Slæm heit byrjun

Með tilkomu heitra daga standa sífellt fleiri ökumenn frammi fyrir því vandamáli að ræsa brunahreyfillinn á heitum vél eftir nokkurra mínútna bílastæði. Þar að auki, þetta er ekki aðeins vandamál með ICEs karburatora - ástandið þegar það byrjar ekki á heitu getur beðið eftir bæði eigendum bíla með innspýtingu ICE og dísilbíla. Það er bara að ástæðurnar eru mismunandi. Hér verður reynt að safna þeim og bera kennsl á þær algengustu.

Þegar hann fer ekki í gang á heitri brunavél í karburator

Af hverju það byrjar illa á heitum og hvað á að framleiða

Ástæður þess að karburatorinn byrjar ekki vel á heitum eru meira og minna ljósar, hér aðallega óstöðugleika bensíns er um að kenna. Niðurstaðan er sú að þegar brunavélin hefur hitnað upp í vinnuhita hitnar karburatorinn líka og eftir að slökkt er á honum, innan 10-15 mínútna, byrjar eldsneytið að gufa upp og því er erfitt að ræsa bílinn.

Uppsetning textolite spacer getur hjálpað hér, en það gefur ekki 100% niðurstöðu heldur.

Til að ræsa heita brunavél í slíkum aðstæðum hjálpar það að ýta bensínfótlinum í gólfið og hreinsa eldsneytiskerfið, en ekki lengur en í 10-15 sekúndur, þar sem eldsneyti getur flætt yfir kertin. Ef spurningin varðar Zhiguli, þá gæti eldsneytisdælan einnig verið um að kenna, þar sem Zhiguli bensíndælurnar líkar ekki við hita og neita stundum að virka þegar þær eru ofhitnar.

Þegar innspýtingsvélin fer ekki í gang

Þar sem innspýting ICE er nokkuð flóknari en karburator, hver um sig, þá verða fleiri ástæður fyrir því að slík vél fer ekki í gang. Þeir geta nefnilega verið bilanir í eftirfarandi íhlutum og aðferðum:

1. Kælivökvahitaskynjari (OZH). Í heitu veðri getur það bilað og gefið rangar upplýsingar til tölvunnar, nefnilega að hitastig kælivökva sé yfir eðlilegu.
2. Stöðuskynjari sveifarásar (DPKV). Bilun þess mun leiða til rangrar notkunar á ECU, sem aftur mun ekki leyfa brunavélinni að ræsa.
3. Loftflæðisskynjari (DMRV). Í heitu veðri getur skynjarinn ekki tekist á við þau verkefni sem honum eru úthlutað, þar sem hitamunurinn á loftmassanum sem kemur inn og út verður óverulegur. Að auki er alltaf möguleiki á að það bili að hluta eða algjörlega.
4. eldsneytissprautur. Hér er ástandið svipað með karburator ICE. Fínn hluti bensíns gufar upp við háan hita og myndar auðgaða eldsneytisblöndu. Samkvæmt því getur brunavélin ekki ræst venjulega.
5. Eldsneytisdæla. þú þarft nefnilega að athuga virkni eftirlitsventilsins.
6. Hraðastillir fyrir lausagang (IAC).
7. Eldsneytisþrýstingsstillir.
8. Kveikjueining.

þá skulum við fara að íhuga mögulegar orsakir vegna lélegrar hitaræsingar í bílum með dísel ICE.

Þegar erfitt er að ræsa á heitri dísilvél

Því miður geta dísilvélar stundum ekki farið í gang þegar þær eru heitar. Oftast eru orsakir þessa fyrirbæri sundurliðun á eftirfarandi hnútum:

1. Kælivökvaskynjari. Staðan hér er svipuð og lýst er í fyrri hlutanum. Skynjarinn gæti bilað og, í samræmi við það, sent rangar upplýsingar til ECU.
2. stöðuskynjari sveifarásar. Ástandið er svipað og með innspýtingarvélina.
3. Loftflæðisskynjari. Sömuleiðis.
4. Háþrýsti eldsneytisdæla. þetta getur nefnilega gerst vegna verulegs slits á hlaupum og olíuþéttingu á drifskafti dælunnar. Loft kemur inn í dæluna undir áfyllingarboxinu sem gerir það að verkum að ekki er hægt að byggja upp vinnuþrýsting í undirstimpilhólfinu.
5. Dísilvél lausagangskerfi.
6. Eldsneytisþrýstingsstillir.
7. Kveikjueining.

Nú verður reynt að draga saman upplýsingarnar sem veittar eru svo auðveldara væri fyrir þig að finna orsök bilunarinnar ef það kæmi fyrir bílinn þinn.

DTOZH

eldsneytissprautur

stimpilpar af inndælingardælu

Topp XNUMX ástæður fyrir lélegri upphitun

Svo, samkvæmt tölfræði, eru helstu ástæðurnar fyrir lélegri byrjun brunavélarinnar eftir niður í miðbæ við háan hita:

1. Auðgað eldsneytisblandan, sem myndast vegna lággæða bensíns (léttir hlutar hennar gufa upp og eins konar "bensínþoka" fæst).
2. Bilaður kælivökvaskynjari. Við háan umhverfishita er möguleiki á rangri notkun þess.
3. Biluð kveikja. Það gæti verið rangt stillt eða vandamál með kveikjurofann.

við munum einnig gefa þér töflu þar sem við reyndum að sýna sjónrænt hvaða hnútar geta valdið vandamálum og hvað þarf að athuga í mismunandi gerðum ICEs.

Tegundir DVS og einkennandi orsakir þeirra	Súrefni	Inndælingartæki	Diesel
Lággæða eldsneyti, uppgufun léttra hluta þess
Bilaður kælivökvaskynjari
Staða skynjari fyrir sveifarás
Massaflæðisskynjari
Eldsneytissprautur
Eldsneytisdæla
Háþrýstingseldsneytisdæla
Aðgerðalaus hraðastillir
eldsneytisþrýstingsstillir
Dísil aðgerðalaus kerfi
Kveikjueining

Af hverju stoppar heit vél

Sumir bíleigendur standa frammi fyrir aðstæðum þar sem vél sem þegar er í gangi og upphituð stöðvast skyndilega. Þar að auki gerist þetta eftir að skynjarinn hefur fastsett sett af venjulegum rekstrarhita. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu. þá munum við íhuga þær nánar og einnig tilgreina hvað þarf að gera í tilteknu tilviki.

1. Lítil gæða eldsneyti. Þetta ástand er dæmigert, til dæmis ef ekið er frá bensínstöðinni og eftir stuttan tíma byrjar brunavélin að „hósta“, bíllinn kippist til og stöðvast. Lausnin hér er augljós - tæmdu lággæða eldsneyti, hreinsaðu eldsneytiskerfið og skiptu um eldsneytissíu. það er líka ráðlegt að skipta um kertin, en ef þau eru ný geturðu komist af með að hreinsa þau. Það er náttúrulega ekki þess virði að koma við á slíkri bensínstöð í framtíðinni og ef þú hefur vistað kvittunina geturðu farið þangað og fullyrt um gæði eldsneytis.
2. Eldsneytissía. Þegar vélin stöðvast ættirðu einnig að athuga ástand eldsneytissíunnar. Og ef, samkvæmt reglugerðinni, er nú þegar nauðsynlegt að skipta um það, þá þarftu að gera það, óháð því hvort það er stíflað eða ekki.
3. Loftsía. Hér er staðan svipuð. Brunavélin getur „kæft“ í auðgaðri blöndu og stöðvast stuttu eftir að hún er ræst. Athugaðu ástand þess og skiptu út ef þörf krefur. Við the vegur, þannig geturðu líka dregið úr eldsneytisnotkun.
4. Bensíndæla. Ef það virkar ekki á fullri afköstum mun brunavélin fá minna eldsneyti og mun því stöðvast eftir smá stund.
5. Rafall. Ef það bilaði alveg eða að hluta til hætti það að hlaða rafhlöðuna. Ökumaðurinn tekur kannski ekki strax eftir þessari staðreynd, ræsir brunavélina og fer. Hins vegar mun það aðeins ganga þar til rafhlaðan er alveg tæmd. Því miður verður ekki lengur hægt að endurræsa brunavélina á honum. Í sumum tilfellum geturðu reynt að herða alternatorbeltið. Ef þessi aðferð hjálpaði ekki þarftu að hringja í dráttarbíl eða hringja í vini þína til að hægt sé að draga bílinn þinn á bílskúr eða bensínstöð.

Reyndu að fylgjast með eðlilegu ástandi ofangreindra hnúta og aðferða. Jafnvel minniháttar bilanir, ef þær lagast ekki í tæka tíð, geta þróast í stór vandamál sem munu breytast í dýrar og flóknar viðgerðir fyrir þig.

Output

Það fyrsta sem þú þarft að gera til þess að brunavélin geti ræst venjulega á heitri vél er að fylla eldsneyti á gamalreyndum bensínstöðvum, auk þess að fylgjast með ástandi eldsneytiskerfis bílsins. Ef brunavélin fer ekki í gang, jafnvel eftir stutta stöðvun í hitanum, skaltu fyrst opna inngjöfina (ýta á bensíngjöfina) eða fjarlægja síulokið og láta það vera opið í nokkrar mínútur. Á þessum tíma mun uppgufað bensín gufa upp og þú munt geta ræst brunavélina venjulega. Ef þessi aðferð hjálpaði ekki, þá þarftu að leysa úr hnútum og aðferðum sem lýst er hér að ofan.

Hefur þú einhverjar spurningar? Spyrðu í athugasemdum!