Náðu tökum á stóra fótsporinu í leðju, fitu
efni
Hreyfifærni, hemlun, jafnvægi, grip: öll ráð okkar til að búa til utan jarðbiks ...
Lærdómur frá alls staðar nálægri starfsnámi í Honda Adventure Centre Wales
Ah, Afríka, víðáttumikil eyðimörk, þúsundir kílómetra af sandi gönguleiðum, pálmatrén ... Það lætur þig dreyma! Já, en það er langt í burtu. Hins vegar er engin ástæða til að fórna lönguninni til að fara utan vega eða utan vega með langri slóð. En vistkerfi okkar eru rakari og leikvöllurinn næst þér er líklega drullugóður. Þess vegna býður Le Repaire þér að íhuga þetta mál með röð ráðlegginga sem hafa verið fullgilt í Honda Africa Twin á öflugu starfsnámi kl. Honda ævintýramiðstöðin með að minnsta kosti fjórfaldan heimsmeistara í motocrossi: Dave Thorpe sem kennara.
Fyrsta atriðið: jafnvægi
Áður en þú hoppar tvo metra fyrir ofan haug af trjábolum gætirðu þurft að byrja á grunnatriðum. Vegna þess að ánægjan við utanvegavinnu er fyrst og fremst tilkomin vegna óstöðugs yfirborðs. Svo, áður en þú hugsar um að flytja hjólið þitt, ef þú ert nýr á því, þarftu nú þegar að hugsa um að keyra það í blindgötu ... Svo nokkur ráð til að forðast að lenda í vandræðum áður en þú byrjar!
Í fyrsta lagi skaltu íhuga að hjólið er minna óstöðugt í stýri en hægri stýri: það er lyftistöng sem gerir fleyginn léttari. Þetta gerir það auðveldara að stjórna vinstra megin á hjólinu, nota stóra stýrið sem lyftistöng og þrýsta bílnum að mjöðminni til að takmarka jafnvægisleysi. Eðlileg rökfræði í tengslum við hlið hækjunnar, en sem auðvelt er að breyta, til dæmis að komast út úr slæmu horni hægra megin. Hugmyndin er að láta massa hjólsins alltaf vinna þér í hag.
Þannig gæti auðveld æfing verið að setja hjólið upprétt, án hækju, á sléttu yfirborði og hreyfa sig í kringum það, breyta stuðningspunktum og takmarka snertipunkta við aðeins tvo fingur. Það er ekki lengur spurning um styrk heldur náð og jafnvægi. Settu það beint niður, haltu bara hjólinu, farðu svo að farangursgrindinni, haltu því bara með tveimur fingrum, farðu í kringum farangurshengjuna, farðu hinum megin á hjólið, haltu svo bara með því að klípa í kúluna og endaðu hreyfa sig.
Þökk sé þessari tegund af æfingum muntu þegar byrja að temja mótorhjólið þitt og gera þér grein fyrir því að þú þarft ekki alltaf að berjast við það.
Annar liður: staða
Við hjólum ekki á mótorhjóli í TT eins og við gerum á veginum og verðum að læra að standa. Og til þess er ekki nóg að standa upp eins og bónóbó í miðjum þróunarstiginu og gera ráð fyrir að allt sé í lagi. Vegna þess að djöfullinn er í smáatriðunum. Byrjum í röð: fætur? Í stað þess að vera bara með tærnar á fóthvílunum þarftu að færa þig aðeins lengra og hvíla þig beint á fótboganum. Vertu viss um, stóru TT stígvélin gera þér kleift að læsast á stóru, hakkaða fóthvílana. Annar kostur þessarar stöðu: Beinn aðgangur að bremsustýringu að aftan, sem er lögð meiri áhersla á í TT en á veginum.
Annað smáatriði: fingur og stýri. Augljóslega titrar TT æfingin. Og eins og sjómaður sem loðir við stýrið með 8 krafti mun mótorhjólamaðurinn hafa þétt grip um stýrið á leiðinni. Þannig að við verðum að halda pennanum þétt, en líka með tveimur fingrum!
Á vinstri hlið, æfðu þig í að halda í stýrið með hringnum og eyranu; vísifingur og langfingur eru þá ætlaðir til að stjórna með kúplingunni og hlífina á fyrrnefndri kúplingu þarf að stilla í samhengi. Þannig er hægt að fara millimetra, til dæmis á bryggju, standandi með fóthvílur, grípa þétt um stýrið með tveimur fingrum (auk þumalfingurs) og höndla gripið með hinum tveimur. Sama refsing hægra megin, þú þarft að læra að bremsa með einum eða tveimur fingrum til að geta framkvæmt þessa hreyfingu í standi.
Fætur og handleggir eru vel staðsettir, restin af líkamanum ætti að fylgja án þvingunar: úlnliðir eru sveigjanlegir og ekki brotnir á stýri, axlir og hné eru sveigjanleg, einnig ...
Snúðu fótunum!
Nú þegar þú ert tilbúinn til að halda áfram geturðu líka varað þig strax við. Fita, á disk, festist (en það er gott), en það rennur á gólfið. Tap á hreyfifærni, lélegur stýrður styrkur, hjólför: þetta verður allt þitt daglega líf. Að þessu sögðu áttaðirðu þig bara á því að það er ekki nauðsynlegt, eða að minnsta kosti aðeins með stýrinu, sem þú verður að snúa, miðað við hvaða áhrif það mun hafa á yfirborði sem er ekki mjög klístrað og seigt.
Þannig er það með því að ýta á fótpúðana sem þú byrjar að hafa áhrif á stefnu bílsins. Sem er gott, þar sem þú ert ekki á tánum, heldur, ef þú lest (og vistaðir) fyrri málsgreinina rétt, á iljum þínum. Ef æfingin virðist óeðlileg, æfðu þig í smá svig meðfram keilunum ... þar til það finnst eðlilegt.
Hröðun, þrýstingur, þrýstingur
Síðasta mikilvæga smáatriðið til að halda áfram: að skilja og stjórna hreyfifærni þinni. Meira og minna mikilvægur hluti af hröðun mun þynnast út í reið. Þreyta getur orðið veruleg, jafnvel banvæn ef um er að ræða erfitt klifur: það er betra að mæta með góða hvatvísi og klífa hindrun með lágmarks bensíni, en næstum stoppa og klifra upp mikið magn af bensíni ... til að vera í miðjunni ...
Þannig að lestur lagsins er mikilvægur: er einn hluti jarðar (eða óhreinindi) vænlegri en aðrir? Í tilviki skauta, get ég treyst á steina eða rætur til að endurheimta hreyfifærni mína? Á ég að taka hjólför og leyfa mér að leiðbeina mér eða þvert á móti fara yfir það til að komast framhjá hindruninni? Þetta er góð lesning ... og að skilja landslagið er nauðsynlegt; þetta mun ákvarða hraða þinn og hröðunarhraða. Á stórum nútíma gönguleiðum, oft búnar gripstýringu, verður nauðsynlegt að prófa andstreymis (aftur, flatt en drullugott yfirborð er nóg til að skilja allt), til að komast að því hvaða stig skauta og grip leyfir hverja mögulegu stillingu.
Önnur skemmtileg áskorun: hemlun, sérstaklega þegar farið er niður á við. Mistökin yrðu að láta rafeindabúnaðinn stjórna öllu og ABS tók málið í sínar hendur. Vegna þess að ef um er að ræða næstum ekkert grip mun ABS stjórnborðið stöðugt „losa bremsurnar“ og þú átt ekki aðeins á hættu að hætta ekki, heldur umfram allt að taka mun meiri hraða en þú vilt! Aftur þarftu að ganga skref fyrir skref, finna möguleikann á því að grípa slóðina að framan í hemlun ... og þá gætirðu komið þér á óvart með "grip" nútíma TT dekkja. Góð málamiðlun er að setja ABS á útbúnum hjólum í "TT" ham: hægt er að læsa bakinu, sem getur hjálpað til við að snúa, á meðan þú ert næstum tryggð að þú missir ekki að framan.
Viltu sigra þennan skóg?
Það er ánægjulegt að ganga um undirgróðurinn eftir stóru gönguleiðinni. Auðvitað gætum við líka gert það á enduro-hjóli, en það væri grimmari, athletic, minna fjölhæfur og minna silkimjúkur ... Og svo þarftu kerru til að komast heim á meðan stóra slóðin veit hvernig á að gera það.
Að hvíla sig mjög nálægt læk, horfa niður í dalinn fyrir neðan frá mesta mögulega útsýnisstað, nálgast aldagömul tré eða tína sveppi, þetta eru allt aðstæður þar sem stórar slóðir þrífast. Ekki má vanrækja loftlyftuna ef gólfflöturinn er feitur og aldrei má gleyma sérkennum þessa aksturs. Aðferðaleg og hófleg þjálfun (meira en 250 kíló af dauða, sem þú vilt helst forðast!), Að læra að lesa á sviði (eins og á veginum, hlutverk augnaráðsins er mikilvægt), læra að setja bensínið, ekki hemla, til að komast út úr erfiðum aðstæðum (þversögn fyrir ferðamenn, en það virkar ...) og, umfram allt, byggja upp áreiðanlegan vilja. Þetta er oft það sem gerir muninn á því hvort farið er yfir hindrun ... eða ekki! Að lokum, eins og alltaf á ævintýri þínu, forðastu að vera einn.
