P200F hvatakerfi yfir hitastigsbanka 2

P200F hvatakerfi yfir hitastigsbanka 2

OBD-II DTC gagnablað

Ofhitun hvata kerfi, banki 2

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði og á við um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW osfrv. Þrátt fyrir almenna eðlismun geta nákvæmar viðgerðarskref verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu.

Ef kóði P200F er geymdur á OBD-II útbúnu dísilökutæki þínu, þýðir það að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint of hátt hitastig annars bankahvatakerfisins. Bank 2 er vélahópur sem er ekki með strokk númer eitt.

Hvatakerfið í nútímabíl með dísilvél sem gengur fyrir umhverfisvænu eldsneyti er hannað til að draga úr skaðlegum útblástursloftum áður en þær fara út í andrúmsloftið. Útblásturslosun samanstendur aðallega af kolvetni (HC), kolmónoxíði (CO), köfnunarefnisoxíði (NOx) og svifryki (sót - í dísilvélum). Hvarfakútur er í rauninni stór sía (með fínum möskva) sem þolir mikinn hita. Útblástursloft frá vélinni fer í gegnum hann og skaðleg útblástur er lokuð af platínusíueiningu. Hið mikla hitastig sem myndast inni í hvarfakútnum hjálpar til við að brenna skaðlegum útblæstri.

Hvatakerfið er ábyrgt fyrir því að draga úr (að mestu leyti) allri útblæstri útblásturs, þó að sum forrit séu einnig búin NOx gildru.

EGR (recirculation) útblástursloftskerfa taka annað skref til að draga úr losun NOx. Hins vegar geta stærri og öflugri dísilvélar í dag ekki uppfyllt strangar losunarstaðlar sambands (Bandaríkjanna) með aðeins EGR, hvarfakúta og NOx gildru. Af þessum sökum hefur verið fundið upp sértæk hvatavörn (SCR) kerfi.

SCR kerfi sprauta dísel útblástursvökva (DEF) út í útblásturslofttegundirnar fyrir andlagssíuna og / eða hvarfakútinn. Nákvæmlega reiknað DEF innspýtingin hækkar hitastig síuhlutans og gerir henni kleift að vinna skilvirkari. Þetta lengir líftíma síuhlutans og hjálpar til við að draga úr losun skaðlegra útblásturslofts út í andrúmsloftið.

Hitaskynjarar fyrir útblástursloft eru settir fyrir og eftir hvata til að fylgjast með hitastigi og skilvirkni þess. Allt SCS kerfið er vaktað og stjórnað annaðhvort af PCM eða sjálfstætt stjórnandi (sem hefur samskipti við PCM). Í öllum tilvikum fylgist stjórnandi með O2, NOx og útblásturshitaskynjara (svo og öðrum inntakum) til að ákvarða viðeigandi tímasetningu fyrir DEF innspýtinguna. Nákvæm DEF innspýting er nauðsynleg til að halda hitastigi útblásturslofts innan viðunandi breytna og til að hámarka síun mengandi efna.

Ef PCM skynjar of mikið hvata kerfishita (fyrir aðra vélaröð) verður P200F kóði geymdur og bilunarvísirinn getur logað.

Skurður á dæmigerðri agnasíu:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Allir vistaðir hvarfkerfisnúmer geta verið undanfari stíflaðrar útblásturskerfis. Meðhöndla skal geymda P200F kóða eins alvarlega og leiðrétta eins fljótt og auðið er. Tjón á hvati getur orðið ef aðstæður sem stuðluðu að viðvarandi kóða eru ekki leiðréttar tímanlega.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P200F vandræðakóða geta verið:

• Minnkuð afköst hreyfils
• Mikill svartur reykur frá útblæstri ökutækis
• Minnkuð eldsneytisnýting
• Aðrir kóðar sem tengjast losun

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Brotið SCR kerfi
• Gallaður SCR inndælingartæki
• Rangur eða ófullnægjandi DEF vökvi
• Gallaður hitaskynjari fyrir útblástursloft
• Slæm SCR stjórnandi eða forritunarvillur
• Útblástur lekur fyrir hvata
• Uppsetning ófrumlegra eða afkastamikilla útblásturskerfisíhluta

Hver eru nokkur skref til að leysa P200F?

Ef SCR númerin eru einnig geymd, þá ætti að hreinsa þau áður en reynt er að greina geymda P200F. Gera þarf útblástursleka fyrir hvarfakútnum áður en reynt er að greina þessa tegund kóða.

Til að greina P200F kóða þarftu aðgang að greiningarskanni, stafrænni volt / ómmæli (DVOM), innrauða hitamæli með leysibendi og sérstökum greiningarupplýsingum fyrir ökutæki.

Ef þú getur fundið tæknilega þjónustublað (TSB) sem samsvarar framleiðsluári, gerð og gerð ökutækisins; auk hreyfingar hreyfils, geymdra kóða / kóða og einkenni sem greind eru, getur hún veitt gagnlegar greiningarupplýsingar.

Þú þarft að hefja greininguna með því að skoða sjónrænt SCR innspýtingarkerfi, útblásturshitaskynjara, NOx skynjara og súrefnisskynjara og tengi (02). Brenna eða skemmda raflögn og / eða tengi verður að gera við eða skipta um áður en haldið er áfram.

Tengdu síðan skannann við greiningartengi ökutækisins og sóttu alla geymda kóða og samsvarandi frysta ramma gögn. Taktu eftir þessum upplýsingum áður en þú hreinsar kóða og prófaðu að aka ökutækinu þar til PCM fer í tilbúinn ham eða kóðinn er endurstilltur.

Kóðinn er með hléum og getur verið mun erfiðara að greina (eins og er) ef PCM fer í tilbúinn hátt. Í þessu tilfelli gætu aðstæður sem stuðluðu að varðveislu kóðans þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu.

Ef kóðinn endurstillist skaltu leita að upplýsingagjöf ökutækis þíns um skýringarmyndir, tengingar á tengi, andlitssýn tengi og prófunaraðferðir og forskriftir íhluta. Þú þarft þessar upplýsingar til að ljúka næsta skrefi í greiningu þinni.

Notaðu innrauða hitamæli til að ákvarða raunverulegt hitastig fyrir og eftir hvata. Fylgstu með flæði skannagagna til að bera raunverulegar niðurstöður þínar saman við upplýsingarnar á skjá gagnaskjásins. Berðu einnig saman gögn frá hitaskynjarum útblásturslofts milli vélaröðanna. Ef ósamræmi í útblásturshita kemur í ljós, athugaðu samsvarandi skynjara með DVOM. Skynjarar sem ekki uppfylla forskriftir framleiðanda ættu að teljast gallaðir.

Ef allir skynjarar og hringrásir virka sem skyldi, grunaðu að hvataþátturinn sé gallaður eða að SCR kerfið sé í ólagi.

• Gakktu úr skugga um að DEF lónið sé fyllt með réttum vökva og að SCR kerfið virki rétt.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P200F kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við P200F kóðann skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.