Tilgangur og gerðir hjólastillingarhorna bíla

Til að tryggja skilvirka og örugga notkun hefur framleiðandinn reiknað út hjólastillingarhorn fyrir hvert ökutæki.

Rúmfræði fjöðrunar og hjóla er tilgreind og staðfest við sjópróf.

Úthlutun hjólastillingarhorna

Staðsetning hjólanna sem tilgreind er af framleiðanda gefur til kynna:

• Fullnægjandi viðbrögð hjóla og fjöðrunar við kröftum og álagi sem myndast í öllum akstursstillingum.
• Gott og fyrirsjáanlegt stjórntæki vélarinnar, örugg frammistaða flókinna og hraðvirkra aðgerða.
• Lítið hlaupþol, jafnvel slit á slitlagi.
• Mikil eldsneytisnýting, lægri rekstrarkostnaður.

Tegundir grunnuppsetningarhorna

Nafn	ökutækis ás	Möguleiki á aðlögun	Hvað fer eftir breytu
Camber horn	Framan	Já, fyrir utan samfellda drifása og háðar fjöðrun.	Stöðugleiki í beygju og jafnvel slit á slitlagi
	Aftur	Já, í fjöltengja tækjum.
Táhorn	Framan	Já, í öllum útfærslum.	Réttleiki brautarinnar, einsleitni dekkslits.
	Aftur	Aðeins hægt að stilla í fjöltengja skrúfuvélum
Hlið hallahorn snúningsáss	Framan	Engin leiðrétting veitt.	Hliðarstöðugleiki í beygjum.
Lengd hallahorn snúningsáss	Framan	Fer eftir hönnuninni.	Auðveldar hornútgang, viðheldur beinni
Öxlbrot	Framan	Ekki stjórnað.	Viðheldur stefnu við stöðuga ferð og hemlun.

Hrun

Hornið á milli miðplans hjólsins og lóðrétta plansins. Það getur verið hlutlaust, jákvætt og neikvætt.

• Jákvæð camber - miðplan hjólsins víkur út á við.
• Neikvætt - hjólið hallast í átt að líkamanum.

Hringurinn verður að vera samhverfur, hornin á hjólum eins áss verða að vera þau sömu, annars togar bíllinn í áttina að meiri hjólbarða.

Það er búið til af stöðu hálfása tappsins og miðstöðinni, í sjálfstæðum lyftistöng fjöðrunum er það stjórnað af stöðu þverstanganna. Í mannvirkjum af MacPherson-gerð ræðst camber af innbyrðis stöðu neðri handleggs og höggdeyfara.

Í úreltum snúningsfjöðrunum og í traustum ásum á klassískum jeppum er camber ekki stillanlegt og er stillt af hönnun stýrishnúanna.

Hlutlaus (núll) camber í undirvagni fólksbíla finnst nánast aldrei.

Neikvæð camber fjöðrun eru algeng í smíði sport- og kappakstursbíla, þar sem stöðugleiki í miklum hraðabeygjum er mikilvægur.

Frávik jákvæða hornhornsins frá gildinu sem framleiðandi gefur upp hefur í öllum tilvikum neikvæðar afleiðingar í för með sér:

• Aukning á camber veldur því að bíllinn verður óstöðugur í beygjum, leiðir til aukins dekkjanúnings á vegyfirborði og hröðu slits slitlags að utan.
• Að minnka hrunið leiðir til óstöðugleika bílsins sem neyðir ökumanninn til að stýra stöðugt. Dregur úr veltumótstöðu en leiðir til aukins slits á innanverðum dekkjum.

Samleitni

Hornið á milli lengdaáss vélarinnar og snúningsplans hjólsins.

Snúningsplan hjólanna renna saman að hvort öðru og skerast fyrir framan bílinn - samleitnin er jákvæð.

Í rekstrarskjölunum er hægt að gefa til kynna samleitnigildið í horngráðum eða í millimetrum. Í þessu tilviki er toe-in skilgreind sem mismunur milli fjarlægða milli diskafelga í ysta fram- og afturpunkti á hæð snúningsáss og er reiknað sem meðalgildi byggt á niðurstöðum tveggja eða þriggja. mælingar þegar vélin rúllar á sléttu yfirborði. Áður en mælingar eru framkvæmdar er nauðsynlegt að ganga úr skugga um að ekki sé hliðarhlaup á skífum.

Í beygjum færast framhjólin eftir beygjum með mismunandi geisla, svo það er afar mikilvægt að einstök samleitni þeirra sé jöfn og summan fari ekki yfir gildin og vikmörkin sem framleiðandinn setur.

Óháð tegund fjöðrunar eru stýrð hjól fólksbíla með jákvæða tá-inn og eru samhverft snúin inn á við með tilliti til „framáfram“ hreyfingarstefnunnar.

Neikvæð tá-inn á öðru eða báðum hjólum er ekki leyfilegt.

Frávik á samleitni frá settu gildi gera það að verkum að erfitt er að stjórna bílnum og halda honum á brautinni á háhraðaæfingum. Að auki:

• Að draga úr tá-inn dregur úr veltumótstöðu, en versnar gripið.
• Aukin samleitni leiðir til aukins hliðarnúnings og hraðari ójafns slits á slitlaginu.

Hlið hallahorn snúningsáss

Hornið á milli lóðrétta plansins og snúningsás hjólsins.

Snúningsás stýrðu hjólanna verður að beina inn í vélina. Þegar beygt er, hefur ytra hjólið tilhneigingu til að hækka líkamann, en innra hjólið hefur tilhneigingu til að lækka það. Afleiðingin er sú að kraftar myndast í fjöðruninni sem vinna gegn yfirbyggingu og auðvelda endurkomu fjöðrunareininganna í hlutlausa stöðu.

Þverhalli stýrisásanna er festur með því að festa stýrishnúann við fjöðrunarhlutana og getur aðeins breyst eftir mikla högg, td þegar rennur við hliðarárekstur á kantsteini.

Munurinn á hornunum á þverhalla öxlanna veldur því að bíllinn dregur sig stöðugt af beinni braut og neyðir ökumanninn til að stýra stöðugt og ákaft.

Snúningsás hjólsins

Það er staðsett í lengdarplani og er myndað af lóðréttri beinni línu og beinni línu sem liggur í gegnum snúningsmiðju hjólsins.

Snúningsmiðjulínan í hlekkjafjöðrun fer í gegnum kúluleg stanganna, í burðarvirkjum af MacPherson-gerð í gegnum efri og neðri festipunkta höggdeyfarstífunnar, í óháðum geisla eða samfelldri brú - meðfram ásunum á snúningunum.

Stundum er þessi vísir kallaður „hjól“.

Tilvísun. Í viðmóti tölvuhjólastillingarprófunarstandsins er það skrifað á rússnesku „hjóli“.

Færugildið getur verið:

• Jákvæð, snúningsás hjólsins er beint miðað við lóðrétta "bakið".
• Neikvætt, snúningsásnum er beint "áfram".

Í fólksbílum framleiddum í Sovétríkjunum og Rússlandi og erlendum bílum sem seldir eru í Rússlandi hefur hjól ekki neikvætt gildi.

Með jákvæðum snúningshornum er snertipunktur hjólsins við jörðu fyrir aftan stýrisásinn. Hliðarkraftar sem myndast á hreyfingu þegar hjólinu er snúið hafa tilhneigingu til að skila því aftur í upprunalega stöðu.

Jákvæð hjól hefur jákvæð áhrif á horn í hornum og veitir jöfnunar- og stöðugleikakrafta. Því hærra sem hjólagildið er, því meiri eru þessi tvö áhrif.

Ókostir fjöðrunar með jákvæðum hjólhjólum fela í sér mikla áreynslu sem þarf til að snúa stýri á kyrrstæðum bíl.

Ástæðan fyrir breytingu á stýrishjóli getur verið árekstur hjóls við hindrun, bíll sem fellur í gryfju eða holu á annarri hliðinni, minnkun á hæð frá jörðu vegna landsigs slitinna gorma.

Innhlaupin öxl

Fjarlægðin milli snúningsplans stýrða hjólsins og snúningsás þess, mæld á burðarfletinum.

Hefur bein áhrif á meðhöndlun og stöðugleika í hreyfingu.

Rolling öxl - radíus sem hjólið "rúllar" um snúningsásinn. Það getur verið núll, jákvætt (beint „út“) og neikvætt (beint „inn“).

Stöng og háð fjöðrun eru hönnuð með jákvæðri veltandi öxl. Þetta gerir þér kleift að setja bremsubúnað, lamir á stöngum og stýrisstöngum inni í hjólskífunni.

Kostir hönnunar með jákvæða veltandi öxl:

• Hjólið er borið út og losar um pláss í vélarrýminu;
• Dragðu úr stýrisátaki þegar lagt er þar sem hjólið rúllar um stýrisásinn í stað þess að snúast á sínum stað.

Ókostir hönnunar með jákvæðri veltandi öxl: þegar eitt af hjólunum rekst á hindrun, bremsur á annarri hliðinni bila eða hjólið brotnar, er stýrið dregið úr höndum ökumanns, smáatriði stýrisins eru skemmd, og á miklum hraða fer bíllinn í hálku.

Til að draga úr líkum á hættulegum aðstæðum, leyfa byggingar af MacPherson gerð, með núll eða neikvæða veltandi öxl.

Þegar þú velur diska sem ekki eru frá verksmiðju er nauðsynlegt að taka tillit til breytu sem framleiðandi mælir með, fyrst og fremst á móti. Að setja upp breiðar diska með auknu umfangi mun breyta veltandi öxl, sem hefur áhrif á meðhöndlun og öryggi vélarinnar.

Að breyta uppsetningarhornum og stilla þau

Staðsetning hjólanna miðað við yfirbygginguna breytist eftir því sem fjöðrunarhlutar slitna og þarf að endurheimta eftir að skipt hefur verið um kúluliða, hljóðlausa blokka, stýrisstangir, gorma og gorma.

Mælt er með því að sameina greiningu og aðlögun á rúmfræði undirvagnsins við reglubundið viðhald, án þess að bíða eftir að bilanir „skriði út“ sjálfar.

Samruni er stillt með því að breyta lengd stýrisstanganna. Camber - með því að bæta við og fjarlægja shims, snúa sérvitringum eða "rofa" boltum.

Stilling á hjólum er að finna í sjaldgæfum útfærslum og kemur niður á að fjarlægja eða setja upp shims af mismunandi þykktum.

Til að endurheimta færibreytur sem voru settar á byggingu og hugsanlega breyttar vegna slyss eða slyss, getur verið nauðsynlegt að taka fjöðrunina alveg í sundur með mælingum og bilanaleit á hverri einingu og hluta og athuga helstu viðmiðunarpunkta yfirbygging bíls.