Efnilegir flugtaks- og lendingarpallar fyrir bandaríska herinn

Sem hluti af FVL áætluninni ætlaði bandaríski herinn að kaupa 2-4 þúsund ný farartæki sem munu koma í stað UH-60 Black Hawk fjölskylduþyrlunnar í fyrsta lagi, og

AN-64 Apache. Mynd. Bell þyrla

Bandaríski herinn er hægt en örugglega að innleiða forrit til að kynna fjölskyldu nýrra VLT palla til að koma í stað núverandi flutninga- og árásarþyrlna í framtíðinni. Future Vertical Lift (FVL) áætlunin felur í sér þróun mannvirkja sem, hvað varðar eiginleika þeirra og getu, munu fara verulega fram úr klassískum þyrlum eins og UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook eða AH-64 Apache.

FVL forritið hófst formlega árið 2009. Síðan kynnti bandaríski herinn framkvæmdaáætlun til margra ára sem miðar að því að skipta um þær þyrlur sem nú eru í notkun. Special Operations Command (SOCOM) og Marine Corps (USMC) höfðu einnig áhuga á að taka þátt í áætluninni. Í október 2011 kynnti Pentagon ítarlegri hugmynd: Nýir pallar áttu að vera hraðari, hafa meira drægni og hleðslu, vera ódýrari og auðveldari í rekstri en þyrlur. Sem hluti af FVL áætluninni ætlaði herinn að kaupa 2-4 þúsund ný farartæki sem munu fyrst og fremst koma í stað þyrlna úr UH-60 Black Hawk og AH-64 Apache fjölskyldunum. Upphaflega var stefnt að gangsetningu þeirra um 2030.

Lágmarksframmistaðan sem þá var lýst yfir fyrir þyrlur sem taka við af þyrlum gildir í dag:

• hámarkshraði ekki undir 500 km/klst.,
• farflugshraði 425 km/klst.
• akstur um 1000 km,
• taktískt drægni um 400 km,
• möguleiki á að sveima í a.m.k. 1800 m hæð við +35°C lofthita,
• hámarksflughæð er um 9000 m,
• getu til að flytja 11 fullvopnaða bardagamenn (fyrir flutningsmöguleikann).

Þessar kröfur eru nánast óviðunandi fyrir klassískar þyrlur og jafnvel fyrir lóðrétt flugtak og lendingarflugvélar með snúnings snúningum V-22 Osprey. Hins vegar er þetta einmitt forsenda FVL áætlunarinnar. Skipuleggjendur bandaríska hersins ákváðu að ef nýja hönnunin yrði notuð á seinni hluta XNUMXth aldar, þá ætti það að vera næsta stig í þróun snúninga. Þessi forsenda er rétt vegna þess að klassíska þyrlan sem hönnun hefur náð mörkum þróunar sinnar. Stærsti kosturinn við þyrlu - aðalsnúningurinn er líka stærsta hindrunin í því að ná háum flughraða, mikilli hæð og getu til að starfa yfir langar vegalengdir. Þetta er vegna eðlisfræði aðalsnúningsins, en blöðin sem, ásamt aukningu á láréttum hraða þyrlunnar, skapa sífellt meiri mótstöðu.

Til að leysa þetta vandamál hófu framleiðendur tilraunir með þróun samsettra þyrla með stífum snúningum. Eftirfarandi frumgerðir voru smíðaðar: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 og Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Knúinn af tveimur gasturbínuþotuhreyflum til viðbótar og tveimur stífum samsnúningum með samsnúningi, náði XH-59 methraða upp á 488 km/klst. Hins vegar var frumgerðin erfið í flugi, hafði sterkan titring og var mjög hávær. Vinnu við ofangreind mannvirki var lokið um miðjan níunda áratug síðustu aldar. Engin af prófuðu breytingunum var notuð í þyrlum sem framleiddar voru á þeim tíma. Á þeim tíma hafði Pentagon ekki áhuga á að fjárfesta í nýrri tækni, í mörg ár var það bara sátt við síðari breytingar á mannvirkjum sem notuð voru.

Þannig hætti þróun þyrlna einhvern veginn á sínum stað og var langt á eftir þróun flugvéla. Nýjasta nýja hönnunin sem Bandaríkin tóku upp var AH-64 Apache árásarþyrlan sem þróuð var á 2007. Eftir langan tíma af prófunum og tæknilegum vandamálum fór V-22 Osprey í notkun '22. Hins vegar er þetta ekki þyrla eða jafnvel þyrla, heldur flugvél með snúnings snúningum (tiltiplane). Þetta átti að vera svar við takmarkaðri getu þyrlna. Og raunar er B-22 með miklu meiri ganghraða og hámarkshraða, auk meiri drægni og flugþak en þyrlur. Hins vegar uppfyllir B-XNUMX ekki skilyrði FVL áætlunarinnar, þar sem hönnun þess var búin til fyrir þrjátíu árum, og þrátt fyrir nýsköpun er flugvélin tæknilega úrelt.