Nýr Mazda 3 - bjóst ekki við að hann yrði svona góður!

Enda er kominn nýr Mazda 3 - bíllinn sem svo margir hafa beðið eftir. Ein af hlutlægustu módelum fyrirferðarlítilla flokks, sem þegar í fyrri kynslóð hrifist af útliti sínu. Að þessu sinni olli yfirbygging bílsins nokkrum deilum, en þetta er aðeins staðfesting á stöðugri þróun KODO stílsins, sem þýðir „sál hreyfingar“ á japönsku. Hvað er meira vitað um Mazda 3? Bensínvélum verður örugglega ekki hjálpað með túrbó. 

Hér er hann, nýr Mazda 3

Þegar það var fyrst kynnt í fyrra nýr Mazda 3 í hlaðbaksútgáfunni gagnrýndu sumir bílinn fyrir nýja hönnun að aftan. Sjálfur verð ég að viðurkenna að ég var ekki alveg sannfærður um þetta heldur. Hins vegar, þegar ég fékk tækifæri til að sjá nýju fyrirferðarlítið Mazda nálægt Lissabon í Portúgal í fyrsta sinn, var ég viss um að engar myndir, jafnvel þær bestu, gætu sýnt hvernig þessi bíll lítur út í raunveruleikanum. Og fyrir alla gagnrýnendur sem ekki hafa séð bílinn með eigin augum og þekkja útlit hans af ljósmyndum þá mæli ég með því að fara á næstu bílasölu. Mazdasjáðu hvernig líkaminn lítur út í raunveruleikanum, leikandi með ljósið sem endurkastast frá hinum fjölmörgu upphleyptum.

Hönnun Mazda 3 heldur áfram að leitast við að ná framúrskarandi árangri

Þó þú sjáir tilvísanir í nýlega uppfærða Mazda CX-5 eða Mazda 6, þá þýðir ekkert að leita að stórum hliðstæðum. Hvers vegna? Þess vegna ákváðu hönnuðir vörumerkisins frá Hiroshima að það væri fyrirferðarlítill "tríjka" sem myndi opna nýja kynslóð af línuframleiðandanum. Ef þú hefur séð Mazda gefa út á undanförnum árum muntu örugglega taka eftir stílnum. nýr Mazda 3 þetta er önnur þróun stílmálsins sem hefur verið notað hingað til. Ég verð að segja að hver ný Mazda módel sem kemur á markaðinn lítur betur út.

Skuggamynd nýr Mazda 3 hann er einstaklega kraftmikill, jafnvel sportlegur, en á þann hátt sem japanski framleiðandinn á að venjast. Lítið áberandi og glæsilegt, en ósveigjanlegt, það má ekki rugla því saman við aðra gerð. Grillið er virkilega stórt og lágt og svarta innréttingin (sem betur fer er hún ekki króm!) blandast óaðfinnanlega inn í lág aðalljósin fyrir mjög ágengt útlit. Framhlið bílsins var sjónrænt breikkað með húddlínu sem rís í boga. Þaklínan hallar mjúklega frá B-stönginni og bætt er við svartlakkaðan spoiler sem er innbyggður í afturhlerann. Umdeildasti þátturinn í hliðarlínunni, hönnun hinnar stórfelldu C-stoðar, eins og ég skrifaði áðan, lítur allt öðruvísi út í beinni útsendingu en á myndum eða myndböndum.

Persónulega, þegar ég sé þennan bíl á mismunandi tímum dags, í mismunandi líkamslitum, þá finnst mér þessi hönnun samkvæm og sannfærandi, en aðeins eftir að hafa séð bílinn í raun og veru.

Að aftan finnum við aftur mörg smáatriði sem leggja áherslu á kraftmikið eðli „troika“. Merkiljós í formi hringa sem skorin eru efst eru sett í skarpskorna lampaskerma. Stuðlarinn er svartur málaður að neðan og er einnig með tveimur stórum útblástursrörum. Afturhlerinn er lítill en þegar hann er opnaður er aðgangur að farangursrýminu ákjósanlegur, þó að það sé hamlað af mun hærri hleðsluþröskuldi en í fyrri kynslóð - þetta er fyrsti af fáum göllum sem ber að rekja til. ný mazda módel.

Bestu gæðin í hverju smáatriði, þ.e. kíktu í nýja Mazda 3

Innréttingin er alveg ný gæði. Manstu eftir áliti okkar á uppfærðum Mazda 2018 sumar 6? Enda sögðum við að svo ætti að vera, að við höfum beðið eftir þessu síðan 2012, þegar þetta líkan kom á markaðinn. Nú segi ég með allri ábyrgð: Enginn bjóst við slíkri frammistöðu og innri hönnun í nýjum Mazda 3. Mazda hefur greint frá því í nokkur ár að það sé framleiðandi sem stefnir á úrvalsflokkinn og að mínu mati, nýr Mazda 3 er áfangi á leiðinni.

Í fyrsta lagi eru gæði efnanna sem notuð eru til innréttinga mjög áhrifamikill. nýr Mazda 3. Mjög breiður, líka á hurðum (og aftan!), eru notuð mjúk og vönduð efni. Hönnun mælaborðsins lætur ekki gleyma því að ökumaðurinn er mikilvægastur. Þrátt fyrir þá staðreynd að hraðamælirinn sé sýndur á litaskjá, líkir grafíkin fullkomlega eftir hliðstæðum mæli. Snúningsmælirinn er klassískur og mörgum árum síðar er kælirhitamælirinn aftur í tísku og leysir af hólmi heit-kalda stjórntækin sem notuð voru í fyrri kynslóð.

Stýrið sjálft er með alveg nýrri hönnun, mjög líkt einu af þýsku úrvalsmerkjunum. Það eru aðrar tilvísanir í lausnir sem þekktar eru frá þessu þýska vörumerki, eins og nýjan stýrihnapp fyrir margmiðlunarkerfið. En er þetta kvörtun? Ekki! Því ef Mazda stefna að því að vera úrvals vörumerki, það verður að fá hönnun sína einhvers staðar frá.

Ökumaður og farþegi eru vafin í leðurklæddan hring sem liggur hurð til dyra yfir mælaborðið, lítur mjög vel út og setur mikinn svip. Fjöldi hnappa og hnappa er haldið í lágmarki, en öll stjórn á sjálfvirku loftkælingunni er möguleg frá litlum hluta með því að nota líkamlega hnappa og hnappa. Í miðgöngunum, auk hnappsins sem stjórnar aðgerðum uppfærðs og verulega endurbætts (samanborið við áður notaða MZD Connect) margmiðlunarkerfi, er einnig líkamlegur hljóðstyrksmælir fyrir afþreyingarkerfið.

Viltu meira? AT Mazda 2019 3 ár enginn snertiskjár! Í dag og öld gæti þetta hneykslað þig. En er það rangt? Þegar slegið er inn heimilisfang til að fletta getur skortur á snertiskjá verið pirrandi, en með Apple CarPlay viðmótinu og Android Auto er vandamálinu nánast eytt.

W nýr Mazda 3 miðgöngin hafa einnig verið breikkuð og armpúðinn, sem margir kvörtuðu undan í fyrri kynslóð, er risastór að þessu sinni og hægt að stilla stöðu hans. Þetta er önnur sönnun þess Mazda hlustar á athugasemdir viðskiptavina sinna og aðlagar farartæki sín að raunverulegum þörfum þeirra sem vilja aka þeim.

kirsuber ofan á? Fyrir mér er þetta alveg nýtt hljóðkerfi undir merkjum BOSE. Í fyrsta lagi hefur kerfið verið stækkað úr 9 í 12 hátalara og hátalararnir eru innbyggðir í yfirbygginguna en ekki í plasthluta hurðanna. Þetta kom í veg fyrir titring efnis með mjög háværri tónlist og hljóðgæðin voru hækkuð upp í það sem aldrei hefur sést áður frá þessu vörumerki. Þess vegna ætti að bæta BOSE kerfinu við listann sem þarf að hafa ef tilfelli nýr Mazda 3.

Hvað er gott og frægt við Mazda 3 eftir

Reiðstaða og vinnuvistfræði henta fyrir Mazda - það er eins og þeir ættu að vera. Hönnuðirnir hafa eytt miklum tíma í að fínpússa hönnun sætanna þannig að bæði líkamsstuðningur við kraftmikinn akstur og þægindi í lengri ferðum útiloki ekki hvorn annan. Að mínu mati eru sætin mun þægilegri en sportleg, en hliðarstuðningur líkamans í kraftmiklum beygjum er allt að jafnaði.

Byltingin sem við verðum enn að bíða eftir

Nýr Mazda 3. gerir byltingu hvað varðar akstur því það er í þessari gerð sem Skyactiv-X vélin verður notuð í fyrsta sinn. Um er að ræða sjálfkveikjuvél með sjálfkveikju með sjálfkveikju sem er náttúrulega útblásin bensínvél sem sameinar kosti háþjöppunar bensínvélar og dísilvélar.

Hvernig virkar þessi blokk í reynd? Við vitum þetta ekki ennþá vegna þess Skyactiv-X verður ekki í boði fyrr en seinni hluta árs 2019. Á meðan, undir hettunni á einingunum sem ég prófaði, birtist eining Skyactiv-G með 2.0 afli og 122 hö og tog upp á 213 Nm við 4000 snúninga á mínútu.

Vélin, þó svipuð afköstum og notuð var í fyrri kynslóð, virkar að þessu sinni með kerfinu Væg blendingur með rafmagnsuppsetningu 24V. Þrátt fyrir að samkvæmt opinberum tæknigögnum sé nýja „troika“ hægari en eldri kynslóðin (hröðun frá núlli í hundruð, samkvæmt framleiðanda, tekur 10,4 sekúndur, fyrr - 8,9 sekúndur), er ekki áberandi við akstur. Bíllinn er rólegur - þar til hann nær 4000 snúningum á mínútu. Þá nýr Mazda 3 lifandi í annað sinn. Vélin hljómar mjög einkennandi og flýtir sér auðveldlega upp í rauða reitinn á snúningshraðamælinum. Kraftmikill akstur Mazda 3 er virkilega ánægjuleg og stýrisbúnaður og fjöðrun hámarka möguleika bílsins.

Sem fyrr munu þeir sem kunna að meta akstursánægju að velja bíl með beinskiptri sex gíra skiptingu. Sjálfskiptingin, sem einnig er með sex gíra og sportstillingu, er valkostur fyrir þá sem aðallega keyra um borgina.

Nýr Mazda 3. keyrir mjög öruggt, þægilega þegar þörf er á (þó fjöðrunin sé frekar fast stillt) og ef þú vilt taka hraðar beygjur eða gera skarpar hreyfingar, þá virkar það vel með ökumanninum.

Mazda 3 verðdeila - er það satt?

Mazda 3 verð í grunnútgáfunni KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Staðalbúnaður er furðu mikill. Það er erfitt að telja upp í einni andrá allt sem við getum búist við á þessu verði, en þess má geta að staðalbúnaður er meðal annars: blindsvæðiseftirlit, virkur hraðastilli, skjár fyrir framrúðu, framljós og afturljós . lampar í LED tækni, 16 tommu álfelgur eða samþættingu snjallsíma við Apple CarPlay og Android Auto.

Toppútgáfan af HIKARI sem nú er fáanleg byrjar á PLN 109 og er að auki með 900 hátalara BOSE hljóðkerfi, 12 tommu álfelgur, lyklalaust aðgengi, hita í sætum og stýri, eða 18 gráðu myndavélakerfi með virkilega glæsilegri upplausn.

Skyactiv-X og fjórhjóladrifsútgáfur munu fljótlega bætast við tilboðið, en verð fyrir dýrustu mögulegu uppsetningu mun sveiflast um 150 PLN. Ef við lítum á hágæða hlaðbak, þá gerir þessi upphæð ráð fyrir smá betrumbót á bílnum í uppsetningu með grunnafli. Svo að Mazda hann veit fullkomlega við hvern og fyrir hvað hann er að berjast.

Nýr Mazda 3 - frá löngun til útfærslu

Nýr Mazda 3. Þetta er bíllinn sem margir hafa beðið eftir og kom öllum á óvart með stóru stökki fram á við af litlum japönskum framleiðanda frá Hiroshima. Með nýrri fyrirferðarlítil gerð Mazda Öllum varð ljóst að yfirlýsingar um löngunina til að vera úrvalsmerki sem hafa verið endurteknar í nokkur ár eru hægt og rólega að hætta að vera vonir og eftir nokkur ár verða þær staðreynd.

Á þessu augnabliki Mazda 3 þetta er bara valkostur við BMW 1 Series, Audi A3 eða Mercedes A-Class, en með því að þekkja þessa bíla verð ég að viðurkenna að það eru tímar þegar japanski lítill MPV er á undan þýskum keppinautum sínum. Og það snýst ekki um framúrakstur undir stýri, því vélin sem nú er fáanleg með 122 hö afkastagetu. mun ekki fullnægja öllum. Þegar litið er á afköst innanrýmis, búnaðar og útlits er ég hins vegar sannfærður um að margir sem tóku ekki eftir Mazda 3 áður geta farið að taka þennan bíl mjög alvarlega.