Gírskipti á vélbúnaði

Eins og þú sennilega veist er beinskiptingin enn ein algengasta gerð gírkassa. Margir bíleigendur kjósa slíkan kassa fram yfir ýmsar gerðir sjálfskipta vegna áreiðanleika hans, auðvelda viðhalds, viðgerða og getu til að keyra bíl að fullu.

Eins og fyrir byrjendur, er eini erfiðleikinn fyrir byrjendur erfiðleikar við að læra að keyra bíl með beinskiptingu. Staðreyndin er sú að vélræn sending felur í sér beina þátttöku ökumanns (gírunum er skipt handvirkt).

Auk þess þarf ökumaður að þrýsta stöðugt á kúplinguna meðan á akstri stendur til að velja réttan gír, að teknu tilliti til álags á brunavél, hraða ökutækis, ástands vegarins, beinskiptingar o.fl.

Hvernig á að skipta um gír á vélbúnaðinum: að keyra bíl með beinskiptingu

Þess vegna, þegar þú ekur bíl með beinskiptingu, þarftu að ná tökum á meginreglunni um gírskiptingu. Í fyrsta lagi, þegar skipt er upp eða niður gír, sem og í hlutlausum, er mikilvægt að ýta á kúplinguna.

Í einföldu máli eru kúplingin og gírkassinn nátengd þar sem losun kúplingarinnar gerir það að verkum að vélin og gírkassinn geta verið „aftengdur“ til að skipta mjúklega úr einum gír í þann næsta.

Hvað varðar gírskiptiferlið sjálft, þá tökum við strax eftir því að það eru mismunandi aðferðir (þar á meðal íþróttaaðferðir), en algengasta kerfið er losun kúplings, gírskipti, eftir það sleppir ökumaður kúplingunni.

Það skal áréttað að þegar kúplingin er þrýst niður, það er þegar skipt er um gír, verður truflun á aflflæði frá vél til drifhjóla. Bíllinn á þessum tíma rúllar bara af tregðu. Við val á gír er einnig mikilvægt og nauðsynlegt að taka tillit til hraðans sem bíllinn er á hreyfingu.

Staðreyndin er sú að með röngu vali á gírhlutfalli mun snúningshraði vélarinnar annað hvort „hækka“ verulega eða lækka verulega. Í öðru tilvikinu getur bíllinn á lágum hraða einfaldlega stöðvast, gripið hverfur (sem er hættulegt við framúrakstur).

Í fyrra tilvikinu, þegar gírbúnaðurinn er of „lágur“ miðað við hraða hreyfingar, gætir mikils höggs þegar kúplingunni er sleppt snögglega. Samhliða því mun bíllinn byrja að hægja á virkan (það er alveg mögulegt jafnvel mikil hraðaminnkun, sem minnir á neyðarhemlun), þar sem svokölluð hemlun á vél og gírkassa mun eiga sér stað.

Slíkt álag eyðileggur bæði kúplingu og vél, gírskiptingu, aðra íhluti og samsetningar bílsins. Með hliðsjón af framangreindu er ljóst að þú þarft að skipta mjúklega, vinna kúplingspedalann vandlega, velja réttan gír, að teknu tilliti til fjölda þátta og aðstæðna o.s.frv. Skipta þarf hratt til að trufla ekki flæði afl og tap á gripi. Ferðin verður því hagkvæmari miðað við eldsneytisnotkun.

Nú skulum við reikna út hvenær á að skipta um gír. Að jafnaði, miðað við meðalvísa (hlutfall hraðasviðs og gírhlutföll gíranna sjálfra), er skiptingin talin ákjósanleg fyrir fimm gíra gírkassa:

• Fyrsti gír: 0-20 km/klst
• Annar gír: 20-40 km/klst
• Þriðji gír: 40-60 km/klst
• Fjórði gír: 60-80 km/klst
• Fimmti gír: 80 til 100 km/klst

Hvað varðar bakkgírinn, mæla sérfræðingar ekki með því að reyna að keyra hann á miklum hraða, þar sem í sumum tilfellum veldur mikið álag hávaða og bilun í gírkassanum.

Við bætum því einnig við að ofangreindar tölur eru meðaltöl þar sem taka þarf tillit til fjölda einstakra þátta og vegarskilyrða. Til dæmis, ef bíllinn er ekki hlaðinn, hreyfist á sléttum vegi, það er engin augljós veltiviðnám, þá er alveg hægt að skipta samkvæmt ofangreindu kerfi.

Ef ökutækinu er ekið á snjó, hálku, sandi eða torfæru, ökutækið er að fara upp á við, framúrakstur eða akstur þarf, þá verður að skipta um fyrr eða síðar (fer eftir sérstökum aðstæðum). Einfaldlega sagt, það gæti verið nauðsynlegt að „boosta“ vélina í lægri gír eða uppgír til að koma í veg fyrir að hjólin snúist o.s.frv.

Eins og æfingin sýnir, almennt séð, er fyrsti gírinn aðeins nauðsynlegur til að bíllinn geti ræst. Annar er notaður fyrir hröðun (ef nauðsyn krefur, virk) allt að 40-60 km/klst., sá þriðji er hentugur fyrir framúrakstur og hröðun upp í 50-80 km/klst., fjórði gírinn er til að halda uppsettum hraða og virk hröðun á 80-90 km/klst hraða, en sú fimmta er "hagkvæmasta" og gerir þér kleift að fara eftir þjóðveginum á 90-100 km/klst hraða.

Hvernig á að skipta um gír á beinskiptingu

Til að skipta um gír þarftu:

• slepptu bensíngjöfinni og ýttu um leið á kúplingsfótlinum til stöðvunar (þú getur kreist hann snöggt);
• Slökktu síðan á núverandi gír, meðan þú heldur kúplingunni, mjúklega og hratt (með því að færa gírstöngina í hlutlausa stöðu);
• eftir hlutlausa stöðu er næsti gír (upp eða niður) strax settur í;
• þú getur líka ýtt létt á bensíngjöfina áður en kveikt er á, aukið örlítið snúningshraða vélarinnar (gírinn mun kveikjast auðveldara og skýrara), það er hægt að bæta upp hraðatapið að hluta;
• eftir að kveikt hefur verið á gírnum er hægt að losa kúplinguna alveg, en samt er ekki mælt með því að toga hratt;
• nú er hægt að bæta við bensíni og halda áfram að hreyfa sig í næsta gír;

Við the vegur, handskipting gerir þér kleift að fylgja ekki skýrri röð, það er hægt að kveikja á hraða út fyrir beygju. Til dæmis, ef bíllinn flýtir sér í 70 km/klst í öðrum gír, geturðu strax kveikt á 4 og svo framvegis

Það eina sem þú þarft að skilja er að í þessu tilviki mun hraðinn minnka meira, það er að auka hröðunin verður ekki eins mikil og í 3. gír. Á hliðstæðan hátt, ef gírað er niður (til dæmis eftir þá fimmtu, strax þá þriðju) og hraðinn er mikill, þá getur snúningshraði vélarinnar aukist verulega.

 Hvað á að leita að þegar þú keyrir vélvirkja

Að jafnaði, meðal tíðra mistaka byrjenda ökumanna, er hægt að nefna erfiðleika við að losa kúplinguna þegar lagt er af stað, auk þess að velja rangan gír af ökumanninum með hliðsjón af sérstökum aðstæðum og hraða ökutækis.

Oft fyrir byrjendur gerist skipting skyndilega, ásamt ryki og höggum, sem oft leiðir til bilunar á einstökum íhlutum og sjálfu hulstrinu. Það kemur fyrir að vélin þjáist líka (td að keyra í 5. gír til að klifra á lágum hraða), "fingurnir" í vélarhringnum og banka, sprenging hefst.

Það er ekki óalgengt að nýliði taki vélina mikið í fyrsta gír og keyri svo í annan eða þriðja gír á 60-80 km/klst í stað þess að gíra upp. Afleiðingin er mikil eldsneytisnotkun, óþarfa álag á brunavél og gírskiptingu.

Við bætum líka við að oft er orsök vandamála óviðeigandi notkun kúplingspedalsins. Sem dæmi má nefna þann vana að setja gírkassann ekki í hlutlausan þegar lagt er við umferðarljós, það er að halda kúplings- og bremsupedölum niðri á sama tíma á meðan gírinn er í gangi. Þessi venja leiðir til hröðu slits og bilunar í legu kúplingslosunar.

Auk þess halda sumir ökumenn fótinn á kúplingspedalnum í akstri, ýta jafnvel aðeins á hann og stjórna þannig gripi. Þetta er líka rangt. Rétt staða vinstri fótar á sérstökum palli nálægt kúplingspedalnum. Einnig leiðir sá vani að setja fótinn á kúplingspedalinn til þreytu, sem dregur úr skilvirkni hlaupa. Við tökum einnig fram að það er mjög mikilvægt að stilla ökumannssætið rétt þannig að auðvelt sé að ná í stýri, pedala og gírstöng.

Að lokum vil ég bæta við að þegar þú lærir í bíl með vélvirkjum getur snúningshraðamælir hjálpað þér að skipta rétt um gír handskiptingar. Þegar öllu er á botninn hvolft, samkvæmt snúningshraðamælinum, sem sýnir snúningshraða vélarinnar, er hægt að ákvarða augnablikið þegar skipt er um gír.

Fyrir bensínbrennsluvélar má líta á ákjósanlegasta augnablikið um 2500-3000 þúsund snúninga á mínútu og fyrir dísilvélar - 1500-2000 snúninga á mínútu. Í framtíðinni venst ökumaðurinn því, skiptingartíminn er ákvarðaður eftir eyranu og tilfinningum álagsins á vélinni, það er að segja að vélarhraðinn "finnist" á innsæi.