Kveikjukerfi - meginreglan um rekstur, viðhald, bilanir, viðgerðir. Leiðsögumaður

Einkenni um bilun í einhverjum af íhlutum kveikjukerfisins eru oftast lækkun á vélarafli, kippir við akstur eða þegar lagt er af stað.

Kveikjukerfið er hluti af bensínvélunum, þ.e. neistakveikjuvélar. Það myndar rafmagnsneista á milli rafskauta kertin, sem kveikir í loft-eldsneytisblöndunni í strokkunum. Rafmagn til að ræsa bílinn er tekið af rafgeyminum.

Í nútímabílum inniheldur kveikjukerfið: kerti, spólur og tölva sem stjórnar virkni kerfisins. Eldri gerðir notuðu kveikjusnúra og kveikjubúnað sem skipti kveikjunni í einstaka strokka.

Sjá einnig: V-reima brak - orsakir, viðgerðir, kostnaður. Leiðsögumaður 

Dæmigert vandamál með bilað kveikjukerfi í ökutækjum með sjálfkveikju eru ræsingarvandamál, kippir, einstaka snúningssveiflur í snúningi og ójöfnur vélar.

Forvarnir gegn bilun í kveikjukerfi eru venjulega takmörkuð við notkun á góðu eldsneyti, auk þess að skipta um tiltekna þætti reglulega: kerti og - áður fyrr - kveikjusnúrur, hvelfingar osfrv. dreifingarpinna á kveikjubúnaðinum.

Neistenglar

Dæmigerð fjögurra strokka bensínvél hefur venjulega fjögur kerti, eitt fyrir hvern strokk. Kertin framleiðir þann neista sem þarf til að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni.

Mikilvægt er að nota eldsneyti af góðu gæðum til að kertin virki sem skyldi. Líftími þessara þátta er venjulega frá 60 til 120 þúsund. km hlaup. Það eru þrjár gerðir af neistakertum á markaðnum: Venjuleg og langvarandi, iridium og platínu.

Skipta ætti um kerti í samræmi við ráðleggingar bílaframleiðandans ef bíllinn er bensíngóður - jafnvel tvöfalt oftar. Ef við eigum gamla vél og viljum gera hana sjálf verðum við að muna að herða hana almennilega. Annars gætum við skemmt strokkhausinn.

Ef jafnvel einn af innstungunum brennur út mun vélin samt fara í gang, en þú finnur fyrir rykkjum og ójafnri gangsetningu vélarinnar. Það er auðvelt að greina sjálfstætt hvort vandamálið sé í kertinu sem er notað. Einkenni mun vera sterkur skjálfti í gangi vél, áberandi eftir að húddið er opnað. Best er að skipta um allt kertasettið í einu, því það má búast við að eftir að eitt brennur út gerist það sama fljótlega fyrir restina.

Sjá einnig: Nýjungar á LPG markaði. Hvaða gasuppsetningu á að velja fyrir bílinn? 

Kerti verða að uppfylla ýmsar kröfur sem framleiðandi tiltekinnar vélar mælir með. Þess vegna eru engin alhliða kerti sem henta hverju mótorhjóli. Verð byrja frá 15 PLN stykkið (venjuleg kerti) og fara upp í 120 PLN. Að skipta um sett af kertum kostar allt að 50 PLN.

Kveikjur

Kveikjuspólur eru staðsettir á hverjum kerti. Þeir auka spennuna og senda rafboð til kertanna.

„Þeir skemmast af og til,“ segir Rafał Kulikowski, viðhaldsráðgjafi Toyota Auto Park í Białystok.

Þá á eldsneytið sem sprautað er í strokkana ekki möguleika á að brenna út, íkveikja getur jafnvel orðið í útblástursgreininni. Við munum komast að því eftir að hafa kveikt á útblástinum.

kveikjuvíra

Kveikjukaplar, einnig þekktir sem háspennukaplar, sjá um að veita rafhleðslu til kertin. Þeir eru ekki lengur notaðir í nútíma vélum og hafa verið skipt út fyrir kveikjuspólur og stjórneining. Hins vegar ef við erum með þá í bílnum okkar verðum við að gæta þess að þeir séu í góðum gæðum því það fer eftir því hvort neistinn sem fæst eftir það sé nógu sterkur. Í fyrsta lagi er hljóðeinangrun mikilvæg. Venjulega, vegna núverandi bilana, er of lítið álag lagt á kertin. Einkenni munu líkjast við brenndan neistakerti: vandamál við að ræsa vélina og ójafn gangur hennar. Snúrurnar kosta nokkra tugi PLN, það kostar að breyta þeim á 80 XNUMX fresti. km. Í ökutækjum sem keyra á fljótandi gasi ætti skiptitíminn jafnvel að vera helmingi lengri.

Auglýsing

Eldsneytisdæla

Mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á rétta notkun kveikjukerfisins er eldsneytisdælan, venjulega staðsett í eldsneytisgeyminum. Það gefur eldsneyti til þessa kerfis - sogar bensín og dælir því inn í dreifistöngina. Við skiptum þessum þætti ekki út í hringrás heldur aðeins þegar hann bilar. Bilanir - í þessu tilviki - ökumaðurinn hefur meiri áhrif en með öðrum íhlutum. Sérstaklega ef bíllinn gengur fyrir bensíni.

– LPG ökumenn aka oft með lágmarks magn af bensíni í tankinum sem þarf til að ræsa vélina. Þetta eru mistök, útskýrir Krzysztof Stefanowicz, vélvirki hjá Nissan Wasilewski and Son í Bialystok. - Að mínu mati ætti tankurinn alltaf að vera að minnsta kosti hálffullur. Forðastu að varavísirinn blikki oft.

Sjá einnig: Endurnýjun bílavarahluta - hvenær er það hagkvæmt? Leiðsögumaður 

Að keyra bíl með lágmarks magn af bensíni í tankinum getur valdið því að dælan ofhitnar þar sem eldsneytið smyr það og kælir það. Ef eldsneytisdælan bilar ræsum við bílinn ekki aftur. Oftast er nóg að skipta um dæluhylki. Við munum borga um 100-200 zł fyrir þetta. Öll dælan með húsnæði kostar um 400 PLN. Að auki eru PLN 190-250 fyrir skipti. Endurnýjun þessa frumefnis er oft dýrari en að kaupa nýja dælu.

Mundu eftir síum

Til þess að kveikjukerfið virki óaðfinnanlega ætti einnig að huga að því að skipta um loft- og eldsneytissíur. Fyrsta ætti að skipta á hverju ári eða á 15-20 þús. km, með endurnýjunarkostnaði allt að 100 PLN á verkstæðum. Eldsneytissía kostar PLN 50-120, og skipti er um PLN 30, og getur varað frá PLN 15-50. allt að XNUMX XNUMX km, en…

– Í dísilbílum mæli ég með því að skipta um eldsneytissíu á hverju ári við skoðun. Það mengar umhverfið mun hraðar en í bensínbílum, segir Piotr Ovcharchuk, viðhaldsráðgjafi Białystok útibúsins Wasilewski i Syn. – Stífluð loft- eða eldsneytissía mun leiða til merkjanlegrar minnkunar á afköstum.

Kveikja í dísilvélum

Í farartækjum með dísilvélum, þ.e. með þjöppukveikju erum við að tala um innspýtingarorkukerfi. Ending íhluta þess hefur einnig áhrif á gæði eldsneytis.

Notuð eru glóðarkerti í stað kerta. Það eru jafn margir og það eru strokkar í vél. Þeir virka öðruvísi en kerti.

Sjá einnig: Útblásturskerfi, hvati - kostnaður og bilanaleit 

„Glóðarkerti er tegund hitari sem, þegar lyklinum er snúið í kveikjuna, er hituð með rafmagni frá rafhlöðunni og forhitar þannig brunahólfið í vélinni,“ útskýrir Wojciech Parczak, viðurkenndur þjónustustjóri Nissan. - Venjulega tekur það frá nokkrum til nokkra tugi sekúndna. Kerti virkar ekki lengur meðan á hreyfingu stendur.

Eftir að glóðarkertin hafa verið hituð sprauta inndælingartækin olíu inn í brunahólfið og eftir það kviknar í.

Við skiptum ekki um glóðarkerti reglulega, aðeins þegar þau eru slitin. Venjulega þola þeir jafnvel nokkur hundruð þúsund kílómetra. Þegar maður brennur út gæti ökumaðurinn ekki einu sinni fundið fyrir því. Vandamál birtast aðeins við lágt vetrarhitastig. Þá verða vandamál við að ræsa bílinn.

Kveiki á kerti getur verið gefið til kynna með ólýstri vísir á mælaborðinu - venjulega gulur eða appelsínugulur spírall, sem ætti að slokkna stuttu eftir að lyklinum er snúið. Stundum kviknar líka á athuga vélarljósið. Þá ættir þú að fara á þjónustumiðstöð og nota greiningartölvu til að komast að því hvaða kerti virkar ekki. Viðvörunarmerkið ætti að vera langvarandi gangsetning vélar eða ómögulegt að ræsa hana yfirleitt. Vélin gæti líka gengið með hléum um stund. Þetta er vegna þess að einn eða tveir strokkar sem ekki voru upphaflega hitaðir með kertum virka ekki. Síðan fara þeir í vinnuna og einkennin hverfa.

Við munum ekki athuga virkni glóðarkerjanna sjálf. Þetta getur vélvirki gert, sem sérstaklega er mælt með fyrir veturinn. Eftir að hafa fjarlægt og tengt við prófunartækið, athugaðu hvort þau hitni vel. Þökk sé langri endingartíma glóðarkerjanna er engin þörf á að skipta um allt settið. Einn kostar 80-150 PLN. Samhliða skiptum greiðum við að hámarki 200 PLN.

Stútur

Dísilvélar eru með jafn mörg innspýtingartæki og glóðarkerti. Við þjónum þeim ekki heldur, ending þeirra hefur áhrif á gæði eldsneytis. Við bilun er þeim skipt út fyrir nýja eða endurnýjuð. Skipti kostar um 100 PLN. Að auki er stúturinn forritaður fyrir vélarstýringuna - verð er mismunandi eftir verkstæði - frá 100 til 200 zł.

Sjá einnig: Vökvar og olíur í bílnum - hvernig á að athuga og hvenær á að skipta um 

Í hinni vinsælu meðaltegundargerð kostar einn nýr stútur á milli PLN 3000 og PLN XNUMX. Varahluturinn verður að vera hannaður fyrir ákveðna vél.

Endurnýjun inndælingartækis kostar á milli PLN 300 og PLN 700, fer eftir gerð.

Skemmd inndælingartæki skilar of litlu eða of miklu eldsneyti í brunahólf hreyfilsins. Þá finnum við fyrir kraftleysi og vandamálum við að ræsa bílinn og jafnvel aukningu á olíumagni í vélinni. Athugunarvélarljósið gæti líka kviknað. Ef innspýtingartækið gefur of mikið eldsneyti getur reykur komið út úr útblástursloftinu eða vélin getur farið í gang.