Af hvaða ástæðum er erfitt að ræsa vélina á VAZ 2107: lýsing og brotthvarf
efni
- VAZ 2107 vélin fer ekki í gang - ástæður
- Eldsneyti flæðir ekki
Bílar rússneska bílaiðnaðarins, sem einnig inniheldur VAZ 2107, eru ekki frábrugðin gæðum þeirra. Ef vandamál koma upp við að ræsa vélina er ekki alltaf hægt að ákvarða orsökina í fljótu bragði, þar sem vandamál eru möguleg í mismunandi kerfum. Hins vegar eru helstu ástæður fyrir því að þú getur greint bilunina sem hefur átt sér stað, sem gerir þér kleift að laga vandamálið sjálfur.
VAZ 2107 vélin fer ekki í gang - ástæður
Það eru ekki svo mörg vandamál við að ræsa vélina á VAZ 2107 og þau koma sjaldan fyrir. Í stórum dráttum er þeim skipt í tvo flokka þegar enginn neisti er eða ekkert eldsneytisframboð. Ef vélin fer ekki í gang ætti að leita að orsökinni í eftirfarandi:
- eldsneytiskerfi;
- raforkukerfi;
- kveikjukerfi.
Erfið byrjun einkennist að jafnaði af einkennandi einkennum þar sem hægt er að greina bilun og gera síðan við samsvarandi kerfi eða einingu. Til að fá betri skilning á málinu er það þess virði að íhuga hugsanlegar bilanir sem leiða til erfiðrar sjósetningar á aflgjafanum á "sjö".
Enginn neisti eða veikur neisti
Fyrsti þátturinn sem þú ættir að borga eftirtekt til ef neisti er ekki til staðar eða ef hann er veikur á VAZ 2107 eru kertin. Nauðsynlegt er að athuga ástand þeirra og meta síðan árangur. Kannski er hluturinn þakinn sóti, sem kemur í veg fyrir eðlilega myndun neista. Athugunina er hægt að framkvæma án mikilla erfiðleika, jafnvel þótt bilun komi fram á miðjum veginum. Í öllum tilvikum ætti sett af varakertum alltaf að vera við höndina. Við framkvæmum greiningu á þennan hátt:
- við skrúfum kertin eitt af öðru úr kertaholunum og snúum ræsinu og metum neistann;
- eftir að hafa fundið vandræðalegt kerti, skiptum við því út fyrir þekkt gott kerti;
- athugaðu neistann, settu kertið á sinn stað og haltu áfram að hreyfa þig.
En það er langt frá því að setja alltaf upp nýjan kerti sem hjálpar til við að ræsa vélina. Þess vegna verður þú að athuga aðra þætti raforkukerfisins til að bera kennsl á fjarveru neista.
Eftir kerti ætti að huga að háspennu (HV) vírum. Þeir eru greindir í eftirfarandi röð:
- ef neisti er ekki á einum af strokkunum, breytum við vírunum á stöðum;
- athuga með neista
- ef neisti kom á strokk sem áður var óvirkur, en hvarf á öðrum, er vandamálið greinilega í vírnum;
- bilaði þátturinn er skipt út fyrir nýjan.
Í flestum tilfellum, þegar vandamál koma upp með kertavír, er þeim skipt út sem sett. Ef eftirlit með neistakertum og sprengivírum gaf ekki niðurstöðu, byrja þeir að greina tengiliði kveikjudreifingaraðilans: þú verður að opna hlífina á dreifingaraðilanum og skoða tengiliðina með tilliti til sóts. Ef leifar af brenndum snertingum eru áberandi, þá hreinsum við vandlega lagið sem myndast með hníf.
Eftir dreifingaraðila, athugaðu kveikjuspóluna. Fyrir greiningu þarftu multimeter. Með hjálp þess athugum við viðnám spóluvindanna: aðalvísirinn ætti að vera innan 3–3,5 ohm fyrir B-117 A spólu og 0,45–0,5 ohm fyrir 27.3705. Á aukavindunni fyrir B-117 A spóluna ætti viðnámið að vera 7,4–9,2 kOhm, fyrir vöru af annarri gerð - 5 kOhm. Ef frávik frá viðmiðunum greindust þarf að skipta um hlutann.
Ef neistinn hverfur á bíl með snertilausri kveikju þarftu, auk ofangreindra aðferða, að athuga rofann og Hall skynjarann. Spennurofinn er staðsettur á vinstri aurhlífinni í vélarrýminu. Auðveldasta leiðin til að athuga er að skipta um hlutann fyrir virkan. Önnur greiningaraðferð er einnig möguleg, sem þú þarft:
- slökktu á kveikjunni og skrúfaðu af hnetunni á kveikjuspólunni til að fjarlægja brúna vírinn;
- tengja prófunarljós í opna hringrásina (milli vírsins og spólusnertingarinnar);
- kveiktu á kveikju og snúðu lyklinum til að ræsa ræsirinn.
Blikkandi ljósið gefur til kynna að rofinn sé að virka. Annars þarf að skipta um hlutann. Nokkuð oft, í snertilausu kveikjukerfi, bilar Hall skynjari, sem stafar af auknu álagi. Þegar "sjö" eða önnur klassísk gerð af "Lada" er útbúin með svipuðu kerfi, mun tilvist skynjara á lager vera mjög gagnleg. Þú getur athugað hlutinn með margmæli: spennan við úttak vinnuþáttar ætti að vera á bilinu 0,4–11 V.
Byrjunarsnúningur - engin blikur
Ef VAZ 2107 hefur vandamál þar sem ræsirinn snýst, en það eru engin blikur, þá ættir þú fyrst og fremst að borga eftirtekt til tímareimsins - það gæti hafa brotnað. Þegar tímareim er sett á bíl frá verksmiðjunni verða að vera sérstakar rifur í stimplunum, þannig að það er útilokað að stimplar og ventlar hittist þegar vélbúnaðurinn bilar. Ef beltið er í góðu ástandi þarf að leita að neista og eldsneyti.
Í fyrsta lagi skrúfum við kertin af og metum ástand þeirra: ef hluturinn er þurr eftir langan snúning með ræsinu, þá gefur það til kynna að eldsneyti fari ekki inn í strokkinn. Í þessu tilviki verður að athuga eldsneytisdæluna. Hluturinn á innspýtingar- og karburaravélunum er öðruvísi, þannig að greiningaraðferðirnar verða öðruvísi. Í fyrra tilvikinu þarftu að hlusta á virkni dælunnar í bensíntankinum og í öðru tilvikinu þarftu að athuga frammistöðu vélbúnaðarins.
Ef við skrúfuðum blautt kerti af, þá setjum við það á strokkablokkina og biðjum aðstoðarmanninn að snúa ræsinu: skortur á neista gefur til kynna vandamál í neistarásinni (kerti, vír, spólu, dreifingaraðili). Ef það er vandamál með hitaskynjarann á inndælingartækinu mun vélin einnig ekki fara venjulega í gang. Þetta stafar af því að hitaskynjarinn sendir merki til stjórneiningarinnar og miðað við hitastigið er rík eða magur eldsneytisblanda.
Myndband: athuga neistann á „klassíkinni“
Starterinn snýst, grípur og fer ekki í gang
Á „sjö“ eru líka aðstæður þar sem þegar þú reynir að ræsa vélina eru blikkar, en vélin fer ekki í gang. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu fyrirbæri. Ef við erum að tala um innspýtingarvél, þá er vandamálið mögulegt vegna bilaðs Hall skynjara eða sveifaráss stöðuskynjara. Ef hið síðarnefnda mistekst eru röng merki send til stjórneiningarinnar, sem leiðir til myndunar og framboðs á rangri eldsneytis-loftblöndu. Það er líka þess virði að athuga kerti og BB víra.
Á vél með karburara getur vandamál komið upp ef reynt var að ræsa vélina með sogkapalinn framlengdan. Venjulega gerist þetta svona: þeir drógu í snúruna, auk þess ýttu þeir á bensínpedalinn og reyndu að koma honum í gang. Fyrir vikið festist vélin en fer ekki í gang vegna kerta sem flóðast yfir. Of mikið eldsneyti er í brunahólfinu og kertin eru blaut. Í þessu tilviki eru þeir skrúfaðir af, þurrkaðir eða skipt út fyrir varatæki, sogið er fjarlægt og þeir reyna að koma vélinni í gang.
Byrjar upp og tafarlaust
Til að skilja slíkt vandamál, þegar vélin fer í gang og stöðvast strax, þarftu fyrst að borga eftirtekt til eftirfarandi mögulegra orsaka:
- varð eldsneytislaus;
- léleg gæði bensíns;
- BB vírar eða kerti eru orðin ónothæf;
- lág vélarþjöppun.
Eftir að hafa athugað og gengið úr skugga um að allir upptaldir þættir vélar sem stöðvast eigi ekki við um aðstæður okkar, ætti að leita að vandanum í fínu eldsneytissíunni sem getur stíflast. Í þessu tilviki mun vélin stöðvast vegna þess að síuhlutinn getur ekki farið í gegnum nauðsynlegt magn af eldsneyti. Að auki, ef villur eiga sér stað í tölvunni, gætu komið upp vandamál við að ræsa aflgjafann. Mælt er með því að athuga þetta tæki við þjónustuskilyrði.
Önnur ástæða fyrir því að vélin getur stöðvast er stífluð sía á karburaravélinni. Í fyrirbyggjandi tilgangi er mælt með því að þrífa þessa síuhluta reglulega. Til að gera þetta geturðu notað tannbursta og bensín. Ásamt síunni er sæti hennar einnig hreinsað.
Byrjar ekki á kulda
Eftir að hafa lagt bílnum í langan tíma á "klassíska" karburatornum til að ræsa vélina, þarftu að draga út innsöfnunina - dempara sem hindrar aðgang lofts að karburatornum og eykur eldsneytisgjöfina. Ef þessi kaldbyrjunartækni hjálpar ekki, þá ættir þú að skilja orsakir þessa kvilla. Vandamálið er að jafnaði tengt bilun í aflgjafakerfinu, kveikju eða ræsir. Stíflaður karburator, slitinn dreifibúnaður eða dauður rafgeymir eru allir meðal helstu orsök erfiðrar ræsingar á vélinni.
Eitt af hugsanlegum vandamálum þess að vélin fer ekki í gang við kulda liggur í óstöðugum neistaflugi. Athugun á kveikjukerfi felur í sér staðlaðar aðgerðir: greiningu allra þátta, mat á gæðum neista. Rétt virkt neistamyndunarkerfi ætti að tryggja vandræðalausa notkun VAZ 2107 vélarinnar í hvaða stillingu sem er. Gætið síðan að eldsneytisdælunni og karburatornum. Hið síðarnefnda getur til dæmis stíflað. Ástæðan er möguleg í bága við stillingar á flothólfinu. Að auki getur kveikjuhimnan verið skemmd. Himnan í eldsneytisdælunni gæti einnig skemmst. Í báðum tilvikum verður nauðsynlegt að taka í sundur og bilanaleita hluta, setja upp nýja og stilla (sérstaklega karburatorinn).
Myndband: leysa vandamál með að ræsa vélina með því að nota dæmið um „sex“
Þar sem einn af aðalþáttunum sem taka þátt í að ræsa aflgjafann á "klassíska" er ræsirinn, ætti ekki að svipta hann athygli. Algengustu vandamálin sem tengjast ræsir eru:
- vandamál með retractor relay;
- bilun í yfirkeyrslu kúplingu (bendix).
Auðvitað má ekki gleyma rafhlöðunni sjálfri sem gæti þurft að endurhlaða.
Gerist ekki heitt
Eigendur VAZ 2107 standa stundum frammi fyrir því vandamáli að ræsa vélina lélega á heitri vél, og ástandið er ekki aðeins eðlislægt í karburatorum, heldur einnig inndælingarvélum. Í fyrsta lagi skulum við takast á við "sjöurnar", sem eru búnar karburatoraafl. Aðalástæðan er sveiflukennd bensíns. Þegar vélin hitnar að vinnsluhita og slokknar síðan, gufar eldsneytið upp innan 10-15 mínútna, sem leiðir til ræsingarvandamála.
Til að ræsa vélina venjulega verður þú að ýta alveg á bensínfótinn og hreinsa eldsneytiskerfið. Annars mun bensín einfaldlega flæða yfir kertin. Þar sem við erum að tala um "klassík" getur orsökin verið eldsneytisdælan, sem ofhitnar í heitu veðri (á sumrin). Hnúturinn, þegar hann er ofhitaður, hættir að gegna hlutverki sínu.
Hönnun innspýtingarvélar er nokkru flóknari en karburatoravélar, þess vegna eru miklu fleiri ástæður sem geta leitt til ákveðinna vandamála, þar á meðal lélegrar ræsingar á vélinni. Bilanir geta komið fram í eftirfarandi einingum og búnaði:
- í hitaskynjara kælivökva;
- í stöðuskynjara sveifarásar;
- í loftflæðisskynjaranum;
- í eldsneytissprautum;
- í eldsneytisdælunni;
- í lausagangshraðastýringu;
- í eldsneytisþrýstingsstillinum;
- í kveikjueiningunni.
Listinn, eins og þú sérð, er töluverður og bílagreiningar verða nauðsynlegar til að komast að vandamálinu.
Ætla ekki að byrja, skýtur skola
Hvað á að gera þegar "sjö" byrjar ekki og skýtur á karburatorinn? Í flestum tilfellum liggur orsökin í rangt stilltri kveikjutíma eða í magri eldsneytisblöndu. Annar valkostur er mögulegur þegar gasdreifingarfasar hafa færst til. Reyndar eru margar ástæður sem leiða til skota í karburatornum, svo við munum íhuga þær nánar.
- Kveikjuvírar eru rangt tengdir. Fyrir vikið birtist neistinn ekki við þjöppun, heldur í öðrum lotum, sem leiðir til rangrar notkunar á strokkunum.
- Seint íkveikju. Í þessu tilviki birtist neistinn eftir þjöppunarstund, þ.e.a.s. of seint. Vinnublandan brennur í gegnum allt slag stimpilsins og ekki við þjöppun. Þegar inntakslokar opnast kviknar í nýrri eldsneytisblöndu en fyrri hlutinn hefur ekki brunnið út.
- Vandamál með dreifingaraðila. Bilanir í kveikjudreifaranum geta leitt til óviðeigandi notkunar á vélinni í öllum stillingum. Ein af einföldu ástæðunum er léleg festing á hnútnum.
Ef það eru vandamál með dreifingaraðilann getur verið að vélin virki ekki rétt í öllum stillingum. - Vandamál með kveikjurofann. Í þessu tilviki er hlutanum skipt út fyrir nýjan þar sem viðgerð er tilgangslaust og kostnaðarsamt.Bilun í rofa getur einnig valdið því að karburator springur. Ef um brot er að ræða er hlutnum einfaldlega skipt út fyrir nýjan.
- Tímareim (keðja) á móti. Vandamálið gæti tengst rangri uppsetningu þeirra meðan á viðgerðarvinnunni stóð, sem leiddi til brots á stigum tímasetningarkerfisins. Að auki er hugsanleg bilun í hlutum sem bera ábyrgð á eðlilegri notkun drifsins (skór, strekkjari, dempari, kefli). Ástandið getur komið upp þegar keðjan er mjög teygð. Í þessu tilviki verður að skipta um það.Vegna tilfærslu tímareims eða tímakeðju truflast ventlatíminn sem leiðir til skota í karburatornum og erfiðrar gangsetningar á vélinni.
- Létt eldsneytisblanda. Í þessum aðstæðum þarftu að athuga eldsneytisstigið í flothólfinu. Einnig þarf að greina eldsneytis- og loftþotur - stífla í frumunum er möguleg. Ef karburatorinn hefur ekki verið hreinsaður í langan tíma, þá er nauðsynlegt að framkvæma þessa aðferð með hjálp sérstakra verkfæra. Brýnt vandamál gefur til kynna að þú þurfir að athuga inngjöf dælunnar.Ef vélin fer ekki í gang og skýst inn í karburatorinn, þá er hugsanleg orsök rangt eldsneytismagn í flothólfinu. Í þessu tilviki verður flotaðlögun krafist.
- Brenndur inntaksventill. Lokar geta beygt eða brunnið út með tímanum. Til að bera kennsl á bilun er nóg að athuga þjöppun í strokkunum. Ef grunsemdir eru á rökum reistar þarftu að fjarlægja höfuðið og gera við það.Til að athuga hvort lokanir séu brenndir, er nauðsynlegt að mæla þjöppunina í strokkunum
Ætla ekki að byrja, skýtur á hljóðdeyfirinn
Í flestum tilfellum eru skot í hljóðdeyfir innbyggt í VAZ 2107 með karburator vél, en stundum getur ástandið einnig komið upp á inndælingartækinu. Aðalástæðan er sú að eldsneytis-loftblandan hefur ekki tíma til að brenna út í strokknum og springur þegar í útblásturskerfinu. Útkoman er sterkur smellur. Sumir ökumenn ráðleggja þér að athuga fyrst karburatorinn sjálfan og loftsíuna, en að jafnaði liggur vandamálið annars staðar.
Fyrst þarftu að ganga úr skugga um að hitauppstreymi lokanna sé rétt stillt. Ef færibreytan er ekki í samræmi við normið, til dæmis, er bilið minna en nauðsynlegt er, þá lokast lokarnir ekki þétt. Í þessu tilviki mun eldsneytisblandan við þjöppunina fara inn í útblástursgreinina, þar sem kviknar í henni. Þess vegna getur tímabær og rétt aðlögun lokanna komið í veg fyrir slíkar aðstæður.
Til viðbótar við lokar getur vandamálið verið í kveikjukerfinu, eða réttara sagt, í réttri uppsetningu. Ef neistinn birtist of seint (seint kveikja), þá virkar ekki að smella í útblásturskerfið. Þar sem einhverju af eldsneytinu verður kastað inn í greinina getur frumefnið brunnið út sem og lokinn sjálfur. Þetta ástand getur komið upp ef vandamálið er hunsað í langan tíma.
Ef framhornið er rétt stillt, en skotin eru enn til staðar, þarftu að greina gæði neistann. Veikur neisti er mögulegur vegna brota í snertingum sprengivíra, kveikjudreifara eða tengiliðahóps. Kertin sjálf geta líka mistekist: sérstaka athygli ætti að huga að því að athuga þau. Tilvik skota í hljóðdeyfinu á VAZ 2107 geta bent til brots á gasdreifingarstigum: svipað ástand á sér stað í strokknum, eins og við seint íkveikju.
Á inndælingartækinu "sjö", vandamálið, þó sjaldgæft, en kemur fram. Ástæðan liggur í bilun í fasa, ventlalausn og bilanir í kveikjukerfi. Vandamál eru í grundvallaratriðum svipuð og með karburator vél. Auk þess getur bilun verið vegna lélegrar snertingar skynjara sem leiðir til þess að röng gögn eru send til stjórneiningarinnar. Fyrir vikið mun rafeindaeiningin mynda ranga brennanlega blöndu. Í þessu tilviki er ekki hægt að forðast greiningu ökutækja.
Eldsneyti flæðir ekki
Þegar það eru vandamál með eldsneytisgjöf á VAZ 2107, óháð tegund vélarinnar, mun það einfaldlega ekki virka til að ræsa aflgjafann. Þú verður að skilja orsakirnar og laga vandamálið.
Á sprautuna
Á innspýtingarmótornum getur eldsneytisdælan, sem er staðsett í tankinum, bilað. Við athugum frammistöðu þess og, byggt á niðurstöðunum sem fæst, framkvæmum ákveðnar aðgerðir: við gerum við eða framkvæmum frekari greiningar. Að athuga eldsneytisdæluna á inndælingartækinu "sjö" er frekar einfalt í framkvæmd: kveiktu bara á kveikjunni og hlustaðu á virkni vélbúnaðarins. Ef engin merki eru um virkni hnútsins, ef ekki er hægt að nota það, er það þess virði að skilja nánar.
Á smurðinni
Með bensíndælu á karburator vél eru hlutirnir nokkuð flóknari: vélbúnaðurinn verður að taka í sundur, taka í sundur og greina með ástandi burðarþátta þess. Bilun í dælunni leiðir til þess að eldsneyti fer ekki inn í flothólfið í karburatornum eða flæðir ekki, en í ófullnægjandi magni. Þú getur prófað að dæla upp bensíni handvirkt og einnig athugað eldsneytisdæluna:
- Slönga er fjarlægð úr úttaksfestingunni og látin síga niður í tilbúið ílát með eldsneyti, sem er nauðsynlegt til að útvega bensíni í karburatorinn.
- Tilbúin slönga er sett á úttaksfestinguna og hinn endi hennar er lækkaður í annað tómt ílát.
- Aðstoðarmaðurinn ræsir vélina og heldur hraðanum innan við 2 þúsund snúninga á mínútu. Að auki skaltu ræsa skeiðklukkuna.
- Eftir eina mínútu skaltu athuga frammistöðu eldsneytisdælunnar með því að mæla magn af dældu bensíni.
Ef eldsneytismagn er minna en 1 lítri telst eldsneytisdælan biluð.
Myndband: hvers vegna kemur eldsneyti ekki úr tankinum á „klassíska“
Til að ákvarða ástæðuna fyrir því að vélin á "sjö" fer ekki í gang eða byrjar, en með erfiðleikum, er ekki nauðsynlegt að vera sérfræðingur eða hafa samband við þjónustu. Það er nóg að skilja að minnsta kosti aðeins hvaða kerfi í bílnum ber ábyrgð á hverju. Þetta gerir þér kleift að bera kennsl á gallaða vélbúnaðinn eða þáttinn rétt og grípa til viðeigandi aðgerða.
