Peugeot 308 GTi og 308 Racing Cup, mismunandi systur – Sportbílar
Þegar einhver heldur því fram að vegabíll „líti út eins og kappakstursbíll“ er hann annað hvort að ljúga eða hafa aldrei ekið. kappakstursbíll... Nákvæmni, grimmd og frammistaða kappakstursbíls er óviðjafnanleg fyrir vegabíl. Ástæðan er einföld: sportbíll, hversu mikill sem hann er öflugur og öflugur, var búinn til til að geta ekið í umferðinni, sigrast á höggum og haldið veginum við hvaða hitastig sem er. Kappakstursbíllinn er smíðaður til að aka hratt: stöðvunarpunkturinn. Píanóið getur ekki hjólað (eða gerir það mjög illa), það slitnar, gefur frá sér hávaða, er hart og krefst hæfni til aksturs.
Svona komumst við að tveimur stjörnum okkar: Peugeot 308 GTi, Sportlegasta einbýlishús Leós og Peugeot 308 kappakstursbikar, kappaksturssystir hans. Tveir bílar sem þrátt fyrir mismunandi leiðir eiga margt sameiginlegt. Ég prófaði þá báða á brautinni, reyndar með Race Cup sem ég keppti líka TCR Ítalía í félagsskap Stefano Accorsi, En það er önnur saga.
MEÐ SKYLDUM MUN
La Peugeot 308 GTi, með verði 35.000 евро, býður upp á áhugaverðan pakka. Það hefur sportlegt útlit, en ekki of áberandi, jafnvel of lágstemmt fyrir frammistöðu sem það er fær um. Vélin hans fjögurra strokka 1.6 Turbo THP framleiðir 272 hestöfl. við 6.000 snúninga á mínútu. og tog upp á 330 Nm við 1.900 snúninga á mínútu. Framhjólin eru þau einu sem hafa það hlutverk að jarðtengja kraftinn, en sem betur fer er vélrænn mismunadrif með takmarkaðan miði sem hugsar um að gera óhreina vinnuna. Peugeot 308 GTi er líka ein léttasta hitalúgan í C-hlutanum: með sólum. 1280 kg á vigtinni verður hver hestur að ýta aðeins 4,7 kg; svo ekki sé minnst á, létt þyngd gerir henni kleift að bremsa betur og hafa betra grip í beygjum. Gögnin gefa til kynna einn 0-100 km / klst á 6,0 sekúndum og 250 km / klst hámarkshraða. Sem betur fer er eina skiptingin í boði 6 gíra beinskipting.
La Peugeot 308 kappakstursbikarí staðinn með hans risastór aileron и breikkaðar akbrautir, það gæti aldrei litið út eins og vegabíll. Án nokkurra sæta, þæginda og áklæða - Racing Cup vegur aðeins 1.100 kg... Að innan finnum við þverslá, Alcantara kappaksturshjól, stafræna kappakstursmæla og grunnhnappa eins og viftuna, framljósin og ýmsar vélarrásir.
Il vél eins og 308 GTi staðall, Nei takk túrbínu á Peugeot 208 T16 R5 frá Rally Paolo Andreucci og þær breytingar sem gerðar voru á honum, hann framleiðir 308 hestöfl. Tog er alltaf áfram, en Torsen kappakstursmunurinn er mun árásargjarnari en vegamunurinn. Sléttu dekkin eru síðan fest á 18 tommu hjól sem fela risastóra diska með bremsum. Brembo, án ABS og bremsubúnaðar. Úbbs, ég gleymdi: Peugeot 308 GTi Racing Cup kostar peninga 74.900 Evra. Það kann að virðast mikið, en í raun er það verðið á stigi keppinauta í þessum flokki, ef ekki aðeins lægra.
Á LEIÐ Á VEGI
Uppgjöfum lokið, það fer niður í gegnum akrein, Peugeot 308 GTi það mun hafa öll nauðsynleg þægindi, en það mun ekki líta óþægilegt eða óþægilegt út á milli landamæranna. Vélin hefur vísbendingu um túrbó -töf, en þá togar hún hart á rauða svæðið, svo ég sló á takmörkina nokkrum sinnum. Það er erfitt að trúa því að þetta sé aðeins „eitt þúsund og sex“. THE stuttar skýrslur þeir hjálpa vissulega til að halda vísinum á sínum stað, en ekki ætti að nota gírstöngina af krafti eða hún festist.
Ég kem í fyrsta hópinn, frekar hengdur, og er ánægður að finna þaðhemlakerfi GTi hefur einnig verið hannaður fyrir fólk með þunga fætur. Það er ekki hemlakrafturinn sem kemur mér svo á óvart eins og mótun og stöðugleiki pedalsins. Lítið stýri i-Cockpit það gerir þér kleift að stýra bílnum á viðeigandi stað með litlum hreyfingum á úlnliðum og þetta er án efa kostur. En ég skil ekki alltaf nákvæmlega hvað framhjólin eru að gera, sérstaklega þegar takmarkaður miði byrjar að vinna. Frá þröngum beygjum tog mikið og togviðbrögðin á stýrinu þvinga þig til að opna stýrið af krafti. Þetta er allt mjög skemmtilegt. Stemningin er þannig góð málamiðlun: hún er hörð, en gerir ráð fyrir lágmarks rúllu og þeirri klípu af hlýðni sem fullnægir bæði kunnáttusömum og nýliða stýri. Og ef þú vilt hjálpa henni, hækkaðu aðeins inngjöfina til að koma aftan að þér og lokaðu línunni.
LA kappakstur
L 'Peugeot 308 Racing Cup innrétting hjálpar til við að losna við allar hugsanir. Engar truflanir: það eina sem þú ættir að hafa áhuga á eru upplýstir snúningsvísir í röð og númer valins gírs. Fyrsti hringur á brautinni er alltaf undir stýri á tánum: Köld og hál dekk eru hörmung og hver minnsti árekstur við stýrið jafngildir harðri yfirstýringu sem krefst þess að allar beygjur í stýrinu leiðist. Hins vegar, þegar dekkin hitna, lifnar bíllinn við og manni líður vel.
Fyrsti munurinn frá venjulegu GTi sem þú munt taka eftir: snúa: 6 þrepa SADEV í röð kastar brjáluðum kýlum, en þess vegna er þetta sönn ánægja. IN vél þökk sé Anti-lag kerfi það hefur engin fóðurgöt og hvarfast eins og það væri andrúmsloft, með þeim mismun að það hefur miklu meira tog í botninum. Augljóslega gengur það miklu hraðar en venjulegur GTi, en grindin er svo sterk og gripið er svo hátt að aflið tekur aftursæti. Það er eitthvað frábært við rvirkni og nákvæmni kappakstursbílsins, það sem gefur algerlega fíkn. Uppáhaldshlutinn minn er hemlun. Án aflbremsu þarf að beita öllu afli fjórhjólsins til að bremsa almennilega, en þú getur verið viss um að jafnvel eftir fimmtán hringi (þegar vegurinn bilar) færist hemlunarpunkturinn ekki um einn metra. En umfram allt er hægt að keyra af stað nokkrum metrum síðar og ná mun meiri hraða.
Það er annar mikilvægur munur á bílunum tveimur. Hvar 308 GTi gerir mistök, kappakstursbikar krefst öryggis og stöðugrar handar... Bikartækið er hannað til að nýta bílinn sem best og án þess að þurfa að takast á við gangandi vegfarendur, umferðarljós eða högg er hann nánast borð. Ekki nóg með það: Til að gera beygjuna sveigjanlegri og snúa að aftan notar bikarinn beygju sem vegbíll hefur ekki efni á. Ef þú eykur inngjöf í miðri beygju eða ert ekki viss, muntu sjá sjálfan þig horfa á brautina í gagnstæða átt. Og þetta er ekki gott.
Loksins er það vél hljóð. Hljóðið í sportbíl á vegum er eitthvað sem þarf að kanna, eitthvað sem gerir það ánægjulegt. Í kappakstursbíl er þetta aukaverkun og því enn dásamlegri.
Það er ekki bara spurning desíbel: frá hliðinni virðist sem það sé bara vélarblokkin sem öskrar og birtir nýárssprungur, án síu og ritskoðunar. Á sama tíma, innan frá, er allt meira dempað; öskrið er að vaxa en dempað af hljóðeinangrun hjálmsins, þeim eina sem þú ert með. En það er ekki bara vélin sem gerir tónlistina: hvæsi gírkassans, stökkin í mismuninum, einræktarhljóð gírskiptingar. Hvert hljóð samsvarar titringi, áþreifanlegri endurgjöf og allt stuðlar að því að þér líður eins og með bílinn. Af þessari ástæðu, eins og með marga aðra, muntu aldrei vilja hætta.
