfnunarefni er alls ekki óvirkt.

Svo hverju lofar þetta kraftaverkagas fyrir þá sem ákveða að eyða tíma sínum og peningum í slíkan atburð? Ef þú hlustar á sömu hjólbarðamennina eru margir kostir:

• viðhalda stöðugum þrýstingi með hækkandi hitastigi, þar sem köfnunarefni hefur hitastækkunarstuðul sem er að sögn mun lægri en lofts;
• minnkun á gasleka í gegnum gúmmí;
• útilokun tæringar á innri hluta hjólsins;
• lækkun á þyngd hjólsins, sem þýðir minnkun álags á fjöðrun og sparneytni;
• slétt hlaup, mjúk yfirferð óreglu;
• draga úr sliti á dekkjum;
• bætt grip, stöðugleiki í beygjum og styttri hemlunarvegalengdir.
• minnkun á titringi yfirbyggingar og hávaða í farþegarými, sem eykur þægindi.

Allt þetta lítur út eins og ævintýri eða skilnaður, sem gerir þér kleift að græða vel á dúllu. Svo er það í raun og veru. En það fyndna er að margir ökumenn sem hafa dælt köfnunarefni í dekkin halda því fram að ferðin sé orðin þægilegri. Lyfleysa virkar!

Hins vegar, eins og þú veist, er í hverju ævintýri einhver sannleikur. Við skulum reyna að komast að því hvort það sé í yfirlýsingum hjólbarðasmiða.

Við skulum fara í gegnum punktana

Þrýstistöðugleiki með hitabreytingum

Tískan við að dæla köfnunarefni í dekk kom frá akstursíþróttum, þar sem sigurvegarinn ræðst oft af nokkrum hundruðustu úr sekúndu. En í heimi íþróttakappakstursins eru allt aðrar kröfur, mismunandi álag á alla hluta bílsins, líka dekk. Og þeir nota ýmsar lofttegundir, þar á meðal köfnunarefni.

Dekk Formúlu 1 bíla eru dælt með þurrkuðu lofti og ferlið er mun lengra og flóknara en að dæla nitur í hefðbundnu dekkjaverkstæði. Hitastigið inni í upphituðu dekkinu á bílnum nær 100 ° C eða meira, og aðalhitunin kemur ekki svo mikið frá núningi dekkanna á brautinni heldur af stöðugum skörpum hemlun. Tilvist vatnsgufu í þessu tilfelli getur haft áhrif á þrýstinginn í dekkinu á ófyrirsjáanlegan hátt. Í keppninni mun þetta hafa áhrif á tapið í nokkrar sekúndur og tapaðan sigur. Það hefur ekkert með raunveruleikann að gera og akstur um borgina og víðar.

Hvað varðar þá staðreynd að köfnunarefni hefur að sögn mun lægri rúmmálsstuðull, þá er þetta einfaldlega fáránlegt. Fyrir allar raunverulegar lofttegundir er það nánast það sama, munurinn er svo lítill að hann er oft vanræktur í hagnýtum útreikningum. Fyrir loft er stuðullinn 0.003665, fyrir köfnunarefni er hann jafnvel aðeins hærri - 0.003672. Því þegar hitastigið breytist breytist þrýstingurinn í dekkinu jafnt, hvort sem það er köfnunarefni eða venjulegt loft.

Að draga úr gasleka

Minnkun á náttúrulegum leka skýrist af því að köfnunarefnissameindir eru stærri en súrefnissameindir. Þetta er rétt, en munurinn er hverfandi og dekk sem eru blásin með lofti geymast ekki verr en blásin með köfnunarefni. Og ef þeir eru blásnir í burtu, þá liggur ástæðan í broti á þéttleika gúmmísins eða bilun í lokanum.

Tæringarvarnir

Niturafsakendur útskýra ryðvarnaráhrifin með skorti á raka. Ef rakaafþurrkur á sér stað, þá ætti auðvitað ekki að vera þétting inni í dekkinu. En tæring á hjólum er meira áberandi að utan, þar sem ekki vantar súrefni, vatn, hálkuefni og sand. Þess vegna er slík vörn gegn tæringu ekki skynsamleg. En ef þú vilt virkilega, væri þá ekki auðveldara og ódýrara að nota rakalaust loft?

þyngdartap

Dekk með köfnunarefni er í raun léttara en dekk fyllt með lofti. En ekki hálft kíló, eins og sumir uppsetningaraðilar fullvissa um, heldur aðeins nokkur grömm. Hvers konar lækkun á álagi á fjöðrun og sparneytni er hægt að tala um? Bara önnur goðsögn.

Ríða þægindi

Aukin þægindi þegar ekið er með köfnunarefni í hjólunum má skýra með því að dekkin eru einfaldlega lítillega undirblásin. Það eru einfaldlega engar aðrar eðlilegar skýringar. Lofttegundir eru ekki mýkri eða teygjanlegri. Við sama þrýsting muntu ekki taka eftir muninum á lofti og köfnunarefni.

Aðrir „kostir“ köfnunarefnis

Hvað varðar þá staðreynd að köfnunarefni í dekkjunum bætir sem sagt meðhöndlun, styttir hemlunarvegalengd og hjálpar til við að draga úr hávaða í farþegarými, á meðan hjólin þola meira álag, þá eru þessar fullyrðingar byggðar á röngum forsendum eða einfaldlega sognar frá fingurinn, svo það þýðir ekkert að ræða þá.

Niðurstöður

Hvað sem dekkin þín eru blásin með, ættir þú í engu tilviki að vanrækja að athuga reglulega þrýstinginn í þeim. Ófullnægjandi þrýstingur getur dregið úr blautri gripi, valdið ótímabæru sliti á dekkjum og aukið eldsneytisnotkun.

Notkun köfnunarefnis er ekkert annað en tíska. Það er enginn hagnýtur ávinningur af því, en það mun ekki skaða bílinn þinn heldur. Og ef köfnunarefnið í hjólunum bætir sjálfstraust og góðu skapi við þig, var peningunum kannski ekki eytt til einskis?