P-51 Mustang í Kóreustríðinu
Robert „Pancho“ Pasqualicchio ofursti liðsforingi, yfirmaður 18. FBG, hringsólar um Mustang sinn sem heitir „Ol 'NaD SOB“ („Napalm Dropping Son of a Bitch“); September 1951 Flugvélin sem sýnd er (45-11742) var búin til sem P-51D-30-NT og var síðasti Mustang sem North American Aviation framleiddi.
Mustang, hinn goðsagnakenndi orrustuflugvél sem fór í sögubækurnar sem sá sem braut vald Luftwaffe á árunum 1944-1945, nokkrum árum síðar í Kóreu gegndi honum vanþakklátt og óhentugt hlutverk sem árásarflugvél. Þátttaka hans í þessu stríði er túlkuð enn í dag - óverðskuldað! - meira eins og forvitni en þáttur sem hafði áhrif á eða jafnvel áhrif á niðurstöðu þessara átaka.
Stríðsbrotið í Kóreu var aðeins tímaspursmál, þar sem Bandaríkjamenn og Rússar skiptu landinu í tvennt með geðþótta árið 1945, og stóðu fyrir stofnun tveggja fjandsamlegra ríkja - kommúnísks í norðri og kapítalísks í suðri, þremur árum síðar.
Þrátt fyrir að stríðið um yfirráð yfir Kóreuskaganum hafi verið óumflýjanlegt, og átökin blossuðu upp í mörg ár, var suður-kóreski herinn algjörlega óviðbúinn því. Það hafði enga brynvarða farartæki, og nánast engan flugher - Bandaríkjamenn kusu að henda þeim mikla afgangi af flugvélum sem eftir voru í Austurlöndum fjær eftir seinni heimsstyrjöldina en að flytja þær til kóreska bandamannsins til að „raska ekki valdajafnvægið í landinu. svæði“. Á sama tíma fengu hermenn DPRK (DPRK) frá Rússum, einkum tugum skriðdreka og flugvéla (aðallega Yak-9P orrustuflugvélar og Il-10 árásarflugvélar). Í dögun 25. júní 1950 fóru þeir yfir 38. breiddarbaug.
"Fljúgandi tígrisdýr í Kóreu"
Upphaflega voru Bandaríkjamenn, helstu varnarmenn Suður-Kóreu (þó að SÞ-herinn hafi á endanum orðið 21 land, 90% hersins kom frá Bandaríkjunum) voru ekki tilbúnir til að hrinda árás af þessari stærðargráðu.
Hlutar bandaríska flughersins voru flokkaðir í FEAF (Far East Air Force), þ.e. Flugher Austurlanda fjær. Þessi einu sinni öfluga stofnun, þó stjórnunarlega samanstandi enn af þremur flugherjum, frá og með 31. maí 1950, hafði aðeins 553 flugvélar í notkun, þar af 397 orrustuflugvélar: 365 F-80 Shooting Star og 32 tveggja bola, tveggja hreyfla F- 82 með stimpildrifi. Kjarni þessa herafla var 8. og 49. FBG (Fighter-Bomber Group) og 35. FIG (Fighter-Interceptor Group) staðsettir í Japan og hluti af hernámsliðinu. Öllum þremur, sem og 18. FBG sem er staðsett á Filippseyjum, breyttist úr F-1949 Mustang í F-1950 milli '51 og '80 - nokkrum mánuðum áður en Kóreustríðið hófst.
Endurbúnaður F-80, þótt það virtist vera skammtahlaup (að breytast úr stimpla í þotuhreyfil), ýtti henni inn í djúpa vörn. Það voru goðsagnir um drægni Mustangsins. Í seinni heimsstyrjöldinni flugu bardagamenn af þessari gerð frá Iwo Jima yfir Tókýó - um 1200 km aðra leið. Á meðan hafði F-80, vegna mikillar eldsneytisnotkunar, mjög lítið drægni - aðeins um 160 km í varasjóði í innri tönkum. Þrátt fyrir að hægt væri að útbúa flugvélina tveimur ytri skriðdrekum, sem jók drægni hennar í um 360 km, gat hún í þessari uppsetningu ekki borið sprengjur. Fjarlægðin frá næstu japönsku eyjum (Kyushu og Honshu) til 38. breiddarbaugs, þar sem ófriður hófst, var um 580 km. Þar að auki áttu taktískar stuðningsflugvélar ekki aðeins að fljúga inn, ráðast á og fljúga í burtu, heldur oftast hringsólar, tilbúnar til að veita aðstoð þegar kallað er frá jörðu niðri.
Hugsanleg endursending F-80 eininga til Suður-Kóreu leysti ekki vandamálið. Fyrir þessa tegund flugvéla var þörf á styrktum flugbrautum sem voru 2200 m langar. Á þeim tíma voru jafnvel í Japan aðeins fjórir slíkir flugvellir. Það var enginn í Suður-Kóreu og hinir voru í hræðilegu ástandi. Þrátt fyrir að Japanir hafi byggt tíu flugvelli á meðan á hernámi þessa lands stóð, eftir lok síðari heimsstyrjaldarinnar, héldu Kóreumenn, sem höfðu nánast engin bardagaflug, aðeins tveimur í vinnuástandi.
Af þessum sökum, eftir að stríðið hófst, birtust fyrstu F-82 vélarnar yfir bardagasvæðinu - einu orrustuflugvélar bandaríska flughersins sem voru tiltækar á þeim tíma, en drægni þeirra leyfði svo langar herferðir. Áhafnir þeirra fóru í röð njósnaflugs til svæðis höfuðborgar Suður-Kóreu, Seoul, sem óvinurinn hertók 28. júní. Á sama tíma þrýsti Lee Seung-man, forseti Suður-Kóreu, á sendiherra Bandaríkjanna að útvega honum orrustuflugvélar, að sögn að hann vildi aðeins tíu Mustang. Til að bregðast við því flugu Bandaríkjamenn tíu suður-kóreskir flugmenn til Itazuke flugherstöðvarinnar í Japan til að þjálfa þá í að fljúga F-51. Hins vegar voru þær sem voru fáanlegar í Japan nokkrar eldri flugvélar sem notaðar voru til að draga æfingamarkmið. Þjálfun kóreskra flugmanna, innan ramma Fight One áætlunarinnar, var falin sjálfboðaliðum frá 8. VBR. Þeir voru undir stjórn meistara. Dean Hess, öldungur í aðgerðum yfir Frakklandi árið 1944 við stjórn Thunderbolt.
Fljótlega kom í ljós að Mustang-bílarnir myndu þurfa mun meira en tíu Kóreumenn þjálfaða. Johnson (nú Iruma) og Tachikawa flugstöðvar nálægt Tókýó voru með 37 flugvélar af þessari gerð sem biðu þess að verða úreldar, en þær þurftu allar meiriháttar viðgerðir. Allt að 764 Mustangar þjónuðu í bandaríska þjóðvarðliðinu og 794 voru geymdir í varasjóði - þó þurfti að koma þeim frá Bandaríkjunum.
Reynslan af seinni heimsstyrjöldinni sýndi að stjörnuknúnar flugvélar eins og Thunderbolt eða F4U Corsair (síðarnefndu voru notaðar með miklum árangri í Kóreu af bandaríska sjóhernum og bandaríska landgönguliðinu - lesið meira um þetta efni). Aviation International“ 8/2019). Mustang, búinn vökvakældri línuvél, varð fyrir eldi frá jörðu niðri. Edgar Schmued, sem hannaði þessa flugvél, varaði við því að nota hana til að ráðast á skotmörk á jörðu niðri og útskýrði að það væri algjörlega vonlaust í þessu hlutverki, því ein 0,3 tommu riffilkúla getur farið í gegnum ofninn og þá muntu hafa tvær mínútur í flugi. áður en vélin stöðvast. Reyndar, þegar Mustang-vélunum var beint að skotmörkum á jörðu niðri á síðustu mánuðum síðari heimsstyrjaldarinnar, urðu þeir fyrir miklu tjóni vegna loftvarnaskotanna. Í Kóreu var það enn verra í þessum efnum, því hér var óvinurinn vanur að skjóta lágflugvélar. með handvopn, svo sem vélbyssur.
Svo hvers vegna voru Thunderbolts ekki kynntir? Þegar Kóreustríðið braust út voru 1167 F-47 vélar í Bandaríkjunum, þó að flestar sveitir í virkri þjónustu við þjóðvarðlið hafi aðeins verið 265. Ákvörðunin um að nota F-51 var vegna þess að allir einingar sem voru staðsettar á þeim tíma í Austurlöndum fjær notuðu orrustuflugvélar bandaríska flughersins Mustangs á tímabilinu áður en þeim var breytt í þotur (sumar hersveitir héldu jafnvel stöku dæmum í fjarskiptatilgangi). Þess vegna vissu þeir hvernig á að stjórna þeim og starfsmenn á jörðu niðri hvernig á að höndla þá. Þar að auki voru sumar F-51 vélarnar sem voru teknar úr notkun enn í Japan og það voru engar þrumufleygur - og tíminn var að renna út.
Stuttu eftir að Bout One áætlunin hófst var tekin ákvörðun um að flytja þjálfun kóreskra flugmanna til landsins. Þann dag, síðdegis 29. júní, var MacArthur hershöfðingi einnig þar til að halda ráðstefnu með Lee forseta í Suwon. Stuttu eftir lendingu varð flugvöllurinn fyrir árás norður-kóreskra flugvéla. Hershöfðinginn og forsetinn fóru út til að sjá hvað væri á seyði. Það er kaldhæðnislegt að það var þá sem fjórir Mustang-bílar, stýrðir af bandarískum kennara, komu. Flugmenn þeirra ráku óvininn strax á brott. 2/l. Orrin Fox skaut niður tvær Il-10 árásarflugvélar. Richard Burns einn. Harry Sandlin undirforingi greindi frá La-7 bardagaþotunni. Rhee forseti, sem er mjög ánægður, vísaði til bandarísku sjálfboðaliðanna sem börðust í fyrra stríðinu fyrir Búrma og Kína, kallaði þá „fljúgandi tígrisdýr í Kóreu“.
Að kvöldi sama dags (29. júní) samþykkti forsætisráðherra Ástralíu að ráðast í Mustang af 77 sveitinni. Þetta var síðasta RAAF orrustusveitin sem var eftir í Japan eftir lok síðari heimsstyrjaldarinnar. Hún var undir stjórn Louis Spence flughers, sem um áramótin 1941/42, flaug Kittyhawks með 3. sveit RAAF, gerði 99 áferðir yfir Norður-Afríku og skaut niður tvær flugvélar. Hann stjórnaði síðar Spitfire Squadron (452 Squadron RAAF) í Kyrrahafinu.
Ástralar hófu aðgerðir 2. júlí 1950 frá bækistöð sinni í Iwakuni nálægt Hiroshima og fylgdu sprengjuflugvélum bandaríska flughersins. Þeir fylgdu fyrst B-26 Invaders til Seoul, sem voru að miða á brýr yfir Hangang ána. Á leiðinni þurftu Ástralar að forðast krappa beygju frá sóknarlínu bandarísku F-80 vélanna, sem töldu þá vera óvininn. Þeir fylgdu síðan Yonpo Superfortece B-29 vélum. Daginn eftir (3. júlí) var þeim skipað að gera árás á svæðinu milli Suwon og Pyeongtaek. V/Cm Spence efaðist um upplýsingarnar um að óvinurinn hefði farið svona langt suður. Hann var hins vegar fullvissaður um að skotmarkið hefði verið auðkennt á réttan hátt. Raunar réðust ástralskir Mustangar á suður-kóreska hermenn, drápu 29 og særðu marga. Fyrsta tap sveitarinnar var 7. júlí þegar varaforingi sveitarinnar, Graham Strout liðþjálfi, lést af skotum frá loftvarnarmönnum í árás á vígstöðina við Samchek.
Vopnaðu „Mustangs“ 127 mm HVAR eldflaugar. Þrátt fyrir að herklæði norður-kóresku T-34/85 skriðdrekana þola þær, voru þær áhrifaríkar og voru mikið notaðar gegn öðrum búnaði og skotstöðum loftvarna.
Frábær spuni
Á sama tíma, 3. júlí, hófu flugmenn Fight One áætlunarinnar - tíu bandarískir (kennarar) og sex Suður-Kóreumenn - bardagaaðgerðir frá vettvangsflugvellinum í Daegu (K-2). Fyrsta árás þeirra beindist að aðalsúlum fjórðu vélrænu deildarinnar í DPRK þegar hún hélt áfram frá Yongdeungpo í átt að Suwon. Daginn eftir (4. júlí) í Anyang svæðinu, suður af Seoul, réðust þeir á súlu af T-4/34 skriðdrekum og öðrum búnaði. Keun-Sok Lee ofursti lést í árásinni, væntanlega skotinn niður af loftvarnarskoti, þó samkvæmt annarri útgáfu af atburðum hafi honum ekki tekist að ná F-85 sinni úr köfunarflugi og hrapaði. Allavega var hann fyrsti Mustang flugmaðurinn sem féll í Kóreustríðinu. Athyglisvert er að í seinni heimsstyrjöldinni barðist Lee, sem þá var liðþjálfi, (undir áætluðu nafni Aoki Akira) í japanska flughernum og flaug Ki-51 Nate orrustuflugvélum með 27. Sentai. Í orrustunni 77. desember 25 um Rangoon (kaldhæðnislegt, með "Flying Tigers"), var hann skotinn niður og tekinn.
Skömmu síðar var tekin ákvörðun um að draga kóresku flugmennina tímabundið úr orrustustyrk og leyfa þeim að halda áfram þjálfun sinni. Fyrir þetta voru þeir eftir með sex Mustang og Maj. Hess og skipstjórinn. Milton Bellovin sem leiðbeinendur. Í bardaga voru þeir skipt út fyrir sjálfboðaliða frá 18. FBG (aðallega frá sömu sveit - 12. FBS), sem var staðsett á Filippseyjum. Hópurinn þekktur sem „Dallas-sveitin“ og flugmennirnir voru 338, þar af 36 yfirmenn. Það var undir stjórn Harry Moreland skipstjóra, sem í seinni heimsstyrjöldinni (sem þjónaði í 27. FG) flaug 150 Thunderbolt áferðir yfir Ítalíu og Frakkland. Hópurinn kom til Japan 10. júlí og lagði af stað til Daegu nokkrum dögum síðar, þar sem í honum voru fyrrverandi Bout One leiðbeinendur (nema Hess og Bellovin).
Squadron Captain Morelanda samþykkti tilnefninguna 51. FS (P) - Bókstafurinn "P" (Bráðabirgðabundinn) þýddi tilbúið, tímabundið eðli þess. Hann hóf bardaga 15. júlí og hafði aðeins 16 flugvélar í notkun. Fyrsta verkefni flugsveitarinnar var að eyðileggja járnbrautarskotflutningavagna sem Bandaríkjamenn, sem hörfuðu í flýti, yfirgáfu í Daejeon. Moreland skipstjóri, yfirmaður hersveitarinnar, rifjaði upp einn af fyrstu dögum sínum í Kóreu:
Við flugum í tveimur flugvélum á leiðinni frá Seoul til Daejeon með það fyrir augum að ráðast á allt sem vafið var inn í tunnurnar okkar. Fyrsta skotmarkið okkar var par af norður-kóreskum flutningabílum sem við skutum á og skutum síðan napálma.
Mikil umferð var á nálægum vegum. Nokkrum augnablikum eftir að við beygðum suður tók ég eftir stórum heystakki á miðju túninu með fótsporum að honum. Ég flaug lágt yfir hann og áttaði mig á því að þetta var felulitur skriðdreki. Þar sem við vorum búin að nota allan napalm á þeim tíma ákváðum við að athuga hvort hálftommu vélbyssurnar okkar gætu eitthvað. Byssukúlurnar komust ekki í gegnum brynjuna, heldur kveiktu í heyinu. Þegar þetta gerðist flugum við nokkrum sinnum yfir heystakkinn til að kveikja eld með andblæ. Logi bókstaflega suðaði í tankinum - þegar við hringdumst yfir hann sprakk hann skyndilega. Annar flugmaður sagði: "Ef þú hefur skotið svona heystafla og það kviknar, þá vissir þú að það var meira en hey."
Fyrsti flugmaður flugsveitarinnar sem lést var 2/Lt W. Bille Crabtree, sem sprengdi sínar eigin sprengjur 25. júlí þegar hann réðst á skotmark í Gwangju. Í lok mánaðarins hafði sveit nr. 51 (P) misst tíu Mustang. Á þessu tímabili, vegna stórkostlegra aðstæðna fremst að framan, réðst hann á göngusúlur óvina jafnvel að nóttu til, þó að F-51 hafi verið algjörlega óhentug fyrir hann - logar frá vélbyssuskoti og eldflaugaskoti blinduðu flugmennina.
Í ágúst var Moreland Squadron sú fyrsta í Kóreu til að kynna 6,5 tommu (165 mm) ATAR skriðdrekaflugskeyti með HEAT sprengjuodda. 5 tommu (127 mm) HVAR skeljarnar stöðvuðu venjulega aðeins tankinn og brutu brautirnar. Napalm, sem fluttur var í skriðdrekum undirvængs, var áfram hættulegasta vopn Mustang-hersins þar til stríðinu lauk. Jafnvel þótt flugmaðurinn hitti ekki beint á skotmarkið kviknaði oft í gúmmíinu í T-34/85 brautunum úr eldsvoðanum og kviknaði í allri skriðdrekanum. Napalm var einnig eina vopnið sem norður-kóreskir hermenn óttuðust. Þegar skotið var á þá eða sprengt þá lágu jafnvel þeir sem eingöngu voru vopnaðir fótgönguliðarifflum á bakinu og skutu beint upp í himininn.
Marvin Wallace skipstjóri á 35. MYND rifjaði upp: Í Napalm árásunum kom það á óvart að mörg lík kóresku hermannanna sýndu engin merki um eld. Þetta stafaði líklega af því að bensínið sem þykknaði í hlaupinu brann mjög mikið og sogaði allt súrefnið úr loftinu. Auk þess myndaðist mikill kæfandi reyk.
Upphaflega réðust Mustang flugmenn aðeins á skotmörk sem fundust af handahófi, starfandi við afar erfiðar aðstæður - á lágum skýjagrunni, í fjöllóttu landslagi, leiddir af áttavitalesningum og eigin innsæi (mikið safn af kortum og loftmyndum glataðist þegar Bandaríkjamenn hörfuðu frá Kóreu árið 1949.). Skilvirkni aðgerða þeirra hefur aukist til muna eftir að bandaríski herinn náði aftur tökum á listinni að miða útvarp, sem virtist hafa gleymst eftir síðari heimsstyrjöldina.
Í kjölfar ráðstefnu sem haldin var 7. júlí í Tókýó ákváðu höfuðstöðvar FEAF að endurútbúa sex F-80 flugsveitir með F-51, þar sem þær síðarnefndu eru tiltækar. Fjöldi Mustanga sem voru viðgerðir í Japan gerði það að verkum að hægt var að útbúa þá með 40 FIS úr 35. deild. Sveitin tók á móti Mustang-flugvélunum 10. júlí og hóf starfsemi fimm dögum síðar frá Pohang á austurströnd Kóreu, um leið og verkfræðihersveitin lauk við að leggja stálgataðar PSP-mottur á gamla fyrrverandi japanska flugvellinum, sem þá var nefndur K. -3. . Þessi flýti var ráðist af ástandinu á jörðu niðri - SÞ-hermenn, sem ýtust aftur til Pusan (stærstu hafnar í Suður-Kóreu) í Tsushima-sundi, hörfuðu meðfram allri framlínunni.
Sem betur fer kom fyrsti erlendi liðsauki fljótlega. Þeir voru afhentir af flugmóðurskipinu USS Boxer, sem tók um borð 145 Mustang (79 frá þjóðvarðliðinu og 66 frá vöruhúsum McClelland flugherstöðvarinnar) og 70 þjálfaðir flugmenn. Skipið sigldi frá Alameda í Kaliforníu 14. júlí og afhenti þau til Yokosuki í Japan 23. júlí á mettíma, átta dögum og sjö klukkustundum.
Þessi sending var fyrst og fremst notuð til að endurnýja báðar flugsveitirnar í Kóreu - 51. FS(P) og 40. FIS - í venjulegan flota 25 flugvéla. Í kjölfarið var 67. FBS endurútbúinn, sem ásamt starfsfólki 18. FBG, móðureiningar þess, fór frá Filippseyjum til Japans. Flugsveitin hóf herferðir á Mustang 1. ágúst frá Ashiya herstöðinni á eyjunni Kyushu. Tveimur dögum síðar fluttu höfuðstöðvar deildarinnar til Taeg. Þar tók hann við stjórn 51. FS(P), sem starfaði sjálfstætt, breytti síðan nafni þess í 12. FBS og skipaði fyrirvaralaust nýjan herforingja í tign majór (Captain Moreland varð að láta sér nægja stöðu aðgerðaforingja sveitarinnar. sveit). Það var enginn pláss fyrir aðra sveitina í Daegu og því var 67. sveitin áfram í Ashiya.
Þann 30. júlí 1950 höfðu hersveitir FEAF 264 Mustang til umráða, þó að þeir væru ekki allir að fullu starfhæfa. Vitað er að flugmennirnir fóru í loftferðir á flugvélum sem ekki voru með einstök hljóðfæri um borð. Sumir sneru til baka með skemmda vængi vegna þess að slitnar vélbyssuhlaup sprungu við skotið. Sérstakt vandamál var lélegt tæknilegt ástand F-51 vélanna sem fluttar voru inn erlendis frá. Það var trú í hersveitum vígstöðvanna að sveitir þjóðvarðliðsins, sem áttu að gefa flugvélar sínar í þarfir stríðsins sem nú er í gangi, losuðu sig við þá sem mestu auðlindina höfðu (að ótalið þá staðreynd að Mustang hafa ekki verið framleidd síðan 1945, þess vegna voru allar núverandi einingar, jafnvel alveg nýjar, sem eru aldrei notaðar, „gamlar“). Einhvern veginn reyndust bilanir og bilanir, einkum vélar, vera ein helsta ástæðan fyrir margföldun tjóna meðal F-51 flugmanna yfir Kóreu.
Fyrsta hörfa
Baráttan um svokallaðan Busan fótfestu var einstaklega hörð. Að morgni 5. ágúst, yfirmaður 67. FPS, majór S. Louis Sebil, stýrði varðhúsi þriggja Mustangs í árás á vélvædda súlu staðsett nálægt þorpinu Hamchang. Bílarnir voru rétt á leið yfir Naktong-ána og stefndu að brúarhausnum sem hermenn DPRK héldu áfram árásinni á Taegu. Flugvél Sebills var vopnuð sex eldflaugum og tveimur 227 kg sprengjum. Við fyrstu aðkomu að skotmarkinu festist ein sprengjan á útkastaranum og flugmaðurinn, sem reyndi að ná aftur stjórn á yfirþyrmandi F-51, varð í augnablikinu auðvelt skotmark frá jörðu niðri. Eftir að hafa verið særður tilkynnti hann vængmönnum sínum um sárið, væntanlega banvænt. Eftir að hafa sannfært þá um að reyna að komast til Daegu svaraði hann: "Ég get það ekki." Ég sný mér við og tek tíkarsoninn. Það kafaði síðan í átt að óvinasúlunni, skaut eldflaugum, hóf skothríð með vélbyssu og skall á brynvarið liðsvagn sem varð til þess að fast sprengja undir vængnum sprakk. Fyrir þessa athöfn Mei. Sebilla hlaut heiðursverðlaunin eftir dauðann.
Stuttu síðar var flugvöllurinn í Daegu (K-2) of nálægt framlínunni og 8. ágúst neyddust höfuðstöðvar 18. FBG, ásamt 12. FBG, til að hverfa til Ashiya herstöðvarinnar. Sama dag heimsótti önnur sveit 3. FPG, 35. FIS, Pohang (K-39) og sótti Mustangana sína aðeins degi fyrr. Í Pohang gengu þeir til liðs við 40. FIS sem þar er staðsettur, en heldur ekki lengi. Áhöfnin á jörðu niðri, sem þjónaði flugvélinni á daginn, þurfti að verjast árásum skæruliða sem reyndu að brjótast inn á flugvöllinn í skjóli nætur. Á endanum, 13. ágúst, neyddi sókn óvinarins alla 35. FIG til að hverfa í gegnum Tsushima sundið til Tsuiki.
8. FBG var sá síðasti af Mustangunum til að skipta um gír án þess að tapa dagsvinnu. Að morgni 11. ágúst fóru flugmenn tveggja samsettra flugsveita - 35. og 36. FBS - í loftið frá Itazuke í fyrstu F-51 árásina yfir Kóreu og lentu loks við Tsuiki, þar sem þeir hafa verið síðan þá. Þann dag réðst Charles Brown skipstjóri á 36. FBS á norðurkóreskan T-34/85. Hann svaraði með eldi og nákvæmni. Ekki er vitað hvort um fallbyssuskot hafi verið að ræða, því áhafnir skriðdreka KRDL-hersveitanna, sem ráðist var á, opnuðu allar lúgur og skutu hver á annan úr vélbyssum! Í öllu falli, skipstjóri. Brown hlaut þann vafasama heiður að vera kannski eini flugmaðurinn í þessu stríði sem var skotinn niður af skriðdreka (eða áhöfn hans).
Við the vegur, flugmennirnir voru ekkert sérstaklega áhugasamir um að endurútbúa í F-51. Eins og sagnfræðingur 8. VBR benti á, sáu margir þeirra með eigin augum í fyrra stríðinu hvers vegna Mustang bilaði sem flugvél nálægt stuðningi við landhermenn. Þeir voru ekki spenntir að sýna það aftur á eigin kostnað.
Um miðjan ágúst 1950 sneru allar venjulegar F-51 einingar aftur til Japan: 18. FBG (12. og 67. FBS) í Asíu, Kyushu, 35. FIG (39. og 40. FIS) og 8. FBG. 35. FBS) í Tsuiki stöðinni í nágrenninu. Ástralar úr sveit númer 36 voru enn varanlega staðsettir í Iwakuni á eyjunni Honshu, frá Daegu flugvelli (K-77) eingöngu til endurbúnaðar og eldsneytis. Aðeins flugskóli En einn verkefnisins undir stjórn meistara. Hessa, frá Daeeg til Sacheon flugvallar (K-2), síðan til Jinhae (K-4). Sem hluti af þjálfuninni fór Hess með nemendur sína í næstu fremstu víglínur svo að samlandar þeirra gætu séð flugvélar sem bera suður-kóreskar merkingar, sem jók starfsanda þeirra. Auk þess flaug hann sjálfur óviðurkenndar flugferðir - allt að tíu sinnum á dag (sic!) - sem hann hlaut fyrir viðurnefnið "Air Force lone".
Chinghe flugvöllur var of nálægt þáverandi framlínu sem umlykur Busan brúarhausinn til að halda uppi reglulegum flugher þar. Sem betur fer, nokkra kílómetra austur af Busan, uppgötvuðu Bandaríkjamenn gleymdan, fyrrverandi japanskan flugvöll. Um leið og verkfræðisveitirnar endurbyggðu kerfi frárennslisskurða og lögðu málmmottur, þann 8. september, flutti 18. Mustang VBR. Síðan þá hefur flugvöllurinn verið skráður sem Busan East (K-9).
