Fyrsta skotið í Pólland eftir stríð
Líklegast er þessi atburður tengdur hinum fræga Gdansk Soldek, en hér hafa þeir rangt fyrir sér. Rudowąglowiec Sołdek er fyrsta skipið sem er algjörlega smíðað í Póllandi. Aðeins meistaraskjöl hans voru framleidd af frönsku skipasmíðastöðinni Augustin Normand í Le Havre. Hins vegar var fyrsta skipið sem sjósett var í okkar landi Oliwa, sem átti sér stað næstum 7 mánuðum fyrir sjósetningu Sołdek. Höfundar þess voru aðallega skipasmíðamenn frá Gdynia. Þeir nutu aðstoðar aðeins fárra samstarfsmanna frá Szczecin, það var líka fyrsta lausaskipið sem smíðað var í Póllandi og starfaði í reglulegri umferð. Fyrr en önnur skip eftir stríð sinnti hún einnig fyrstu flutningaþjónustu sinni, sem fólst í flutningi frá Szczecin til Gdańsk á krana, sjósetja sleðum, akkerikeðjum og vélum, samtímis meðhöndlaðir sem kjölfestu. Saga þessarar einingar hafði ekki eins áhrif og hylli yfirvalda og saga Soldek. Ein af ástæðunum var að Þjóðverjar hófu byggingu þess og í opinberu skýrslunni myndi það ekki líta sem best út.
Smíði almenns farms af gerðinni Hansa A hófst af Þjóðverjum frá kjöllagningu 1. júlí 1943 í Stettiner Oderwerke skipasmíðastöðinni. Það var ríkissamningur útgerðarmannsins Argo Rederey frá Bremen (byggingarnúmer 852). Skipið hét Olivia. Slíkar einingar voru gríðarlega byggðar í Þýskalandi og í hernumdu Belgíu, Hollandi og jafnvel í Danmörku. Hins vegar, í apríl 1945, náði sovéski hernum skipið, sem var enn á slippnum. Áður ætluðu Þjóðverjar að sökkva því í Oder og loka ánni en það tókst ekki. Í stríðinu og loftárásinni lentu sprengjur bandamanna í lest Olivia og ollu alvarlegum skemmdum á skipsbotninum. Þeir skemmdu einnig rampinn.
Sem hluti af endurreisn og skiptingu fyrrum þýska flotans eftir stríð var flutningaskipið flutt til Póllands. Í september 1947 var tekin ákvörðun í okkar landi um að endurreisa skipasmíðaiðnaðinn og í október var ákveðið að ganga frá Olivia. Það var pantað af GAL (Gdynia - America Shipping Lines) og síðan var nafninu breytt í Oliwa.
Þetta var erfitt verkefni fyrir Szczecin "Odra", aðallega vegna skorts á viðeigandi sérfræðingum, tækjum og tólum. Þess vegna fól Samband pólskra skipasmíðastöðva Gdynia-skipasmíðastöðinni, sem hafði meiri reynslu og getu. Þar sem ekki var hægt að flytja skrokkinn var ákveðið að senda sendinefnd frá þessari verksmiðju til Szczecin. Tæknistjóri skipasmíðastöðvar, eng. Mechislav Filipovich valdi 24 af sínum bestu sérfræðingum og sumarið 1947 fóru þeir þangað með verkfæri og allan búnað. Þar fundu þeir skelfilegar aðstæður, rústir alls staðar
og ösku. Skipasmíðastöðin "Odra" eyðilagðist um 90% í stríðinu, smám saman tekin í notkun frá júní 1947.
Því var líf Gdynia sendinefndarinnar erfitt og starfið ekki auðvelt. Aldraðir starfsmenn skipasmíðastöðvarinnar bjuggu í húsi ZSP sendinefndarinnar á götunni. Mateiki 6, og þau yngri í leiguhúsum sem Þjóðverjar yfirgáfu. Það kom líka fyrir að þegar þeir komu heim úr vinnunni fundu þeir ekki hlutina sína. Rán og þjófnaðir voru á dagskrá og það var skelfilegt að fara út á kvöldin. Alltaf var snædd súpa í hádeginu úr sameiginlegum katli og morgunmatur og kvöldverður skipulagður sjálfstætt. Ryðgaður skrokkurinn, sem Gdynia fann á slippnum, var í ömurlegu ástandi. Fyrir brottflutninginn gerðu Þjóðverjar sérstakar klippingar í aftari klæðningu. Að auki sviptu ræningjarnir sem réðust inn í skipasmíðastöðina öllu úr skipinu og tóku jafnvel viðarvinnupalla sem eldsneyti.
Hjá Odra-skipasmíðastöðinni sjálfri hófst verkefnið sem falið var með tilkomu slippsins og umfram allt með því að veita honum vatn og rafmagn. Alls staðar sem þeir gátu, í öðrum verksmiðjum og krókum í borgum, var leitað að ýmsu efni sem nýtist til vinnu, svo sem plötum, brettum, reipi, vír, skrúfum, hnoðum, nagla o.fl.
Allt verkefnið var þróað og stýrt af Ing. Felix Kamensky, og hann naut aðstoðar Eng. Zygmunt Slivinsky og Andrzej Robakiewicz, sem nýútskrifuðust frá Gdansk Polytechnic University. Öll vinna við slippinn var undir eftirliti yfirskipasmíðameistarans Peter Dombrovsky. Með honum unnu meistari Jan Zornak og smiðir: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala og Warmbier. Umsjón með búnaðinum voru: Stefan Sviontek bryggjuverkstjóri og riggar - Ignacy Cichos og Leon Muma. Meistari Boleslav Przybylsky stýrði hersveitum Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak og Klemens Petta. Með þeim voru einnig: Bronisław Dobbek, siglingaflotastjóri skipasmíðastöðvarinnar frá Gdynia, Mieczysław Goczek, suðumaður, Wawrzyniec Fandrewski, suðumaður, Tomasz Michna, smíðameistarinn Konrad Hildebrandt, kafarinn Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńbleski og Wiktor. Þeir þurftu að skipta um leka húðplötur og fylla í þá hluta sem vantaði. Einn af bestu skipasmíðamönnum frá Szczecin "Odra", undir forystu verkfræðings. Vladislav Tarnovsky.
Hinn 15. nóvember 1947 skrifaði Glos Szczecinski: „Vel samstillt og óeigingjarnt starf Gdynia teymisins hefur mjög mikilvægt uppeldisgildi. Fyrir starfsmenn Odra er þetta ekki aðeins dæmi um aga, samviskusamlega viðhorf til viðskipta og hugrekki - samviskusamustu starfsmenn skipasmíðastöðvarinnar sem eru úthlutaðir „gestunum“ til að hjálpa, missa ekki af tækifærinu til að læra meira, öðlast ábyrgt og dýrmætt starf sem skipasmiður og búa til teymi fagmanna fljótlega
í "Audre".
