Eiginleikar og meginregla um aðlögunarfjöðrun bílsins
efni
Þegar um er að ræða skynjara er stífni teygjanlegra hluta og magn dempunar stillt sjálfkrafa. En þegar merkið kemur inn í rafeindabúnaðinn frá ökumanni neyðast stillingarnar til að breytast (eftir stjórn þess sem er undir stýri).
Fjöðrunarbúnaður vélarinnar er hreyfanlega tengt lag á milli yfirbyggingar og hjóla. Sífellt er verið að bæta vélbúnaðinn sem tryggir þægindi og öryggi hreyfingar áhafnarinnar. Nútíma ökutæki eru búin stillanlegum burðarvirkjum - þetta eru aðlagandi fjöðrun bíla. Hugleiddu íhlutina, kosti og galla, svo og tegundir framsækinna fjöðrunarbúnaðar.
Hvað er aðlögunarhæf bílfjöðrun
Það er misræmi í skilningi á því hvað virk bílfjöðrun er og hvernig hún er frábrugðin aðlögunarhæfri hönnun. Á meðan er engin skýr hugtakaskipting.
Allar vökva- eða loftfjöðrun sem stjórnað er með hnappi eða stillihnappi úr farþegarýminu kallast virkar - þetta er almenn skilgreining. Eini munurinn á aðlögunartækinu er að breytur þess síðarnefnda breytast sjálfkrafa á ferðinni. Það er, fjöðrunin „af sjálfu sér“ breytir stillingunum. Þetta þýðir að það er undirtegund, afbrigði af sveigjanlega virka undirvagninum.
Aðlögunarfjöðrun ökutækisins safnar upplýsingum um breyttar umhverfisaðstæður, aksturslag og stillingu með því að nota ýmsa skynjara á hverri sekúndu. Og sendir gögnin til stjórnunareiningarinnar. ECU breytir samstundis eiginleikum fjöðrunar, aðlagar hana að gerð vegyfirborðs: eykur eða styttir bilið, stillir rúmfræði burðarvirkisins og hversu titringsdempun (dempun) er.
Hvað er aðlögunarhæf bílfjöðrun
Aðlagandi fjöðrunareiningar
Fyrir mismunandi framleiðendur er hægt að breyta íhlutum aðlögunarkerfa. Á sama tíma er enn staðlað sett af þáttum sem felast í öllum gerðum stýrðra fjöðrunar.
Rafræn stýring
Upplýsingar frá skynjurum eða merki frá handvirkri einingu - ökumannsstýrðum vali - streyma inn í rafræna "heila" vélbúnaðarins. ECU greinir gögnin og velur stillingu og stillingu einstakra virkra hluta fjöðrunar.
Þegar um er að ræða skynjara er stífni teygjanlegra hluta og magn dempunar stillt sjálfkrafa. En þegar merkið kemur inn í rafeindabúnaðinn frá ökumanni neyðast stillingarnar til að breytast (eftir stjórn þess sem er undir stýri).
Stillanleg spólvörn
Lögboðinn hluti af aðlögunarfjöðruninni samanstendur af stöng, sveiflujöfnun og festingum.
Spólvörnin er virkjuð með ECU skipuninni. Viðbragðstíminn er millisekúndur.
Skynjarar
Skynjarar aðlagandi fjöðrunarbúnaðar safna, mæla og senda upplýsingar um breytingar á ytri aðstæðum til rafeindabúnaðarins.
Aðalkerfisstýringar:
- hröðun líkamans - koma í veg fyrir uppbyggingu líkamshluta;
- grófir vegir - takmarkaðu lóðréttan titring bílsins;
- líkamsstöður - koma af stað þegar afturhluti bílsins hallar eða rís upp fyrir framhliðina.
Skynjarar eru hleðstu þættir fjöðrunar bílsins og því bila þeir oftar en aðrir.
Virkar (stillanlegar) höggdeyfar
Samkvæmt hönnun á höggdeyfum er þeim skipt í tvær gerðir:
- segulloka kerfi. Slíkir EM lokar eru byggðir á því að breyta breytilegu þversniði undir áhrifum spennunnar frá ECU.
- Tæki með segulmagnuðum gigtvökva sem breytir seigju undir áhrifum rafsegulsviðs.
Stoðdeyfarstangirnar breyta fljótt stillingum undirvagnsins þegar þeir fá skipun frá stjórneiningunni.
Eiginleikar aðlagandi bílfjöðrun
Meginreglan um rekstur
Aðlögunarfjöðrunarvalkosturinn er flóknasta einingin, þar sem meginreglan um notkun er sem hér segir:
- Rafrænir skynjarar safna og senda upplýsingar um ástand vega til ECU.
- Stjórneiningin greinir gögnin, sendir skipanir til stýrisbúnaðarins.
- Stuðfestingarnar og sveiflujöfnunin stilla frammistöðuna að aðstæðum.
Þegar skipanir koma frá handvirku stýrieiningunni velur ökumaðurinn sjálfur aðlögunarstillinguna: eðlilegt, þægilegt eða „sport“.
Tegundir aðlagandi fjöðrunar
Sveigjanlegum aðferðum er skipt í gerðir, allt eftir verkefnum sem unnin eru:
- hafa áhrif á stífni teygjanlegra þátta;
- ásamt stífleika aðlaga þau jarðhæðina;
- breyta stöðu spólvörnanna;
- stjórna líkamshlutanum miðað við lárétta planið;
- laga sig að aksturslagi eiganda og brautaraðstæðum.
Hver bílaframleiðandi sameinar stjórnunaraðgerðir ECU á sinn hátt.
Hvaða bílar eru settir á
Frá forvitni seinni hluta síðustu aldar færist stillanleg undirvagn smám saman í flokk venjulegra hluta. Í dag eru ódýrir kóreskir og japanskir bílar búnir framsæknu tæki.
Citroen lagði grunninn að framleiðslu virkra fjöðrunar með því að innleiða Hydractiv multi-mode vatnsloftkerfi í hönnun bílsins. En þá var rafeindabúnaðurinn enn illa þróuð, svo hið goðsagnakennda Adaptive Drive BMW-fyrirtækisins varð fullkomnari. Í kjölfarið fylgdi Adaptive Chassis Control í Volkswagen verksmiðjunni.
Aðlögun
Með því að ímynda sér í grófum dráttum á hvaða vegum hreyfingin verður, getur ökumaður frá sínum stað stillt aðlögunina sjálfur. Á þjóðvegum virkar "sport" hamurinn betur, á ójafnum striga - "comfort" eða "off-road".
Bilanir
Oftast bila stöðugt starfandi skynjarar: vélræn lestæki bila. Almennt leka áreiðanlegir höggdeyfar.
En erfiðast er loftfjöðrunin. Í kerfinu bila þjöppur, loftfjaðrir leka, línur ryðga.
Handvirk og sjálfvirk loftfjöðrunarstilling
Kostir og gallar
Takmarkaðar eiginleikar í venjulegum fjöðrunarvalkostum eru bættir upp og margfaldaðir í virkri hönnun.
Fyrirkomulagið á nýju stigi (þótt þegar það sé ekki nýstárlegt) lofar bíleigandanum mörgum ávinningi:
- framúrskarandi meðhöndlun á hvaða hraða sem er;
- áreiðanlegur stöðugleiki ökutækis á erfiðu yfirborði vega;
- óviðjafnanleg þægindi;
- framúrskarandi sléttleiki námskeiðsins;
- hreyfiöryggi;
- getu til að stilla sjálfstætt færibreytur undirvagnsins, allt eftir aðstæðum.
Fjöðrunin væri fullkomin ef ekki fyrir suma af göllum tækisins:
- hátt verð, sem að lokum endurspeglast í verðmiðanum á bílnum;
- hversu flókin hönnunin er, sem hefur í för með sér dýrar viðgerðir og viðhald á búnaði;
- erfiðleikar við að setja tækið saman sjálf.
En þú þarft að borga fyrir þægindi, svo margir ökumenn velja aðlögunarfjöðrun.
