P062C Innri hraðastjórnunareining ökutækis

P062C Innri hraðastjórnunareining ökutækis

OBD-II DTC gagnablað

Innri stjórnunareining ökutækjahraða

Hvað þýðir þetta?

Þetta er almennur rafmagnsgreiningarkóði (DTC) og er almennt notaður á OBD-II ökutæki. Þetta getur falið í sér en er ekki takmarkað við ökutæki frá osfrv. Þrátt fyrir almennt eðli geta nákvæmar viðgerðarskref verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu.

Þegar P062C kóðinn er viðvarandi þýðir það að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint innri flutningsskekkju með merki ökutækishraðans (VSS). Aðrir stýringar geta einnig greint innri PCM flutningsvillu (í VSS merki) og valdið því að P062C sé geymt.

Eftirlitsvinnsluaðilar innri eftirlitseiningarinnar bera ábyrgð á hinum ýmsu sjálfsprófunaraðgerðum stjórnanda og heildarábyrgð innri eftirlitseiningarinnar. VSS inntaks- og úttaksmerki eru sjálfsprófuð og stöðugt vöktuð af PCM og öðrum viðeigandi stýringum. Sendistjórnunareiningin (TCM), gripstýringareiningin (TCSM) og aðrir stýringar geta haft samskipti við VSS merki.

VSS er venjulega rafsegulskynjari sem hefur samskipti við einhvers konar tannhreyfingarhring, hjól eða gír sem er vélrænt festur við ás, sendingar- / flutningshylkisútgang eða drifás. Þegar ásinn snýst snýst hvarfahringurinn einnig. Þegar kjarnakljúfurinn fer framhjá (í nálægð við) skynjarann, mynda hak í hring hvarfefnisins truflunum á rafsegulsviðskynjarahringrásinni. Þessar truflanir berast PCM (og öðrum stýringar) sem bylgjulögunarmynstur. Því hraðar sem bylgjulögmynstrið er slegið inn í stjórnandann, því meiri er hönnunarhraði ökutækisins. Þar sem inntaksbylgjan myndast hægt minnkar hraðaáætlun ökutækis (sem stjórnandi skynjar). Þessum inntaksmerkjum er borið saman (milli eininga) í gegnum stjórnandi svæðisnet (CAN).

Í hvert skipti sem kveikt er á kveikjunni og PCM er rafmagnað hefst sjálfspróf VSS merkis. Auk þess að framkvæma sjálfspróf á innri stjórnandanum, samanstendur stjórnandi svæðisnetið (CAN) einnig af merkjum frá hverri einingu til að tryggja að hver stjórnandi virki eins og búist var við. Þessar prófanir eru gerðar á sama tíma.

Ef PCM uppgötvar VSS I / O misræmi mun kóði P062C verða geymdur og bilunarljós (MIL) geta logað. Að auki, ef PCM uppgötvar misræmi milli einhverra af stjórnborðunum, sem gefur til kynna innri VSS villu, verður P062C kóði geymdur og bilunarljós (MIL) geta logað. Það getur tekið nokkrar bilunarhringrásir að lýsa MIL, allt eftir alvarleika bilunarinnar.

Mynd af PKM með hlífinni fjarlægð:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Flokkunarkerfi innri stjórnunareininga skulu flokkuð sem alvarleg. Geymd P062C kóði getur valdið óstöðugri sjálfskiptingu og sjálfvirkri hraðahraðamæli / kílómetramæli.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P062C vandræðakóða geta verið:

• Óstöðug gangur hraðamælir / kílómetramælir
• Óreglulegt gírskiptingarmynstur
• Neyðarvélarlampi, gripstýrislampi eða hemlalæsing logar
• Óvænt virkjun læsivörsluhemlakerfis (ef útbúin)
• Hægt er að geyma togstýringarkóða og / eða ABS kóða
• Í sumum tilfellum getur ABS kerfið bilað.

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Orsakir þessa DTC P062C geta verið:

• Biluð stjórnandi eða forritunarvillur
• Of mikil uppsöfnun málmleifar á VSS
• Skemmdar eða slitnar tennur á reactor hringnum
• Slæmt VSS
• Bilað aflgjafastjórnandi eða sprungið öryggi
• Opið eða skammhlaup í hringrásinni eða tengjum í CAN beltinu
• Ófullnægjandi jarðtenging stjórnbúnaðarins
• Opið eða skammhlaup í keðju milli VSS og PCM

Hver eru nokkur skref til að leysa P062C?

Jafnvel fyrir reyndasta og vel útbúna tæknimanninn getur verið erfitt að greina P062C kóðann. Það er líka vandamálið við endurforritun. Án nauðsynlegrar endurforritunarbúnaðar verður ómögulegt að skipta um gallaða stjórnandi og framkvæma vel heppnaða viðgerð.

Ef það eru ECM / PCM aflgjafakóðar, þá þarf augljóslega að leiðrétta þá áður en reynt er að greina P062C. Að auki, ef VSS kóðar eru til staðar, verður fyrst að greina þá og gera við.

Það eru nokkrar forprófanir sem hægt er að framkvæma áður en einstakur stjórnandi er lýstur gallaður. Þú þarft greiningarskanni, stafræna volt-ohmmeter (DVOM) og uppspretta áreiðanlegra upplýsinga um ökutækið. Sveifluspáin mun einnig reynast gagnleg til að prófa VSS og VSS hringrásir.

Tengdu skannann við greiningarhöfn ökutækisins og fáðu alla geymda kóða og frystu ramma gögn. Þú vilt skrifa þessar upplýsingar niður bara ef kóðinn reynist vera með hléum. Eftir að hafa skráð allar viðeigandi upplýsingar skaltu hreinsa kóðana og prufukeyra ökutækið þar til kóðinn er hreinsaður eða PCM fer í biðstöðu. Ef PCM fer í tilbúinn ham er kóðinn með hléum og erfiðara að greina. Ástandið sem olli því að P062C var viðvarandi getur jafnvel versnað áður en greining verður gerð. Ef kóðinn er endurstilltur skaltu halda áfram með þennan stutta lista yfir forpróf.

Þegar reynt er að greina P062C geta upplýsingar verið besta tólið þitt. Leitaðu að upplýsingatækni ökutækis þíns eftir tæknilegum þjónustublöðum (TSB) sem passa við geymda kóða, ökutæki (árgerð, gerð, gerð og vél) og einkenni sem birtast. Ef þú finnur rétta TSB getur það veitt greiningarupplýsingar sem munu hjálpa þér að miklu leyti.

Notaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að fá tengiáhorf, tengingar í tengjum, staðsetningar íhluta, raflínurit og skýringarmyndir sem skipta máli fyrir kóðann og ökutækið sem um ræðir.

Þú getur notað skanna (gagnastraum) eða sveiflusjá til að athuga VSS -úttakið með sendingunni í gangi. Ef þú notar skanna mun þrengja gagnastrauminn (til að birta aðeins viðeigandi reiti) bæta nákvæmni við birtingu nauðsynlegra gagna. Horfðu á ósamræmi eða ranga VSS lestur.

Sveifluspáin veitir nákvæmari gagnasýni. Notaðu jákvæðu prófunarleiðarann ​​til að prófa VSS merkisrásina (neikvæða prófunarleiðarinn er jarðtengdur við rafhlöðuna). Horfðu á truflanir eða bylgjur í bylgjuformi VSS merkisrásarinnar.

Ef þörf krefur er hægt að nota DVOM til að prófa viðnám VSS skynjarans (og VSS hringrásanna). Skipta um skynjara sem uppfylla ekki forskriftir framleiðanda.

Notaðu DVOM til að prófa öryggi og gengi stjórnborðs aflgjafa. Athugaðu og skiptu um sprungna öryggi ef þörf krefur. Skoða skal öryggi með hlaðnum hringrás.

Ef öll öryggi og gengi virka sem skyldi ætti að framkvæma sjónræna skoðun á raflögnum og beislum sem tengjast stjórnandanum. Þú munt einnig vilja athuga undirvagn og jarðtengingar mótors. Notaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að fá jarðtengingu fyrir tengda hringrás. Notaðu DVOM til að athuga heilleika jarðar.

Skoðaðu kerfisstjórana sjónrænt með tilliti til skemmda af völdum vatns, hita eða árekstra. Sérhver stjórnandi sem skemmist, sérstaklega af vatni, er talinn gallaður.

Ef afl- og jarðhringrás stjórnandans er ósnortinn, grunar að gallaður stjórnandi eða forritunarvillur stjórnanda. Endurforritun þarf til að skipta um stjórnandi. Í sumum tilfellum er hægt að kaupa endurforritaðar stýringar frá eftirmarkaði. Önnur ökutæki / stjórnendur þurfa endurforritun um borð, sem aðeins er hægt að gera í gegnum umboð eða aðra hæfa heimild.

• Ólíkt flestum öðrum kóða stafar P062C líklega af gallaðri stjórnandi eða forritunarvillu stjórnanda.
• Athugaðu hvort kerfið sé samfellt með því að tengja neikvæða prófunarljós DVOM við jörðina og jákvæða prófleiðarann ​​við rafhlöðuspennuna.

Tengdar DTC umræður

• 2008 ford crown vic P062c kóðiÉg vann á þessum bíl í nokkra daga, ég fékk kóðann p062c, skipti um raflögnarbúnað vélarinnar með merktu, skipti um PCM, skipti um gírkassa, kafar enn vel þar til þú kemst of mikið, síðan skiptilykilljósið án OD kveikir á, ef ég slökkva á OD þá fer bíllinn vel, en ekki satt ?? Einhver hefur… 

Þarftu meiri hjálp með P062C kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P062C skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.