Keyrði: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazine 07/2012)

texti: Matevж Gribar, mynd: Ales Pavletić

Svo þú verður ekki hissa af hverju við styttumst hér. Á þessum nægilega heitu dögum fyrstu kílómetrana með mótorhjólum er dagskrá okkar fyrir alvöru prófið fjölmenn og línan fyrir framan Honda umboðið vindur eins og allir myndu vilja upplifa hvernig á að hjóla. Honda vs BMW GS... Svo, í þetta sinn aðeins stuttlega um þennan Honda. Hið raunverulega próf kemur hér á eftir.

V4 þá... Slíkt mótorhjól er mest elskað af mótorhjólamönnum, eins og það þóknast með aksturseiginleika, hljóð og skapgerð. Okkur líkaði vel við hana í VFR 800, okkur líkaði vel í Crossrunner, og hann stóð sig vel í VFR 1200. En hvernig passar 16 ventla V4 með 76 gráður á milli strokkanna í endurreisu á ferð? Að þessu sinni skulum við byrja á svörtum skilti: vélin er þyrst, eins og við var að búast. Eftir fyrstu (virkilega upptekna) 30 kílómetrana sýndi farartölvan tæplega níu lítra á hverja 100 kílómetra.

Daginn eftir, eftir að ljósmyndatímanum lauk, tók ég mér tíma og tókst með blíðri hægri hendinni að galdra fram myndina 6,4 á skjánum, sem er enn þremur desilítrum meira en álverið lofar. En á sama tíma hef ég aldrei nýtt þann möguleika sem er falinn í 1.200 4 rúmmetra. Á frábærum hjóli eins og Aprilia RSV4 (V21,5 reynist líka stórkostlegur) eru tveir lítrar ekki stórt mál og þetta er ferðahjól með 300 lítra eldsneytistank, sem er meðaltal. sjö lítra eyðsla, lofar akstri um XNUMX km. Ekki lítið, en ekki mikið.

Á hinn bóginn, Crosstourer, öfugt við samkeppnishæf „hagkvæm“ tilboð aflgjafi efst á hjálmnum... Það togar vel frá tvö þúsund snúningum á mínútu og í sjötta gír á 228 kílómetra hraða kemur raftækið í veg fyrir frekari hröðun. Nóg? Of mikið. Mótorhjólamenn og björgunarmenn frá Ljubljana töldu frammistöðuna sannarlega áhrifamikla.

Það heillar líka með hlutfallslegu vinnusvæði sínu (eða öllu heldur ánægju). Mér líkar við þær háu, þær neðri vaxa aðeins minna - líka útaf þessu þyngri, sem líkist hreyfingu á bensínstöð. Hjólið er áreiðanlega eftir í höndunum og gefur mun betri tilfinningu þegar hjólað er hraðar en fröken Varadero, sem er áfram í tilboði Honda í að minnsta kosti tvö ár í viðbót á góðu verði.

Enn eitt orðið um hálkuvörn: Það bregst hratt, skilvirkt og varlega við þegar afturhjólið rennur eða framhjólið rís, en skilar síðan fyrirliggjandi vélarafli til ökumanns í beygju með smá seinkun. Að sögn mannsins: fljótlega eftir að hún hefur runnið leyfir vélin ekki að opna gasið að fullu. Á kraftaverki skiptir TC (togstýring) jafnvel meðan ekið er.

Það er allt og sumt. En meira um það þegar við tökum lengri akstur með nýju Hondunni (bætt við: þú getur lesið samanburðarprófið hér). Ef það klæjar of mikið í fingurna (og veskið) skaltu hringja í næsta söluaðila - þeir ættu að bjóða mögulegum viðskiptavinum reynsluakstur.