Tíðni og kostnaður við að skipta um olíu í breytivélinni
efni
Af hverju er nauðsynlegt að fylgjast nákvæmlega með tímasetningu olíuskipta í breytibúnaðinum?
Variator er ekki erfiðasta gerð sending frá tæknilegu sjónarmiði. Það er auðveldara að skilja meginregluna um notkun breytileikans en td hefðbundin sjálfskipting.
Í stuttu máli lítur rekstur breytileikans svona út. Togið er sent í gegnum togibreytir til drifsrennihjólsins. Í gegnum keðjurnar eða beltið er togið sent á drifhjólið. Vegna sjálfvirkrar stýringar breytist þvermál trissanna og í samræmi við það breytast gírhlutföllin. Trissunum er stjórnað af vökvakerfi sem tekur við merki frá sjálfvirkri vökvaplötu. Öll vélbúnaður er smurður með sömu olíu, þar sem breytivélinni er stjórnað.
CVT gírskiptiolían verður fyrir gríðarlegu álagi við notkun. Það vinnur við háan þrýsting, fjarlægir hita og verndar hlaðna núningsfleti á milli hjóla og beltsins (keðju)... Þess vegna eru gerðar strangar kröfur um ATF-vökva fyrir breytileikarann.
- Vökvinn verður að flytja þrýsting nákvæmlega og samstundis í þá hringrás sem óskað er eftir. Vökvastýrðu hjólin stækka og renna samstillt. Og hér mun jafnvel örlítið frávik á nauðsynlegum þrýstingi frá norminu eða seinkun leiða til bilunar á breytileikanum. Ef ein af trissunum minnkar þvermál og sú seinni hefur ekki tíma til að aukast, mun beltið renna.
- Vökvinn verður að smyrja vel og á sama tíma skapa áreiðanlega tengingu í núningsparinu. Það er að hafa, við fyrstu sýn, misvísandi þríbótíska eiginleika. Hins vegar koma viðloðunareiginleikar olíunnar aðeins fram við sterkan þrýsting, sem er einkennandi fyrir núningsparið keðju / hjóla. Það að reima eða keðja rennur á diskana veldur ofhitnun og hraðari sliti.
- Olían ætti ekki að brotna hratt niður, menga eða missa vinnueiginleika. Annars hefði CVT einfaldlega ekki farið inn á markaði ef það hefði ekki fengið ásættanlegan tíma í rekstri sínum án viðhalds.
Ef tímasetning olíuskipta er brotin mun það fyrst leiða til bilana í virkni breytileikans (kippur í bílnum við akstur, tap á afli og hámarkshraða, ofhitnun osfrv.) Og síðan minnkandi auðlind hans. .
Hversu oft skipti ég um olíu í breytivélinni?
Skipta þarf um olíu í breytibúnaðinum að minnsta kosti eins oft og bílaframleiðandinn krefst. Ef til dæmis segir í notkunarleiðbeiningunum að skipta þurfi um olíu eftir 60 þúsund km, þá þarf að skipta um hana áður en þessi keyrsla hefst.
Gefðu gaum að neðanmálsgreinum og áherslum í meðfylgjandi gögnum. Margir framleiðendur skipta ökutækjum í þungar og venjulegar. Að keyra um borgina, standa oft í umferðarteppu eða keyra bíl með mikilli hröðun og hröðun að hraða nálægt hámarki flokkar sjálfkrafa akstursham bílsins sem þungan.
Í dag eru til afbrigði með milliþjónustu sem framleiðendur mæla fyrir um frá 40 til 120 þúsund km. Sérfræðingar á bensínstöðvum mæla með því að skipta um olíu í breytivélinni 30-50% oftar en ráðlagður tími, jafnvel þótt vélin sé ekki undir miklu álagi og sé keyrð í sparnaðarham. Kostnaður við olíuskipti er óhóflega lítill miðað við að gera við eða skipta um breytibúnað.
Verð á að skipta um olíu í breytiboxinu
Kostnaður við að skipta um ATF vökva fer eftir tæki breytileikans, verði varahluta og olíu, vinnu sem er eytt, svo og fjölda aðgerða sem eru sérstaklega innifalin í þessari aðgerð. Bensínstöðvar reikna oft sérstaklega út verð á þjónustu fyrir hvert stig og hversu flókið það er:
- olíuskipti að fullu eða að hluta;
- skipti á síum (í kassanum og í varmaskiptanum);
- setja nýjan þéttihring á tappann;
- skipta um þéttingu undir brettinu;
- hreinsun breytileikans með skolablöndu eða vélrænt;
- fjarlægja óhreinindi af bretti og flís frá seglum;
- endurstilla þjónustubilið í aksturstölvunni;
- önnur verklag.
Til dæmis kostar algjör olíuskipti á breytibúnaði Nissan Qashqai bíls, ásamt síum, O-hring og núllstillingu þjónustukílómetra, (að varahlutum undanskildum) um 4-6 þúsund rúblur í meðalþjónustu. Endurnýjun smurningar að hluta án þess að skipta um síur mun kosta 1,5-2 þúsund rúblur. Þetta er aðeins kostnaður við verkið. Með varahlutum, skola, upprunalegu olíu og síum hækkar endurnýjunarverðið í 14-16 þúsund rúblur.
Það er nokkuð dýrara að skipta um olíu í Mitsubishi Outlander breytivélinni þar sem aðferðin sjálf er tæknilega flóknari. Einnig er verð á rekstrarvörum fyrir þriðja Outlander hærra. Algjör olíuskipti með öllum rekstrarvörum í tilfelli þessa bíls mun kosta um 16-18 þúsund rúblur.
