Passat í sjöunda sinn

Allir geta séð Passat eins og hann er. Sjöunda kynslóðin, sem frumsýnd var í lok síðasta árs, mun ekki valda vonbrigðum, en kemur heldur ekki á óvart með neinu nýju. VW segir að þetta sé ný gerð, við segjum að hún sé of bjartsýn.

Væntingar voru mjög miklar til sjöundu kynslóðar Volkswagen Passat, sem kallast B7. Þegar öllu er á botninn hvolft kemur hann í stað tegundar sem hefur verið á markaðnum í fimm ár. Allir voru að bíða eftir einhverju alveg nýju, broti við núverandi kanónur og nýrri stefnu. Og eins og með næstu kynslóð Golf, urðu allir fyrir miklum vonbrigðum. Yfirmaður hönnunar VW, Walter De Silva, viðurkenndi að næsta holdgun Passat væri ekki bylting, heldur þróun. Þó fulltrúar VW segi að aðeins þakið haldist óbreytt að utan. Með einum eða öðrum hætti, útlit og akstur Passat B7, getum við sagt að við séum að fást við djúpa andlitslyftingu en ekki nýja kynslóð af gerðinni. Fyrstu hlutir fyrst.

Nýtt?

Útlit „nýja“ Passat hefur ekki breyst verulega. Auðvitað eru stærstu breytingarnar á framstuðaranum, sem (eins og De Silva ætlaði sér) líkist nú Phaeton og… restinni af VW fjölskyldunni frá Polo til T5. Afturljósin hafa fengið skarpari lögun og ná nú lengra inn í hjólaskálana. Öfugt við þá reglu að hver ný kynslóð eigi að vera stærri en sú fyrri haldast ytri mál Passat óbreytt - að undanskildum lengdinni sem hefur aukist um 4 mm í tilfelli fólksbifreiðarinnar. Og þessir hliðarspeglar eru nýir, en nokkuð kunnuglegir. Eftir smá stund muntu taka eftir því að þeir (í beinni) eru fengnir að láni frá Passat CC. Í raun eru margar áþreifanlegar breytingar.

Hér vaknar alltaf spurningin um tilfinningarnar af völdum Passat (nánar tiltekið, fjarvera þeirra). Jæja, þegar litið er á hinar fjölmörgu og fjölbreyttu færslur bíla-"áhugamanna" undir hvaða riti sem er um Passat, þá er frekar erfitt að segja að þessi bíll veki ekki tilfinningar. Reyndar virðist sem í okkar landi valdi Passat, þar á meðal hönnun hans, enn meiri ruglingi og spennu en mörg 600 hestafla skrímsli. Þegar öllu er á botninn hvolft vakti „nýja“ kynslóðin í vikulegu prófi okkar mikinn áhuga meðal annarra ökumanna og ekki ein einasta bensínstöð var fullkomin án stutts viðtals ("Nýtt?", "Hvað hefur breyst?", "Hvernig keyrir hún? ”, „Hvað kostar það?”? ”).

Hverju breyttu þeir?

Inni? Nokkrir. Eða, eins og markaðsmenn VW myndu orða það, eru breytingarnar jafn mikilvægar og þær eru að utan. Nú er hönnun farþegarýmisins orðin enn ígrundaðari. Það fyrsta sem þú tekur eftir þegar þú sest undir stýri (og kannski fyrr) er hliðræna klukkan í miðju mælaborðinu. Þetta er lúmsk tilvísun í hærri flokkinn, þó nákvæmni þess að stilla klukkuna inn í skrautlegu viðarrimlana í prófuðu útgáfunni af Highline sé sambærileg við lægri flokkinn. Svo virðist sem hann hafi verið neyddur til að koma hingað inn. Á milli glæsilegra og læsilegra tindanna á snúningshraðamælinum og hraðamælinum er litaskjár um borð í tölvu (PLN 880 valkostur) sem getur einnig sýnt leiðsögulestur. Skipt hefur verið um handbremsulosunarhandfangið fyrir traustan hnapp sem staðsettur er við hliðina á grennri DSG tvíkúplingsstönginni. Loftræstiborðið hefur líka breyst - það vita líklega allir Skoda Superb ökumenn.

Mjúk efni eru allsráðandi á meðan hörð efni eru þægileg viðkomu og líta nokkuð þokkalega út. Að minnast á gæði passa einstakra þátta í tilfelli VW er hrein formsatriði - hún er frábær. Jæja, kannski fyrir utan þessa tíma.

Hæsta útbúna prófunareiningin var skreytt með fáguðum hnoturimlum og burstuðu áli á miðborðinu. Á pappír lítur þessi yfirlýsing miklu betur út en hún er í raun og veru. Burstað ál er í raun ál. Aðeins þessi viður er vafasamur.

Það er örugglega pláss fyrir fjóra. Jafnvel hávaxið fólk (190 cm) aftast þarf ekki að hafa áhyggjur af plássinu fyrir framan og fyrir ofan sig. Aðeins fimmti farþeginn, sem tekur sæti í miðju aftursætinu, þarf að glíma við stóru miðgöngin undir fótunum.

Svo ekki sé minnst á nýjustu ökumannsaðstoðarkerfin sem hafa fundið sinn sess um borð í „nýja“ Passatnum. Hver veit nema þeir séu ekki stærsta nýjungin hér og þátturinn sem skilgreinir B7 kynslóðina. Alls eru þeir 19, þó þeir séu aðeins færri í prófuðu útgáfunni. Auk aðlagandi hraðastillisins getum við virkjað Front Assist kerfið sem tryggir að við rekumst ekki á afturhluta annars bíls. Ef hann skynjar hættulegar aðstæður mun hann hægja á sér eða hjálpa til við að ýta pedalanum í gólfið. Ég verð að viðurkenna að kerfið er ekki of uppáþrengjandi og getur í raun bjargað okkur frá óþægilegum afleiðingum þess að glápa. Örlítið gagnlegt, en ekki síður tilkomumikið, er önnur kynslóð bílastæðaaðstoðarkerfisins (í 990 PLN pakkanum). Nú hjálpar það að leggja (reyndar leggur það sjálft) bæði meðfram veginum og hornrétt á hann. Það er nóg að keyra í gegnum lausa plássið, sleppa síðan stýrinu og skammta gasið í samræmi við það. Það setur svip! Skemmtileg viðbót er aðstoðarmaður sem heitir Auto Hold, sem bjargar ökumanninum frá því að hafa stöðugt fótinn á bremsunni þegar hann leggur (með DSG gírkassa). Hægt er að fylgjast stöðugt með samsvarandi loftþrýstingi í dekkjum og sýna hann á tölvuskjánum og annað kerfi sem skynjar þreytu ökumanns sér um hlé í akstri og andlegt og líkamlegt ástand okkar.

Af áhugaverðari „boostunum“ sem líkan okkar var svipt af, getum við skipt út kerfi sem kveikir sjálfkrafa á háum geislum, varar við stjórnlausum akreinarskiptum, hlutum í blindum blettum spegla, auðkenningarkerfi fyrir umferðarmerki eða rafrænt mismunadrif. blokkaðu XDS. Einnig áhugavert er einkaleyfið sem auðveldar aðgang að skottinu með því að opna lokið með viðeigandi hreyfingu fótsins fyrir aftan bílinn (ef lykillinn er með þér). Í stuttu máli sagt, fyrir rétt verð, verður nýr Passat mjög vel búinn og greindur bíll. Á þessu sviði geturðu séð forskot á forvera hans.

Hvernig keyrir hann?

Þetta er allt til kenninga. Kominn tími á verklega þjálfun undir stýri á Passat B7. Hér má heldur ekki búast við þvermálsmun. Það er nóg að gefa því gaum að "nýja" kynslóðin er byggð á þeirri fyrri. Og gott. Akstursárangur var augljós kostur B6. Passatinn okkar er að auki búinn aðlögunarbúnaði fjöðrunar (PLN 3480), sem býður upp á Comfort, Normal og Sport stillingar, og lækkar einnig fjöðrunina um 10 mm. Það verður að viðurkennast að munur á rekstri höggdeyfa á milli öfgastillinganna er verulegur. Í venjulegri stillingu hegðar Passat sér mjög þokkalega. Jafnvel þrátt fyrir 18 tommu hjólin eru akstursþægindin frábær - allar ójöfnur frásogast hratt, hljóðlega og án mikillar lætis frá fjöðruninni. Hann er ágætlega fjaðrandi og gefur tilfinningu um sjálfstraust og einangrun frá ójöfnu yfirborði á vegum er sterka hlið Passat (sérstaklega í þægindastillingu).

Vökvastýrið fær skemmtilega mótstöðu á meiri hraða og ökumaður fær stöðugt skýr merki um hvað er að gerast á framásnum. Þó það sé aftan sem vill ákaft gefast upp fyrir miðflóttaafli með krappari beygju. Verst að hið óendanlega ESP kerfi mun aldrei leyfa skilvirka yfirstýringu. Eftir að hafa skipt um DGS fjöðrun og gírskiptingu í Sport-stillingu (þú getur stjórnað spöðunum á stýrinu) getur akstur Passat (jafnvel án XDS) verið áhugaverður og valdið kröftugu brosi frá ökumanni. Ekki síðasta hlutverkið í þessu er dísilvélin undir húddinu.

Passatinn okkar var búinn 140 hestafla útgáfu af 2ja lítra dísilvélinni með beinni eldsneytisinnsprautun. Nú er það enn vingjarnlegra fyrir umhverfið og veskið þitt. Vélin er með BlueMotion tækni sem staðalbúnað og segir VW að hún sé sparneytnasta einingin í sínum flokki. Með réttri umferðarteppu (fyrir utan borgina) er hægt að ná eldsneytisnotkuninni sem framleiðandinn gefur upp - 4,6 l/100 km. Og það er eitthvað. Í borginni og á þjóðveginum er erfitt að fara yfir 8 l/100 km. Lækkun eyðslunnar náðist með notkun Start & Stop kerfisins (alveg pirrandi í dísel, sem betur fer er hægt að slökkva á henni) eða endurheimt orku við hemlun. 140 hö við 4200 320 snúninga á mínútu og 1750 Nm, fáanlegir frá 100 10 snúninga á mínútu, duga alveg fyrir mjúkan akstur um borgina. Einnig á veginum verður framúrakstur auðveld og skemmtileg aðgerð án þess að hætta lífi þínu. 0 tonna Passat hraðast upp í 211 km/klst á innan við 3 sekúndum og fágaður gangur DSG gírkassans tryggir óslitið grip allt að hámarks km/klst (á lokuðum vegi). Á meiri hraða heyrist greinilega í farþegarýminu hvers konar eldsneyti bíllinn okkar keyrir á, en suð dísilvélarinnar verður aldrei leiðinlegt.

Hversu mikið?

Því miður finnum við ekki verulegan mun miðað við forvera hans hvað varðar verð. Sjöunda kynslóðin er að meðaltali 5 þúsund. dýrari en út. Rökin fyrir þessu má auðveldlega finna þó nýr Passat sé ódýrari á þýska markaðnum.

Verð fyrir prófuð útgáfu af Highline með dísilvél byrja frá 126 PLN. Verð fyrir fólk? Óþarfi. Sem staðalbúnaður fáum við loftpúðasett, ESP, tveggja svæða loftkælingu, CD/MP190 útvarp með átta hátölurum, leður- og Alcantara áklæði, viðarklæðningu, hita í framsætum og 2 tommu álfelgur. Fyrir allt hitt, meira eða minna lúxus, þarftu að borga... Og svo er auðvelt að fara yfir 3 Það er pirrandi að jafnvel möguleikinn á að fella saman hliðarspegla með rafmagni krefst 17 zloty til viðbótar. Það er bara að bæta því við að verð á nýjum Passat með 140 TSI vélinni með 750 hö. byrja frá 1,4 zloty.

Allavega mun Passat seljast mjög vel. Þó að verðið sé nokkuð í meðallagi miðað við samkeppnina er B7 þægilegur, traustur og fjölhæfur eðalvagn í alla staði. Einhvers staðar í hávaða kvörtunar um smávægilegar breytingar frá forvera hans, eða þögguðum stíl Passat, mun hljóðlega og hljótt halda áfram að gera það gott á markaðnum. Og styrkur hans mun ekki vera óvenjulegar dyggðir þess (vegna þess að þær eru erfitt að finna í því), heldur gallar keppenda.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Er B7 kynslóðin nógu nýstárleg? Að mínu mati gerir einfaldur lauslátur lestur á listanum yfir aukabúnað nýja Passat þessar athugasemdir óþarfar. Listinn yfir nýjungar í búnaði er svo langur að jafnvel þótt þessi bíll líti út og aki eins og forveri hans væri hann þegar nærri nýr. Og það lítur ekki eins út - og það keyrir ekki eins.

Útlitsmálið hefur þegar verið tilefni margra umræðu - ég tek persónulega undir þær raddir að hönnuðirnir hafi verið of íhaldssamir (ég vísa m.a. til skýrslu minnar frá fyrstu ferðunum http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nuwy-passat-nadjezdza/ þar sem þessi þráður hefur orðið fyrir miklum áhrifum). Ég hef líka heyrt þá hugmynd að bíllinn líti nú út eins og ókláruð skúlptúr, sem gerir dómurum kleift að fylla út þær línur sem vantar í ímyndunaraflið. Hvernig líkar þér? Djörf hugmynd... svona er allavega hægt að segja um útlit hans. Þegar fylgst er með viðbrögðum vegfarenda er ekki hægt að mæla með þessum bíl fyrir nýja kunningja, ef einhver lítur á bílinn, þá er hann yfirleitt með yfirvaraskegg.

Varðandi akstur þá átti ég persónulega möguleika á að prófa Passat 1,8 TSI útgáfuna með 160 hestöfl. og tog upp á 250 Nm. Verðskrá þessarar vélarútgáfu byrjar á PLN 93.890 (Trendline) og er tilboð sem vert er að skoða fyrir unnendur bensínvéla. Í þessari útgáfu eru ekki svo margar græjur um borð í bílnum, en verðið er ekki fráleitt og við munum finna hér allt sem þú þarft fyrir þægilega ferð. Bíll með þessari vél sannfærir með orku sinni (greiddur af háum snúningi), alveg ótrúlegri dempun og sparnaðarbónus fyrir ökumann sem notar ekki of oft háan snúning - eldsneytisnotkun fyrir tiltekinn blandaðan akstur (borg, vegur, þjóðvegur) . var aðeins innan við 7,5 l/km.

Til að draga saman: Passat uppfyllir forsendur vörumerkis síns, sem er „bíll fyrir fólkið“ - það dregur ekki úr kjarkinn með göllum sínum, fælar ekki burt með eyðslusamri útliti sínu. Eiginkonan mun gleðjast yfir því að ungu dömurnar fylgi ekki eiginmanni sínum, eiginmaðurinn mun gleðjast yfir því að nágranninn er að þjást af afbrýðisemi, fjárhagsáætlun fjölskyldunnar bilar hvorki við kaup né dreifingaraðila, og við endursölu mun kaupandinn fljótt finnast og borga vel. Bíll án áhættu - þú getur sagt að "hvert skafspil vinnur."