Eiginleikar og tæki rafsegulfjöðrunar

Rafsegulfjöðrun, stundum einfaldlega kölluð segulfjöðrun, skipa sinn eigin, algjörlega aðskilda stað í ýmsum tæknilausnum fyrir undirvagnshluta bíla. Þetta er mögulegt vegna þess að fljótlegasta leiðin er notuð til að stjórna krafteiginleikum fjöðrunar - beint með segulsviði. Þetta er ekki vökvabúnaður, þar sem enn þarf að auka vökvaþrýstinginn með dælu og óvirkum lokum, eða pneumatics, þar sem allt ræðst af hreyfingu loftmassa. Þetta er tafarlaus viðbrögð á ljóshraða þar sem allt ræðst eingöngu af hraða stjórntölvunnar og skynjara hennar. Og teygjanlegir og dempandi þættirnir bregðast samstundis við. Þessi regla gefur pendantunum í grundvallaratriðum nýja eiginleika.

Hvað er segulfjöðrun

Þetta eru ekki beinlínis fljótandi í geimnum, óskyldir hlutir, en eitthvað svipað er að gerast hér. Virka samsetningin, sem vinnur að samspili segla, líkist hefðbundinni gorm með gorm og höggdeyfum, en er í grundvallaratriðum frábrugðin því í öllu. Frásog rafsegulskautanna með sama nafni virkar sem teygjanlegt frumefni og fljótleg stjórn með því að breyta rafstraumnum sem flæðir í gegnum vafningarnar gerir þér kleift að breyta krafti þessarar fráhrinda á miklum hraða.

Hengiskraut hönnuð af mismunandi fyrirtækjum eru byggð á mismunandi hátt. Sumir þeirra eru fullgildir, en vinna eftir öðrum meginreglum, samsetningum teygjanlegrar þáttar og dempara, aðrir geta aðeins breytt eiginleikum höggdeyfisins, sem í flestum tilfellum er nóg. Þetta snýst allt um hraða.

Valkostir við framkvæmd

Þrjú þekkt og vel þróuð raunkerfi eru byggð á samspili rafseguls í fjöðrunarstífum. Þeir eru í boði Delphi, SKF og Bose.

Delphi kerfi

Einfaldasta útfærslan, hér inniheldur rekkann hefðbundinn spólufjöðrun og rafstýrðan höggdeyfara. Fyrirtækið nefndi það með réttu sem mikilvægasta hluta stýrðu fjöðrunarinnar. Static stífleiki er ekki svo mikilvægt, það er miklu gagnlegra að stjórna eiginleikum í gangverki.

Til að gera þetta er höggdeyfi af klassískri gerð fyllt með sérstökum ferromagnetic vökva sem hægt er að skauta í segulsviði. Þannig varð mögulegt að breyta seigju sem einkennir höggdeyfaraolíu á miklum hraða. Þegar farið er í gegnum kvarðaða þotur og loka mun það veita stimpla og höggdeyfastönginni mismunandi viðnám.

Fjöðrunartölvan safnar merkjum frá fjölmörgum bílskynjurum og stjórnar straumnum í rafsegulvindunni. Höggdeyfarinn bregst við hvers kyns breytingu á notkunarstillingu, hann getur til dæmis fljótt og vel unnið úr höggum, komið í veg fyrir að bíllinn velti í beygju eða komið í veg fyrir köfun við hemlun. Hægt er að velja stífleika fjöðrunar að eigin vild úr tiltækum föstum stillingum fyrir mismunandi stig sportleika eða þæginda.

Segulfjaðrir SKF

Hér er nálgunin allt önnur, eftirlitið byggist á meginreglunni um að breyta mýkt. Helstu klassíska gorminn vantar; í staðinn inniheldur SKF hylkið tvo rafsegula sem hrinda hvor öðrum frá sér eftir styrkleika straumsins sem beitt er á vafninga þeirra. Þar sem ferlið er mjög hratt getur slíkt kerfi virkað sem teygjanlegur þáttur eða sem höggdeyfir og beitt nauðsynlegum krafti í rétta átt til að dempa titring.

Það er aukafjöður í rekkunni, en hann er aðeins notaður sem trygging ef bilun verður í rafeindabúnaði. Ókosturinn er mjög mikill kraftur sem rafsegularnir nota, sem er nauðsynlegur til að skapa kraft af þeirri röð sem venjulega kemur fram í fjöðrun bifreiða. En þeir brugðust við þessu og aukning á álagi á rafkerfi um borð er löngu orðin almenn stefna í bílaiðnaðinum.

Segulfjöðrun frá Bose

Prófessor Bose hefur unnið við hátalara allt sitt líf, þannig að hann notaði sömu reglu í virka fjöðrunareiningunni og þar - að færa straumleiðara í segulsviði. Slíkt tæki, þar sem fjölpóla segull rekkistangarinnar hreyfist inn í sett af hringra rafsegulum, er venjulega kallað línulegur rafmótor, þar sem hann er um það bil sá sami, aðeins snúnings- og statorkerfið er sett í línu.

Fjölpóla mótorinn er skilvirkari en SKF tveggja póla kerfið, þannig að orkunotkunin er áberandi minni. Margir aðrir kostir líka. Hraðinn er slíkur að kerfið getur fjarlægt merkið frá skynjaranum, snúið við fasa hans, magnað upp og þannig bætt að fullu upp óreglur á vegum með fjöðruninni. Eitthvað svipað gerist í virkum hávaðadeyfingarkerfum sem nota hljóðuppsetningar í bílum.

Kerfið virkar svo skilvirkt að fyrstu prófanir þess sýndu eigindlega yfirburði jafnvel yfir venjulegum hágæða bílafjöðrun. Á sama tíma veitti lengd línulegu rafsegulanna umtalsverða fjöðrunarferð og góða orkunotkun. Og aukabónus reyndist vera hæfileikinn til að dreifa ekki orkunni sem frásogast í dempunarferlinu, heldur að breyta henni með því að nota öfuga rafsegul og senda hana í drifið til síðari notkunar.

Stöðvunarstjórnun og framkvæmd veittra bóta

Möguleikarnir á segulmagnaðir vélbúnaður í fjöðrun koma að fullu í ljós með skipulagi skynjarakerfis, háhraðatölvu og vel þróuðum hugbúnaðarreglum. Niðurstöðurnar eru einfaldlega ótrúlegar:

• sléttur gangur umfram allar væntingar;
• flókin fjöðrunarviðbrögð í beygjum, auðkenna hlaðin og byrjað að hækka hjól;
• afstýra pecks og pickups af líkamanum;
• algjör dempun á rúllum;
• losun pendants á erfiðu landslagi;
• að leysa vandamálið af ósprungnum fjölda;
• samstarf við myndavélar og ratsjár sem skanna veginn fyrir framan bílinn til að leita að fyrirbyggjandi aðgerðum;
• möguleiki á að vinna siglingakort, þar sem yfirborðslétting er fyrirfram skráð.

Ekkert betra en segulmagnaðir hengiskrautar hefur enn verið fundið upp. Ferlið við frekari þróun og sköpun reiknirita heldur áfram, þróun er í gangi jafnvel á bílum af hæsta flokki, þar sem verð á slíkum tækjum er réttlætanlegt. Hann hefur ekki enn náð því marki að vera notaður á fjöldaframleidda undirvagna, en það er nú þegar alveg ljóst að framtíðin tilheyrir slíkum kerfum.