Hönnunareiginleikar og viðgerðir á VAZ 2101 vélinni

VAZ 2101 vélar einkennast ekki aðeins af einföldum, skiljanlegri hönnun, heldur einnig með endingu. Það kom á óvart að sovéskum verktaki tókst að hanna vélar sem geta gefið erlenda „milljónamæringa“ af frægustu bílaframleiðendum heims líkur á. Þökk sé áreiðanleika og viðhaldshæfni þessara virkjana, "eyri" og í dag reika um vegi okkar, og alveg hröðum skrefum.

Hvaða vélar voru búnar fyrstu VAZ

„Kopecks“ voru búnir tvenns konar aflgjafa: 2101 og 21011. Hönnun þeirrar fyrstu var fengin að láni frá ítalska Fiat-124. En þetta var ekki eftirlíking, heldur raunveruleg endurbætt útgáfa, þó að kambásinn hafi verið uppfærður. Ólíkt Fiat, þar sem það var staðsett neðst á strokkhausnum, í VAZ 2101 fékk skaftið efri staðsetningu. Vinnumagn þessarar vélar var 1,2 lítrar. Hann gat þróað afl sem jafngildir 64 hö. s., sem þá var nóg.

Hönnun „penny“ vélarinnar fékk Fiat einnig að láni

VAZ 2101 vélin var frábrugðin forvera sínum í rúmmáli, sem jókst í 1,3 lítra, og þar af leiðandi í stærð strokkanna. Þetta leiddi ekki til sérstakrar endurbóta á afleiginleikum, en það var þessi eining sem varð frumgerð fyrir síðari breytingar, nefnilega 2103 og 2105.

VAZ 2101 vélin er með fjórum strokkum í einni röð

Tafla: helstu einkenni VAZ 2101 og VAZ 21011 vélanna

Stöður	Vísar
VAZ 2101	VAZ 21011
Tegund eldsneytis	Bensín A-76, AI-92	Bensín AI-93
inndælingartæki	Carburetor
Efni í strokka	Cast járn
Efni fyrir strokkahaus	Álfelgur
Þyngd kg	114
Hylki fyrirkomulag	Róður
Fjöldi strokka, stk	4
Þvermál stimpla, mm	76	79
Stimpill hreyfingar amplitude, mm	66
Þvermál strokka, mm	76	79
Vinnumagn, cm3	1198	1294
Hámarksafl, l. Með.	64	69
Togi, Nm	87,3	94
Þjöppunarhlutfall	8,5	8,8
Blönduð eldsneytisnotkun, l	9,2	9,5
Uppgefin vélaauðlind, þúsund km.	200000	125000
Hagnýtt úrræði, þúsund km.	500000	200000
Camshaft
staðsetning	toppur
breidd gasdreifingarfasa, 0	232
horn útblástursventils, 0	42
seinkun inntaksventils 0	40
þvermál kirtils, mm	56 og 40
breidd kirtils, mm	7
Sveifarás
Þvermál háls, mm	50,795
Fjöldi legur, stk	5
Flughjól
ytra þvermál, mm	277,5
lendingarþvermál, mm	256,795
fjöldi kórónutanna, stk	129
þyngd, g	620
Mælt er með vélarolíu	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Vélolíurúmmál, l	3,75
Mælt er með kælivökva	Frost frost
Magn kælivökva, l	9,75
Tímaakstur	Keðja, tvöfaldur röð
Aðgerð strokka	1-3-4-2

Hvaða mótor er hægt að setja á "eyri" í staðinn fyrir venjulegan

Ein helsta gerð bílastillinga er endurbætur á vélarvélinni. VAZ 2101 mótorar eru óplægður akur í þessum skilningi. Sumir iðnaðarmenn setja túrbínur á þær til að auka afl og gripeiginleika, aðrir skipta um sveifarás og bora strokkana og enn aðrir breyta einfaldlega vélinni í kraftmeiri. En hér er mikilvægt að ofleika það ekki, því yfirbygging bílsins er hönnuð fyrir ákveðnar álag, umfram það sem getur skaðað allan bílinn alvarlega.

Meðal vinsælustu valkostanna til að skipta um, er það þess virði að íhuga aðeins afleiningar sem eru nálægt hönnun og afköstum. Á "eyri" án vandræða geturðu sett upp bensínvél með rúmmál 1,6 eða 2,0 lítra frá sama Fiat-Argent eða Polonaise.

Hægt er að setja vélina frá Fiat-Argenta á hvaða klassíska VAZ sem er án sérstakra breytinga

Þú getur prófað sömu vél frá Renault Logan eða Mitsubishi Galant ef þú setur þá saman með gírkassa. En besti kosturinn er aflbúnaður frá síðari breytingum á VAZ. Þetta geta verið VAZ 2106, 2107, 2112 og jafnvel 2170. Vélar úr þessum vélum passa bæði að stærð og festingu við gírkassann.

Meira um VAZ 2101 gírkassann: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 vélarbilanir og einkenni þeirra

Sama hversu áreiðanleg „eyri“ aflgjafinn er, getur hún líka stundum verið duttlungafull. Helstu merki um bilun þess eru:

• vanhæfni til að byrja;
• óstöðugt lausagangur, þrefaldur;
• minnkun á grip- og krafteiginleikum;
• ofhitnun;
• utanaðkomandi hávaði (banki, klappi);
• útlit hvíts (grárs) útblásturs.

Auðvitað getur eitthvað af einkennunum sem talin eru upp ekki gefið skýrt til kynna tiltekna bilun, svo við skulum skoða þau nánar í samhengi við hugsanlegar bilanir.

Vélin fer alls ekki í gang

Ef kveikt er á kveikju og lyklinum snúið í þá stöðu sem kveikt er á ræsiranum, þá virkar sá síðarnefndi og aflbúnaðurinn sýnir engin lífsmerki, getur þetta verið vísbending um bilun:

• kveikjarullar;
• dreifingaraðili;
• truflar;
• kveikjurásir;
• eldsneytisdæla;
• karburator.

Ef slíkt merki finnst, ekki breyta strax neinum íhlutum kveikjukerfisins eða taka karburatorinn í sundur. Fyrst skaltu ganga úr skugga um að spennan frá rafhlöðunni sé veitt til spólu, dreifiveitu, dreifiveitu, neistakerta. Eftir það geturðu þegar byrjað að greina eldsneytisdæluna og karburatorinn.

Óstöðugt aðgerðaleysi

Í þessu tilviki getur bilunin einnig stafað af vandamálum í tveimur kerfum: krafti og kveikju. Dæmigert bilanir sem fylgja þessu einkenni eru:

• bilun í segulloka karburara;
• stífla eldsneytissíuna við inntakið á karburatorinn;
• stífla eldsneytis- eða loftþotanna;
• brot á reglugerð um gæði og magn eldsneytis-loftblöndunnar;
• bilun á einu eða fleiri kertum;
• brennsla á tengiliðum kveikjudreifingaraðila, dreifingarhlífar, renna;
• brot á straumberandi kjarna (einangrunarbilun) eins eða fleiri háspennuvíra.

Hér, eins og í fyrra tilvikinu, er betra að byrja að leita að vandamáli með því að athuga kveikjukerfið.

Minnkað vélarafl

Aflbúnaðurinn gæti tapað afleiginleikum sínum vegna:

• bilun í eldsneytisdælunni;
• stífla á eldsneytissíu eða eldsneytisleiðslu;
• brot á reglugerð um gæði eldsneytis-loftblöndunnar;
• auka bilið á milli tengiliða rofans;
• röng stilling á ventlatíma eða kveikjutíma;
• slit á þáttum stimpilhópsins.

Ef minnkun á afl- og togeiginleikum aflgjafans greinist, athugaðu fyrst og fremst hvort merki drifsins á gasdreifingarbúnaðinum passa saman og einnig hvort kveikjutíminn sé rétt stilltur. Næst skaltu ganga úr skugga um að bilið á milli tengiliða dreifingaraðilans sé rétt stillt. Eftir það geturðu þegar byrjað að athuga eldsneytisdæluna, síuna og karburatorinn. Ef lækkun vélarafls fylgir þykkum hvítum reyk frá útblástursrörinu, útliti olíufleyti í loftsíuhúsinu, er þetta augljóst merki um slit eða skemmdir á hlutum stimpilhópsins.

Þenslu

Hægt er að greina brot á venjulegu hitastigi með því að fylgjast með hegðun örarinnar á hitamælinum sem staðsettur er á mælaborði bílsins. Þegar það ofhitnar færist það yfir í rauða hluta kvarðans. Í flóknari tilfellum sýður kælivökvinn einfaldlega. Undir engum kringumstæðum ættir þú að halda áfram að aka með slíka bilun. Þetta mun óhjákvæmilega leiða til þess, að minnsta kosti, að strokkahausþéttingin brennist.

Ofhitnun vélarinnar getur stafað af:

• bilun í hitastilli (lokar hreyfingu vökva í gegnum kæliofninn);
• sundurliðun vatnsdælunnar (dæla);
• lágt magn kælivökva í kerfinu (þrýstingslækkun, kælivökvaleki);
• óhagkvæm rekstur ofnsins (stífla rör, ytri lamella);
• biluð drifreim ofnviftu.

Eftir að hafa komist að því að vél bílsins er farin að ofhitna er fyrsta skrefið að athuga kælivökvastigið í þenslutankinum. Næst þarftu að ákvarða hvort hitastillirinn opni í stóran hring. Til að gera þetta skaltu bara snerta ofnrörin. Með heitri vél ættu þeir báðir að vera heitir. Ef toppurinn er heitur og botninn er kaldur er hitastillirinn gallaður og þarf að skipta um hann.

Það er næstum ómögulegt að ákvarða bilun dælunnar án þess að taka hana í sundur, þannig að þessi valkostur er bestur til hins síðasta. En það er auðvelt að ákvarða árangur viftunnar. Á "eyri" hefur það varanlegt drif. Hjól hennar er knúið áfram af V-reim frá sveifarásarhjólinu. Við the vegur, þetta belti tryggir einnig rekstur vatnsdælunnar, þannig að ef það brotnar munu tveir hnútar kælikerfisins bila í einu.

Óviðkomandi hávaði í vélinni

Bílvélin sjálf er frekar flókið vélbúnaður sem gefur frá sér mörg mismunandi hljóð meðan á notkun stendur. Það er ómögulegt fyrir óinnvígðan einstakling að ákvarða bilun aflgjafa með eyranu, en sérfræðingur, jafnvel án viðbótarbúnaðar, getur sagt þér hvers konar hljóð er óþarfi og hvers konar bilun það gefur til kynna. Fyrir VAZ 2101 er hægt að greina eftirfarandi utanaðkomandi hljóð:

• banki á ventla;
• banka á aðal- eða tengistangalegum;
• klakandi stimplapinna;
• hávær hryssing tímakeðjunnar.

Lokabanki getur átt sér stað vegna aukinnar úthreinsunar í ventlabúnaði, slitinna ventilfjaðra, slitinna kambásakassa. Svipað vandamál er leyst með því að stilla ventlana, skipta um gorma, endurheimta eða skipta um knastás.

Aðallegir sveifarásar og tengistangir geta einnig gefið frá sér bankahljóð. Slík bilun getur bent til lágs olíuþrýstings í kerfinu, aukins bils á milli fóðringa og tengistanga og mikið slit á legunum sjálfum.

Stimpillpinnar banka venjulega af einni ástæðu - rangt stillt kveikjuhorn. Bankar þeirra benda til þess að loft-eldsneytisblandan kvikni of snemma, sem veldur sprengiferli í brunahólfunum. Það er nóg að "fresta" kveikjunni aðeins með því að snúa dreifibúnaðinum réttsælis og þá hverfur vandamálið.

Tímakeðjan getur ekki annað en rysst við akstur, en of hátt hljóð er merki um annað hvort teygjur eða bilun á dempara. Slík bilun er eytt með því að skipta um dempara eða spennuskó.

Frekari upplýsingar um VAZ 2101 kveikjukerfið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Þykkur hvítur útblástur

Nothæf vél í þurru veðri reykir nánast ekki. Í frosti eða rigningu verður útblástursloftið áberandi þéttara vegna þéttingar. Þetta er alveg eðlilegt. En ef þykkur hvítur (í sumum tilfellum bláleitur) reykur kemur út úr útblástursrörinu, óháð veðri, er líklegast að það sé slit á stimplahringunum og kannski stimplunum sjálfum með strokkveggjunum. Í þessu tilviki fer olían inn í strokkana og brennur út og sá sem ekki brennur út er rekinn í gegnum karburatorinn inn í loftsíuhúsið. Það er brennda fitan sem myndar sama hvíta reykinn. Að auki, þegar hlutar stimpilhópsins eru slitnir, geta útblástursloft borist inn í smurkerfið og skapað þar umframþrýsting. Fyrir vikið getur olía jafnvel lekið út um stikunnar. Það er aðeins ein leið út - endurskoðun vélar.

En það er ekki allt. Hvítur útblástur er einnig merki um skemmdir á strokkahausþéttingum, þar sem kælivökvi sem streymir í kælihólfinu fer inn í brunahólf. Þessari bilun fylgir nánast alltaf útblástursloft sem fer inn í þenslutankinn. Svo, þegar þú sérð hvítan reyk, ekki vera of latur til að líta inn í tankinn. Lyktin af útblæstri og loftbólum mun vísa þér í rétta átt í leit að bilun.

Viðgerðir á VAZ 2101 vélinni

Viðgerð á "eyri" aflgjafanum, sem tengist því að skipta um þætti stimplahópsins, svo og hluta af sveifarásinni, fer fram eftir að það hefur verið fjarlægt úr bílnum. Hvað varðar gírkassann er ekki hægt að taka hann í sundur. Íhugaðu auðveldasta leiðin til að taka mótorinn í sundur án gírkassa.

Fjarlægir VAZ 2101 vélina

Til að taka í sundur VAZ 2101 vélina þarftu:

• bílskúr með útsýnisholu og lyftu (lyftitæki);
• sett af skiptilyklum og skrúfjárn;
• ílát til að safna kælivökva með rúmmáli að minnsta kosti 5 lítra;
• merki eða stykki af krít;
• tvö gömul sæng (hlífar) til að verja framhlið bílsins þegar vélin er tekin úr vélarrýminu.

Röð verksins er sem hér segir:

1. Við keyrum bílnum að skoðunargötunni.
2. Við aftengjum húddið frá yfirbyggingu bílsins með því að skrúfa rærnar af festingu hennar á tjaldhiminn. Til þess að þjást ekki seinna með því að setja eyður á hettunni, áður en þú fjarlægir hana, hringjum við tjaldhiminn meðfram útlínunni með merki. Þessi merki munu hjálpa þér að setja hettuna upp í þeirri stöðu sem hún var áður.
3. Við hyljum framhlið bílsins með teppi.
4. Við tæmum kælivökvann úr strokkablokkinni með því að skrúfa frárennslistappann og setja fyrirfram tilbúið þurrt ílát undir það.
   

   Áður en vélin er fjarlægð, vertu viss um að tæma kælivökvann
5. Við losum klemmurnar á pípunum sem fara í ofninn á báðum hliðum. Við fjarlægjum rörin, við fjarlægjum þau til hliðar.
   

   Til að fjarlægja rörin þarftu að losa klemmurnar á festingu þeirra.
6. Við aftengjum vírana frá kertum, dreifingaraðila, olíuþrýstingsskynjara, fjarlægðum þá.
7. Losaðu klemmurnar á eldsneytisleiðslunum. Við fjarlægjum slöngurnar sem fara frá þjóðveginum að eldsneytisdælunni, síu og karburara.
   

   Eldsneytisleiðslur eru festar með klemmum
8. Við aftengjum inntaksrörið frá útblástursgreininni með því að skrúfa rærurnar tvær á tindunum af.
   

   Til að aftengja inntaksrörið skaltu skrúfa rærurnar tvær af
9. Aftengdu skautana frá rafhlöðunni og fjarlægðu hana.
10. Losaðu um hneturnar þrjár sem festa ræsirinn. Við fjarlægjum ræsirinn, fjarlægðu hann.
    

    Starterinn er festur með þremur hnetum.
11. Við skrúfum af tveimur efri boltunum sem festa gírkassann við vélina.
    

    Efri hluti gírkassans er festur með tveimur boltum
12. Losaðu klemmurnar á hitara ofnrörunum. Aftengdu rör.
    

    Eldavélarrörin eru einnig fest með klemmum.
13. Við tökum í sundur inngjöf og loftdempara drif á karburatornum.
14. Við förum niður í skoðunargatið og tökum í sundur kúplingsþrælkútinn. Til að gera þetta skaltu fjarlægja tengifjöðrun og skrúfa af tveimur boltum festingarinnar. Settu strokkinn til hliðar.
15. Fjarlægðu tvær neðri festingarboltar gírkassa.
    

    Gírkassinn er einnig festur við botninn með tveimur boltum.
16. Við skrúfum af fjórum skrúfunum sem festa hlífðarhlífina.
    

    Hlífinni er haldið á með fjórum boltum.
17. Við skrúfum af hnetunum sem festa vélina við báðar stoðirnar.
    

    Vélin er fest á tveimur stoðum
18. Við kastum beltum (keðjum) lyftunnar á aflgjafann. Við athugum áreiðanleika tökunnar.
19. Við kveikjum á fyrsta gírnum og byrjum varlega að hækka mótorinn með lyftu, reynum að hrista hann aðeins, fjarlægja hann úr leiðsögunum.
    

    Auðveldasta leiðin til að lyfta vélinni er með rafmagnslyftu.
20. Lyftu vélinni varlega og láttu hana niður á gólfið. Fyrir meiri þægindi er hægt að setja það upp á borð, vinnubekk eða annan stand.

Myndband: hvernig á að fjarlægja VAZ 2101 vélina

Að taka í sundur VAZ-2101 vélina.

Skipt um heyrnartól

Til að skipta um fóðringar þarftu sett af skiptilyklum og skrúfjárn, auk toglykils.

Til að skipta um hringi verður þú að:

1. Hreinsaðu vélina af óhreinindum, olíu lekur.
2. Tæmdu olíuna af olíupönnunni með því að skrúfa frátöppunartappann af með 12 sexkantslykil.
   

   Til að tæma olíuna úr botninum þarftu að skrúfa tappann af með 12 innsexlykil.
3. Aftengdu pönnuna með því að skrúfa alla tólf bolta í kringum jaðar hennar með 10 skiptilykil.
4. Fjarlægðu karburator og kveikjudreifara úr vélinni.
5. Notaðu 10 mm innstu skiptilykil og skrúfaðu af allar átta rærurnar sem festa strokkahauslokið.
   

   Hlífin er fest með átta boltum.
6. Fjarlægðu hlífina af pinnum.
7. Fjarlægðu hlífðarþéttingu.
   

   Þétting er sett á milli höfuðsins og hlífarinnar
8. Notaðu stóran rifa skrúfjárn eða meitli, beygðu læsiskífuna á knastás keðjuboltanum.
   

   Stjarnan er fest með bolta með samanbrjótandi þvottavél
9. Skrúfaðu boltann af með 17 skiptilykil og fjarlægðu hann með skífum.
   

   Festingarboltinn er skrúfaður af með 17 lykli
10. Fjarlægðu tímakeðjustrekkjarann ​​með því að skrúfa rærurnar tvær af með 10 skiptilykil.
    

    Strekkjarinn er haldinn með tveimur hnetum.
11. Aftengdu stjörnuna ásamt keðjunni.
12. Notaðu 13 falsa skiptilykil og skrúfaðu rærurnar sem festa leguhús kambásássins (9 stk).
    

    Leguhúsið er fest með níu boltum.
13. Fjarlægðu húsið af tindunum ásamt kambásnum.
14. Notaðu 14 skiptilykil og skrúfaðu hneturnar á tengistönginni af.
    

    Hver hlíf er haldin með tveimur hnetum.
15. Fjarlægðu hlífarnar með innleggjum.
    

    Busarnir eru staðsettir undir tengistönghettunum.
16. Aftengdu allar tengistangir frá sveifarásnum, fjarlægðu allar fóðringar.
17. Notaðu 17 skiptilykil og skrúfaðu af boltunum á aðallagerhettunum.
18. Fjarlægðu leguhetturnar og taktu út þrýstihringina (fremri er úr stáli og áli og sá aftari er úr hertu málmi).
    

    A - stál-ál, B - cermet
19. Fjarlægðu aðalleguskeljarnar af hlífunum og strokkablokkinni.
    

    Aðalleguskeljarnar eru staðsettar í strokkablokkinni
20. Fjarlægðu sveifarásinn af sveifarhúsinu, þvoðu það í steinolíu, þurrkaðu það með þurrum, hreinum klút.
21. Settu upp nýjar legur og þrýstiskífur.
    

    A - aðal, B - tengistangir
22. Smyrðu aðal- og tengistöngina á sveifarásnum með vélarolíu, settu sveifarásinn í strokkblokkinn.
23. Settu upp aðallagerhetturnar, hertu bolta þeirra með snúningslykil og athugaðu aðdráttarvægið við 68,4–84,3 Nm.
24. Settu tengistangirnar með fóðringum á sveifarásinn. Skrúfaðu inn og hertu rær í 43,4 - 53,4 Nm.
25. Settu vélina aftur saman í öfugri röð.

Meira um VAZ 2101 karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Skipt um stimplahringa

Til að skipta um hringa þarftu sömu verkfæri, skrúfu með vinnubekk, auk sérstaks dorns til að þjappa stimplunum við uppsetningu.

Til að skipta um hringi verður þú að:

1. Framkvæmdu þá vinnu sem kveðið er á um í liðum 1-18 í fyrri leiðbeiningunum.
2. Ýttu stimplunum og tengistöngunum einn í einu út úr strokkablokkinni.
3. Klemmið tengistöngina í skrúfu, fjarlægið eina olíusköfu og tvo þjöppunarhringi úr stimplinum. Endurtaktu þessa aðferð fyrir alla fjóra stimpla.
   

   Hver stimpill hefur tvo þjöppunarhringi og einn olíusköfuhring.
4. Hreinsaðu stimpla af sóti.
5. Settu upp nýja hringa og stilltu læsingunum rétt.
6. Settu stimplana í strokkana með því að nota dorn.
   

   Það er miklu þægilegra að setja upp stimpil með hringjum með því að nota sérstaka dorn
7. Við setjum vélina saman í öfugri röð.

Flutningur og viðgerð á olíudælu

Viðgerð á olíudælunni er möguleg án þess að fjarlægja vélina. En ef aflbúnaðurinn er þegar tekinn í sundur, hvers vegna ekki að taka dæluna í sundur og athuga það. Þetta mun krefjast:

1. Skrúfaðu af boltunum tveimur sem festa tækið með 13 skiptilykil.
   

   Olíudælan er fest með tveimur boltum.
2. Fjarlægðu dæluna úr vélinni ásamt þéttingunni.
3. Aftengdu olíuinntaksrörið með því að skrúfa þrjá bolta af með 10 skiptilykil.
   

   Pípan er fest með þremur boltum
4. Fjarlægðu þrýstiminnkunarventilinn með gorm.
   

   Þrýstiminnkunarventillinn er notaður til að tæma olíuna þegar þrýstingurinn í kerfinu eykst.
5. Losaðu hlífina.
   

   Engar beyglur eða rispur ættu að vera innan á hlífinni.
6. Dragðu út drifbúnaðinn.
7. Fjarlægðu drifið gír.
   

   Olían í kerfinu dreifist vegna snúnings á drifnum gír
8. Skoða upplýsingar um tæki. Ef dæluhúsið, hlífin eða gírarnir sýna sýnileg merki um slit eða skemmdir verður að skipta um þau. Ef um verulegar skemmdir er að ræða verður að skipta um dælusamstæðuna.
9. Hreinsaðu olíuupptökuskjáinn.
   

   Ef skjárinn er stíflaður verður þrýstingurinn í smurkerfinu ófullnægjandi.
10. Settu dæluna saman í öfugri röð.

Myndband: samsetning VAZ 2101 vélarinnar

Samsetning VAZ Classic vélarinnar

Já, sjálfviðgerð á vél, jafnvel þótt hún sé eins einföld og VAZ 2101, er mjög tímafrekt verkefni og krefst ákveðinnar þekkingar. Ef þú heldur að þú getir ekki ráðið við slíkt verkefni er betra að hafa samband við bílaþjónustu.