Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, eða hversu margir sendibílar eru í jeppa og hversu margir jeppar eru í sendibíl?

Ef þú ættir of stóra fjölskyldu fyrir stationbíl á tíunda áratugnum gætirðu farið með hana um borð í Volkswagen T90 rútu eða í þægilegum smábíl eins og Ford Galaxy. Í dag eru bílar úr síðarnefnda hópnum í auknum mæli að breytast í jeppa. Þetta er einmitt raunin með Peugeot 4 kynslóðina. Þetta líkan hefur þegar verið rætt á síðum síðunnar okkar, en að þessu sinni erum við að fást við ríkustu útgáfuna af búnaði - GT.

Nýr Peugeot 5008 - jeppi að framan, sendibíll að aftan

Þó ég sé ekki aðdáandi jeppa þá var ég ánægður með að prófa þann stærsta. Peugeot. 5008 það er meira en jeppi. Þetta er sendibíll sem PSA hefur lagað að kröfum nútímamarkaðarins. Stóri yfirbyggingin er tveggja binda yfirbygging með greinilega skiptu risastóru framhlið og löngum farþegarými. Há gluggalína og breiðar plötur auka tilfinninguna fyrir „stórum jeppa“ en þegar við skoðum stærðirnar kemur í ljós að 5008 það er ekki eins stórt og það lítur út fyrir að vera. Hann er 4,65 metrar á lengd, 1,65 metrar á hæð og 2,1 metrar á breidd.

GT afbrigðið er því miður ekki sport. Þetta er einfaldlega hæsta staðall búnaðar, ytri eiginleikar hans eru: Rafdrifnir samanbrjótanlegir speglar með „Lion Spotlight“ lýsingu (í upplýstu næturrýminu er lógóið sýnt við hliðina á útidyrunum Peugeot), 19″ tveggja tóna Boston felgur, framstuðara sem „heldur“ við annan staðal fyrir GT útgáfuna - full LED framljós með sjálfvirkri ljósrofi (háljós - lágljós).

Innri tveggja heima, þ.e. líttu inní Peugeot 5008

W nýr 5008 Annars vegar erum við með farþega / torfæruframhlið með vel lokuðum hurðarplötum, sætum og háum miðgöngum. Aftur á móti erum við með þrjú aðskilin aftursæti og risastórt skott, sem við getum verið án með því að breyta því í tvo staði í viðbót, þar sem við munum flytja aukafarþega stutta vegalengd - samtals, eins og í sendibíl, 7 manns getur verið um borð.

Bringa Peugeot 5008 upphaflega er hann rúmlega 700 lítrar. Eftir að aftursætin hafa verið felld niður og rýmið aukið upp á þak hækkar það í 1800 lítra. Þessi gildi nægja fyrir 5 manna fjölskyldu til að pakka saman hátíðarbúnaðinum eða, ef nauðsyn krefur, taka með sér ísskáp eða þvottavél. Farangursgólfið verður nánast flatt þegar sæti í miðröðinni eru felld niður. Að auki getum við bætt við bakstoð fyrir farþegasætið að framan, sem gerir það mögulegt að bera hluti sem eru lengri en 3m.

Engir farþegar á miðröð verða. 5008 þegar þeir reka olnbogana hver við annan, eyðileggja þeir ekki hárið á áklæði loftsins og stífla ekki eyrun með hnjánum. Þægindi þeirra verða veitt með sérstýringu á blásturskrafti miðgönganna, rafdrifnum rúðum og einstaklingsstillingu á fjarlægð og halla hvers sætis. Eins og sendibíll sæmir, stór Peugeot er flatt gólf. Rúður aftan á yfirbyggingunni eru litaðar og viðbótar sólgardínur eru settar í hurðirnar.

Fyrir hönnun framhliðar farþegarýmis 5008, stílistar Peugeot sannað að þeir hafa verið á ræmunni undanfarið. Gefin út með 208 áberandi hlutum, þau eru hönnuð fyrir nýjar gerðir franska vörumerkisins. Jafnvel þótt við felum merkið á stýrinu getum við auðveldlega þekkt framleiðanda bílsins sem við sitjum í. Klukkan, sem er staðsett við hliðina á glerinu, og pínulítið stýrið eru orðin samnefnari hins nýja Lviv.

W 5008 líkan nýr þáttur hefur birst - aðgerðarlyklar, safnað undir aðalskjáinn á miðborðinu. Lögun þeirra minnir á píanólyklaborð og þeir sjá um að skipta á milli valmyndahópa eins og bílstillinga, loftkælingar og leiðsögu. Undirstig valmyndarinnar eru einföld og skýr, notkun þeirra er auðveld og leiðandi.

W Peugeot 5008 hins vegar er ekkert sérstakt stjórnborð fyrir loftræstingu, þannig að þú þarft að velja viðeigandi takka í hvert sinn til að breyta hitastillingum.

Stærðir miðgönganna eru nokkuð yfirþyrmandi - það er í þeim, en ekki fyrir framan farþegann, sem stærsta (kælda) geymslurýmið er staðsett. 5008. Það er líka mjög fallega gerð lyftistöng á göngunum, eða réttara sagt sjálfskiptir. Stóra ljónið hefur ekki mikið geymslupláss. Auk þessara tveggja sem nefnd eru hefur hver hurð rúmgóðan vasa og það er allt.

Sæti Peugeot 5008 þeir eru mjög þægilegir og mjög stífir. Alls ekki „frönsk“, en örugglega ekki þreytandi. Þeir eru með fjölbreytt úrval af stillingum með möguleika á að lengja sætið og í prófunarútgáfunni eru þeir búnir nuddaðgerð, þökk sé henni gera jafnvel langa ferð ánægjulegri.

Sama hvort við erum að keyra á langri leið eða í þröngri borg þrátt fyrir töluverða stærð Peugeot 5008, við munum mjög fljótt finna hvar stóra ljónið endar. Stærðir bílsins eru ekki glæsilegar. 5008 er mjög meðfærilegur. Skyggni í allar áttir er frábært. Bíllinn endar þar sem framrúðan er. Að aftan hefði auðvitað mátt vera stærra og A-stólparnir mjórri, en það er í raun ekki yfir neinu að kvarta. Yfirbygging bílsins er fyrirferðalítil og næstum ferkantaður, eins og sendibíll. Stóri framhlutinn sker sig greinilega frá bakgrunni bílsins og megnið af húddinu sést aftan við stýrið. Ef við bætum myndavélinni að framan og aftan við upptalda kosti, þá Peugeot við getum lagt í hvaða bílastæði sem er án vandræða.

G (adj.) T (y) í Peugeot 5008

GT hæsta búnaðarstig sem völ er á Peugeot 5008. Þessi útgáfa inniheldur meðal annars marga ökumannsaðstoðarmenn og Ambient Lighting pakka. Pakkar eins og "Safety Plus" - árekstraviðvörun, "VisioPark" eru einnig staðalbúnaður. skynjara og myndavélar fyrir aðstoð við bílastæði. Þakið, sem og allt innanhússklæðning, er svart fráleitt - málað að innan sem utan með loftklæðningu. Örlítið drungalegt innanrými er lífgað upp á appelsínugult sauma.

GT útgáfa það er líka með fullum I-Cockpit, þ.e. fyrir framan stýrið, í stað hefðbundinnar klukku, er næstum 13 tommu skjár sem, auk hefðbundinnar klukku, getur sýnt mörg önnur gögn. Til dæmis, þegar við notum flakk, birtist klukkan sem strokka sem snúast miðað við fastar hendur - "pinnar" - lítur mjög stílhrein út. Sem hluti af I-Cockpit geturðu valið á milli tveggja stemmningsstillinga - BOOST og RELAX - þar sem til dæmis lyktin sem dreifist í bílnum, tegund nudds fyrir bæði sætin í sitt hvoru lagi eða sport / venjulega vélarstillingu. ákveðið. Hver stemmningin tengist mismunandi lit á klukkunni og miðskjánum, auk styrks umhverfisljóssins.

Í staðlinum GT Við fáum líka einstaka valmöguleika í þessum flokki - mælaborð snyrt með alvöru viði Grá eik - grár eik.

Auka athugað Peugeot 5008 Hann var meðal annars búinn nappa leðuráklæði, risastórri aflglerslúgu, framsætum með nudd- og upphitunaraðgerðum, upphitaðri framrúðu, sjálfvirkri afturhlera og frábæru FOCAL hljóðkerfi með tíu hátölurum og magnara með heildarútgangi. af 500W.

Allar innréttingar Peugeot 5008 Virkaði fínt, nema fyrir siglingar. TomTom er topp tegund leiðsögukerfa og þó að kortið sjálft sé ekki yfir neinu að kvarta er raddstýring þess svo klaufaleg að hún minnir mig meira að segja á Mercedes S-Class - W220, sem frumsýndi margmiðlunarraddstýringarkerfi tuttugu. árum síðan, og krafðist líka mikillar þolinmæði.

Er ljónið öskrandi? Er ljónið að klingja? Ljónið grenjar (eða þykist vera út úr hátölurunum)!

Stóra Lion vélarlínan byrjar með pínulitlum 3 hestafla 1.2 lítra 130 strokka vél. Fyrir GT útgáfu, Peugeot spáði einum úr hinum enda röðarinnar. 2.0 lítra dísilvélin er paruð við nýjan japanskan Aisina EAT8 gírkassa með átta gírum. Þetta er klassískur togbreytir. Japanir eru að þróa nokkuð gleymda tækni þökk sé tvíkúplings gírkassa. Og það er gott, því EAT8 skiptir um gír á hraðari hraða og veit alltaf hvað þarf í augnablikinu.

Afl þessarar tveggja lítra eininga er 180 hestöfl. Þessi tala virðist ekki sérstaklega há, en togið upp á 400 Nm er nú þegar glæsilegt. Samhliða gírskiptingunni sem lýst er, flýtur bíllinn mjúklega á öllum hraðasviðum og eyðir á sama tíma ekki of miklu magni af dísilolíu. Meðan á prófinu stendur Peugeot 5008 þú þarft minna en 8 lítra á 100 km. Þetta er kannski ekki sérlega lág niðurstaða, en við skulum ekki gleyma því að þetta er sendibíll, þannig að bæði loftaflsþol hans og þyngd krefjast mikillar vinnu frá vélinni. Hið síðarnefnda, jafnvel þegar það hreyfist, er mjög hljóðlátt. Við fáum að heyra að við séum með dísilvél undir vélarhlífinni ef við stöndum við hliðina á henni eða lítum á snúningshraðamælirinn, en rauði reiturinn byrjar á 4,5 þúsund snúningum. Hægt er að kveikja á hljóði vélarinnar með hátölurunum - þetta gerist þegar við kveikjum á „Sport“ ham. En er það ekki það sem automaniacs meina?

Það eina sem vantar í Peugeot 5008 er fjórhjóladrifið.

Í hversdagslegum, jafnvel kraftmiklum akstri, finnst þér þú ekki keyra stóran bíl. Stærsti Peugeot virkar mjög örugglega og fyrirsjáanlega. Vegna stærðarinnar fer hann mjög vel með veginn og er bara unun í akstri.

Í fyrstu kann litla stýrið að virðast undarlegt, en inn 5008 líkan eftir tugi eða tvo kílómetra er hægt að venjast þessu. Þetta hefur jákvæð áhrif á akstursnákvæmni.

Í prófuðu GT útgáfa dekkin eru 19 tommur og stór breidd 235, sem einnig bætir grip stóra ljónsins. Þessir tveir þættir eru mjög mikilvægir, því þegar ekið er um borgina og viljað fara hratt af stað frá umferðarljósi verður ökumaður að halda þétt í stýrið. Annars mun kraftmikið tog rífa það úr höndum þínum. Erfiðleikar munu einnig koma upp við hraðar beygjur á hringtorgi eða þegar ekið er af krafti á hlykkjóttum vegi. Hins vegar verður blautt malbik mest vandamál. Í öllum þessum tilfellum mun spólvörnin ekki leyfa okkur að nota jafnvel 30% af tiltæku afli. Þetta tengist mesta hallanum Peugeot 5008 - ekkert fjórhjóladrif.

Þrátt fyrir skort á 4x4 drifi heldur fjöðrunin með hjálp stórra gúmmíanna þungum bíl í skefjum, mjög þægilegum og hljóðlátum. Hann gat aðeins brugðist grimmari við hraðaupphlaupum. Kannski duga bara minni diskar?

Akstur allra er ekki sá mesti Peugeot okkur líkar það. Eitt af því sem er mest pirrandi er skortur á sérstökum start-stop rofa. Með stórri dísilvél veldur vinna hennar alltaf óþægilegum hristingi á öllum líkamanum. Það er hægt að gera það óvirkt, en til þess þarftu að fara inn í viðeigandi undirvalmynd bílstillinganna. Aukabremsan verður líka pirrandi þar sem hún fer í gang í hvert skipti sem þú slekkur á vélinni og losnar ekki eftir að bíllinn er endurræstur. Staðsetning hraðastýrisstöngarinnar er líka erfitt að venjast - hún er staðsett á stýrissúlunni, beint fyrir neðan stefnuljóssstöngina. Að minnsta kosti á upphafsstigi notkunar þessa bíls munum við vilja kveikja á „stefnuljósunum“ oftar en einu sinni.

Peugeot 5008 GT útgáfa - fyrir fjölskyldu, ríka fjölskyldu ...

5008 þetta er næstum því fullkominn fjölskyldubíll. Næstum því því miður Peugeot þarf að bæta aðeins … Þrátt fyrir aðeins 10 þús. kílómetra, hrukkur á húðinni sjást nú þegar á ökumannssætinu, lím kemur út undir viðarplankinn á hægri framhurð og krómlistinn fyrir ofan hanskahólfshurðina fyrir framan farþega stingur ójafnt út.

Verðlaun Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT útgáfa hann kostar að minnsta kosti 167, og einingin sem lýst er með aukabúnaði kostar meira en 200 4. Þrátt fyrir mikið af aukahlutum er verðið enn frekar hátt - of hátt fyrir bíl sem segist vera allt annað en sendibíll. Því miður, ef ekki er til akstur ×, er þetta þar sem væntingarnar enda.