Bentley Azure - rautt efni fyrir umhverfisverndarsinna

Gróðurhúsaáhrif, evrópskir losunarstaðlar, kolefnisfótspor – vissulega er hvert þessara hugtaka dagdraumur stefnufræðinga bílafyrirtækja á nóttunni. Þar að auki, ekki aðeins þeir, heldur einnig bílaeigendur í löndum þar sem fyrir hvert viðbótargramm af CO2 sem bíll losar á 1 km vegalengd þarftu að borga auka vegaskatt (vegaskattur í Bretlandi, fer eftir stigi af CO2 losun).

Á meðan allir bílaframleiðendur um allan heim, allt frá Holden í Ástralíu til Cadillac í Bandaríkjunum, berjast fyrir því að draga úr eldsneytisnotkun bílahreyfla sinna, þá er eitt vörumerki sem hefur allar þessar umhverfis- og efnahagslegu hliðar bílareksturs ... í einlægni. Bentley, konungur lúxus og álits, er umhverfisvitandi.

Önnur kynslóð Bentley Azure var einu sinni valinn af bandaríska orkumálaráðuneytinu sem sparneytnasta bíll heims. Og ekki bara þar - rannsóknir á vegum Yahoo sýna að í Bretlandi er þetta líkan einnig meðal sparneytnustu farartækja á markaðnum. Bíllinn hlaut það alræmda met að eyða um 1 lítra af eldsneyti fyrir hverja 3 km í borgarumferð. Hönnuðir Prius og RX400h, sem berjast á nóttunni fyrir hverjum millílítra af eldsneyti sem sparast, dettur örugglega eitthvað í hug að fólk sé svo óvirðing við að verða uppiskroppa með hráolíu.

Hins vegar eru bílar eins og Bentley ekki smíðaðir með sparnað í huga. Bentley, Aston Martin, Maserati, Ferrari og Maybach framleiða átakanlega bíla: glæsileika, lúxus og glæsileika. Í þeirra tilfelli snýst þetta ekki um aðhaldssaman glæsileika og nafnleynd. Því meira sem bíllinn sjokkerar og sker sig úr hópnum, því betra fyrir hann. Til dæmis væri titillinn „Heims sparneytnasta bíll“ af öðrum framleiðendum hrikalegur og framleiðendur glæsustu bíla í heimi geta ekki annað en skemmt sér.

Azure samnefnið vísar til tveggja kynslóða líkansins. Sá fyrsti kom á markað árið 1995 og var byggður á gerð Continental R. Auto, framleitt í Crewe á Englandi, var óbreytt á markaðnum til ársins 2003. Árið 2006 birtist arftaki - jafnvel íburðarmeiri og enn eyðslusamari, þó ekki eins breskur og fyrsta kynslóðin af gerðinni (VW tók við Bentley).

Margir bílar eru sagðir kraftmiklir, en í tilfelli fyrstu kynslóðar Azure fær hugtakið „öflugur“ alveg nýja merkingu. 534 cm langur, yfir 2 m á breidd og innan við 1.5 m á hæð, ásamt rúmlega 3 m hjólhafi, gera lúxus Bentley að steypireyði meðal hvala. Risastórt er fyrsta orðið sem kemur upp í hugann þegar þú kynnist Azure í hinum raunverulega heimi. Hvað sem því líður þá flokkar eiginþyngdin þennan bíl líka sem risastóran risa - innan við 3 tonn (2 kg) - gildi sem er meira einkennandi fyrir litla vörubíla en bíla.

Hins vegar var risastór stærð, enn hnédjúpari eiginþyngd og lögun yfirbyggingarinnar, svipað og skýjakljúfur, ekki vandamál fyrir skrímslið sem komið var fyrir undir húddinu - voldugur 8 lítra V6.75, studdur af Garret túrbóhleðslutæki, framleiddi 400 hö. yfirvöldum. Hins vegar, í þessu tilfelli, var það ekki krafturinn sem hneykslaði, heldur togið: 875 Nm! Þessar breytur dugðu til þess að þungur bíll gæti hraðað sér upp í 100 km/klst á aðeins 6 sekúndum og að hámarki 270 km/klst.

Glæsileg frammistaða og ótrúlegt útlit bílsins hefur gert akstur Bentley að einni mögnuðustu upplifun nokkru sinni. Lúxus, í orðsins fyllstu merkingu, dæmigerð ensk innrétting lét hvern hinna fjögurra farþega sem ferðast í bílnum líða eins og meðlimur úrvalskonungsfjölskyldunnar. Fínasta leðrið, fínasta og dýrasta viðurinn, fínasti hljómflutningsbúnaðurinn og allt úrvalið af þæginda- og öryggisbúnaði gerði það að verkum að Lazuli þurfti ekki að sanna aðalsmennsku sína – hún kraumaði úr hverjum tommu í bílnum.

Verðið var líka flokkað sem nokkuð aðalsmannalegt - 350 þúsund. dollara, það er meira en 1 milljón złoty á þeim tíma (1995). Jæja, það hefur alltaf verið gjald fyrir sérstöðu. Og sérstaða slíkrar aðalsútgáfu er metin til þessa dags.