Maserati Levante 2019 endurskoðun

Maserati. Hvað heldurðu að þetta nafn þýði fyrir flesta? Hratt? Hávær? ítalska? Dýrt? jeppar?

Jæja, kannski ekki sá síðasti, en það verður líklega fljótlega. Sjáðu til, þar sem Levante jepplingurinn er helmingur allra Maserati sem nú eru seldir í Ástralíu, mun fljótlega líða eins og jeppar séu af öllum gerðum Maserati. 

Og það gæti gerst enn hraðar með komu ódýrasta Levante frá upphafi - nýja inngangsflokkurinn, einfaldlega kallaður Levante.

Svo ef þessi nýi ódýrari Levante er ekki dýr (í Maserati skilmálum), þýðir það að hann sé ekki hraður, hávær eða jafnvel ítalskur núna? 

Við keyrðum þennan nýja, hagkvæmasta Levante þegar hann var settur á markað í Ástralíu til að komast að því.

Maserati Levante 2019: ГрансPORT
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	11.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$131,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Ég býst við að þú viljir vita hversu miklu ódýrari þessi Levante er miðað við aðra flokka í þessari línu? Allt í lagi, inngangsstig Levante er $125,000 fyrir ferðakostnað.

Það gæti hljómað dýrt, en líttu á það á þennan hátt: Levante á upphafsstigi er með sama Maserati-hönnuðu og Ferrari-smíðaða 3.0 lítra tveggja túrbó bensín V6 og 179,990 dollara Levante S, og næstum eins lista yfir staðlaða eiginleika. 

Svo hvernig á þessari plánetu er $55 verðmunur og bílarnir eru næstum því þeir sömu? Hvað vantar?

Báðir flokkar eru með 8.4 tommu snertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto.

Hestöfl vantar - grunneinkunn Levante gæti verið með sama V6 og Levante S en það er ekki eins mikið nöldur. En við komum að því í vélarhlutanum.

Hvað hinn muninn varðar, þá eru þeir fáir, nánast enginn. Levante S er staðalbúnaður með sóllúgu og framsætum sem stilla sig í fleiri stöður en Levante, en báðir flokkar eru með 8.4 tommu snertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto, sat nav, leðuráklæði (S-inn fær meira úrval) . leður), nálægðarlykill og 19 tommu álfelgur.

Þessir staðlaða eiginleikar eru einnig eins og þeir sem finnast í Turbo-Diesel, sem kostar yfir $159,990 Levante.

Fyrir utan minna afl, skortur á venjulegri sóllúgu (eins og S) og áklæði sem er ekki eins gott og S, annar galli við grunn Levante er að aukahlutir GranLusso og GranSport pakkarnir eru dýrir ... mjög dýrir .

Báðir flokkar eru búnir gervihnattaleiðsögu, leðuráklæði, nálægðarlykli og 19 tommu álfelgum.

GranLusso bætir lúxus við ytra byrðina í formi málmskrúða á þakgrindum, gluggarömmum og rennisplötum á framstuðara, en inni í farþegarými eru framsætin þrjú í boði með Ermenegildo Zegna silkiáklæði, Pieno Fiore (ekta leðri) eða úrvals ítalskt skinn.

GranSport eykur útlitið með árásargjarnari líkamsbúnaði með svörtum áherslum og bætir við 12-átta rafknúnum sportsætum, mattum krómum skiptispöðum og álhúðuðum sportpedölum.

Eiginleikarnir sem þessir pakkar bjóða upp á eru ágætir - til dæmis eru þessi silki- og leðursæti lúxus, en hver pakki kostar $35,000. Það er tæplega 30 prósent afsláttur af listaverði alls bílsins, aukalega. Sömu pakkar á Levante S kosta aðeins $10,000.

Þó að Levante sé ódýrasti Levante sem og ódýrasti Maserati sem þú getur keypt, er hann dýrari en keppinautur hans Porsche Cayenne (aðkomulag bensín V6) sem kostar $ 116,000 á meðan Range Rover Sport er $ 3.0. SC HSE er $130,000 og Mercedes-Benz GLE Benz er $43.

Svo, ættir þú að kaupa nýja inngangsstigið Levante? Já, fyrir Maserati, ef þú velur ekki pakka, og já, miðað við flesta keppinauta.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Ef þú hefur bara lesið verð- og eiginleikahlutann hér að ofan, ertu líklega að velta því fyrir þér hversu miklu minna kraftmikill Levante er miðað við Levante S.

Levante er knúinn 3.0 lítra V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu og hljómar vel. Já, upphafsstigið Levante lætur Maserati skjálfa þegar þú opnar inngjöfina, alveg eins og S. Hann gæti hljómað eins og S, en Levante V6 hefur minna hestöfl. Við 257kW/500Nm hefur Levante 59kW minna afl og 80Nm minna tog.

Levante er knúinn 3.0 lítra V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu og hljómar vel.

Er áberandi munur? Smá. Hröðunin á Levante er ekki eins hröð: hún tekur sex sekúndur í 0 km/klst samanborið við 100 sekúndur á Levante S.

Gírskipti eru átta gíra ZF-sorted sjálfskipting sem er frábær mjúk, en svolítið hæg.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Levante lítur nákvæmlega út eins og Maserati jepplingur ætti að líta út, með langri vélarhlíf með bogadregnum hjólaskálum sem leiða að grilli sem virðist vera í stakk búið til að gleypa hægfara bíla. Mjög bogadregin framrúða og snið aftan í stýrishúsinu eru líka mjög sértækar fyrir Maserati, sem og bungurnar sem ramma inn afturhjólin.

Bara ef botn hans væri minni en Maserati. Þetta er persónulegt mál en mér finnst vanta dramatík í andlitið á afturhlið Maserati og afturhlera Levante er ekkert öðruvísi að því leyti að hann jaðrar við einfaldleika.

Að innan lítur Levante út fyrir að vera úrvals, vel ígrundaður, þó að við nánari athugun komi í ljós að það eru nokkrir þættir sem virðast deila með öðrum vörumerkjum eins og Maserati, í eigu Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Rafdrifnir rúðu- og aðalljósrofar, kveikjuhnappur, loftræstingarstýringar og jafnvel skjár er allt að finna í jeppum og öðrum FCA farartækjum.

Það er ekkert vandamál með virkni hér, en hvað varðar hönnun og stíl líta þeir svolítið sveitalegir út og skortir þá fágun sem viðskiptavinur gæti búist við af Maserati.

Að innan er líka skortur á tæknilegum flottum. Til dæmis er enginn höfuðskjár eða stór sýndarmælaborð eins og Levante keppendur.

Þrátt fyrir líkindi við jeppa er Levante sannarlega ítalskur. Giovanni Ribotta yfirhönnuður er ítalskur og Levante er framleiddur í FCA Mirafiori verksmiðjunni í Tórínó.

Hverjar eru stærðir Levante? Levante er 5.0 m á lengd, 2.0 m á breidd og 1.7 m á hæð. Þannig að plássið inni er mikið, ekki satt? Um... við skulum tala um það í næsta kafla, ekki satt? 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Þekkir þú Tardis frá Læknirinn Who? Tímavél lögreglusímaklefa sem er miklu stærri að innan en lítur út að utan? Stjórnklefinn á Levante er öfugur Tardis (Sidrat?) í þeim skilningi að jafnvel fimm metrar á lengd og tveir metrar á breidd er þröngt fótarými á annarri röð og 191 cm á hæð get ég aðeins setið fyrir aftan ökumannssætið mitt.

Yfir höfuð verður líka fjölmennt vegna hallandi þaklínu. Þetta eru ekki stórmál, en ef þú ert að hugsa um að nota Levante sem eins konar jeppa eðalvagn, þá mun takmarkað pláss að aftan ekki nægja til að hærri farþegar þínir geti teygt úr sér þægilega.

Að mínu mati er líka upplifunin af því að keyra í annarri röð að útiloka hann sem bíl með ökumanni. Ég mun fjalla um þetta í aksturshlutanum hér að neðan.

Farmrými Levante er 580 lítrar (með annarri sætaröð uppi), sem er aðeins minna en 770 lítra farangursrými Porsche Cayenne.

Innra geymslupláss er nokkuð gott, með risastórri ruslatunnu á miðborðinu að framan með tveimur bollahaldarum að innan. Það eru tveir bollahaldarar til viðbótar nálægt gírvalinu og tveir í viðbót í útfellanlega afturarmpúðanum. Hins vegar eru hurðarvasar minni.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Jafnvel þó þú keyrir Levante þinn af íhaldssemi, segir Maserati að þú megir búast við því að hann noti 11.6L/100km í besta falli þegar hann er sameinaður borgarvegum og opnum vegum, Levante S er örlítið matháttari við opinberu 11.8L/100km. 

Reyndar má búast við því að V6 bensínið með tvöföldu forþjöppu vilji meira - bara akstur á opnum vegi sýndi aksturstölvan 12.3L/100km. falleg rödd Levante.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Levante hefur enn ekki prófað ANCAP. Hins vegar er Levante með sex loftpúða og er hann búinn háþróaðri öryggisbúnaði eins og AEB, akreinaviðvörun og brottviksviðvörun, stýrisaðstoðaðan blindpunktsviðvörun, umferðarmerkjagreiningu og aðlagandi hraðastilli.

Götuviðgerðarsettið er staðsett undir skottgólfinu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Levante er tryggður af þriggja ára Maserati ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð. Mælt er með þjónustu á tveggja ára fresti eða 20,000 km. Fleiri vörumerki eru að færa sig yfir í lengri ábyrgð og það væri gaman ef Maserati byði viðskiptavinum sínum lengri þjónustu.

Hvernig er að keyra? 8/10

Þegar ég skoðaði Levante S við kynningu árið 2017, líkaði mér vel við góða meðhöndlun og þægilega ferð. En þrátt fyrir að ég hafi verið hrifinn af frammistöðu vélarinnar fannst mér bíllinn geta verið hraðskreiðari.

Svo hvernig myndi minna öflug útgáfa af sama bíl líða þá? Reyndar ekki mikið öðruvísi. Grunnurinn Levante sprintir í 0.8 km/klst, aðeins 100 sekúndum hægar en S (XNUMX sekúndur). Loftfjöðrunin er sú sama og í S fyrir þægilega og mjúka akstur og harðstillt aksturseiginleiki er tilkomumikill fyrir tveggja tonna, fimm metra bíl.

Levante og Levante S bjóða upp á hóflegt afl og betri meðhöndlun en meðalstór jepplingur.

Frambremsurnar í grunninum Levante eru minni (345 x 32 mm) en í S (380 x 34 mm) og dekkin sveiflast ekki: 265/50 R19 allt í kring.

Rafmagnsstýrið með breytilegu hlutfalli er vel þyngt en of hratt. Mér fannst bíllinn snúa of langt, of hratt, og gera venjulegar miðhornsstillingar leiðinlegar.

Mér finnst ekkert vit í því að velja S á þeirri forsendu að hann verði mun öflugri bíll. Levante og Levante S bjóða upp á hóflegt afl og betri meðhöndlun en meðalstór jepplingur.

Ef þú vilt sannkallaðan afkastamikinn Maserati jeppa gætirðu verið betur settur að bíða eftir Levante GTS, sem kemur árið 2020 með 404kW V8 vél.

Grunnurinn Levante sprintir í 0.8 km/klst, aðeins 100 sekúndum hægar en S (XNUMX sekúndur).

Grunnurinn Levante V6 hljómar alveg eins vel og S, en það er einn staður þar sem hann er ekki mjög góður. Aftursæti.

Þegar ég setti Levante S á markað árið 2017, fékk ég ekki tækifæri til að hjóla í aftursætunum. Að þessu sinni leyfði ég aðstoðarökumanni mínum að stýra í hálftíma á meðan ég sat vinstra megin að aftan. 

Í fyrsta lagi er það hærra að aftan - útblásturshljóðið er næstum of hátt til að vera notalegt. Einnig styðja sætin hvorki né þægileg. 

Önnur röðin hefur einnig örlítið hellulegt, klaustrófóbískt yfirbragð, að miklu leyti vegna áberandi þakhalla að aftan. Þetta útilokar að mínu mati nánast algjörlega möguleika á þægilegri gistingu fyrir gesti.

Úrskurður

Byrjunarstigið Levante er efsti kosturinn í núverandi línu (Levante, Levante Turbo Diesel og Levante S) vegna þess að hann er næstum eins í frammistöðu og eiginleikum og dýrari S. 

Ég myndi sleppa GranLusso og GranSport pakkanum á þessum grunn Levante, en myndi íhuga þá á S, þar sem þeir eru mögulega virði auka $10,000 frekar en $35 þúsund uppsett verð fyrir inngangsbílinn.

Levante gerir margt rétt: hljóð, öryggi og útlit. En gæði innréttingarinnar, með sameiginlegum FCA hlutum, draga úr álitstilfinningu.

Og þægindi í aftursætum gætu verið betri, Maserati eru frábærir ferðamenn og jeppi merkisins ætti að taka að minnsta kosti fjóra fullorðna í sæti í frábærum þægindum, sem þessi getur ekki.

Ef þú hefðir val og um $130K myndir þú fara í Porsche Cayenne eða Maserati Levante? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.